czeka mnie moja pierwsza wymiana oleju mam pytanko
1.na czym wy jeździcie (jakiej marki olej)?
2.a jkiej firmy filtr oleju?
3.wymienić filtr powietrza i bezyny razem przy wymianie oleju?
4.co ile prawidlowo powinno się wymieniać olej w tt?
moje tt ma przejechane ponad 150 tyśi.2001r fwd
[ Dodano: Wto Paź 09, 2007 11:05 pm ]
dodam ze u mnie temperatura nie spada po niżej zera
NO RISK,
NO FUN.
Mobil 5W50 co 10 tyś zawsze z resztą filtrów.Audi zaleca co 15 tyś co Ci zawsze wskazuje komputer.
ksolk, dzieki za odpowiedz bo mialem wrażenie że nikt nie wymienia oleju
NO RISK,
NO FUN.
gdzie wymieniasz olej ... sam czy jakimś servisie czy servisię AUDI ?
Nie ma kasy, nie ma masy, a bez masy nie ma klasy o !
wymiana oleju to kwestia odkręcenia filtra i korka więc do Audi broń Boże,no chyba że po pieczątkę.
ja na wymiane oleju jade do Audi (tylko i wylacznie po wpis w ksiazce serwisowej) a przeglad w serwisie BOSH'a.
Ja od niedawna zalewam olej MOTUL 300V podobno bardzo dobry a aktualny filtr oleju mam k&n, filtr paliwa wymienia sie zadziej niz inne a pylkowy to kwestia tego czy masz zanieczyszczony.
pozdro
Motul z pewnością dobry-używany w rajdach itp. a filtr paliwa i pyłkowy kosztuje grosze więc warto zmieniać wszystko za jednym razem.
powiedzcie mi taka rzecz:
wymienialem w sobote olej i filtry w ASO Danleczyk. Po wymianie zaczynaja pod samochodem sie pojawiac plamki oleju. Bylem spowrotem, powiedzieli ze im sie polalo i przeprosili, ale plamki dalej sie pojawiaja. Wszedzie zajrzeli i wszytsko w najlepszym porzadku. Dodam, ze bardzo dbam o silnik, przebieg 73 tys, nigdy nic nie bylo modyfikowane, uszkodze itp. Umyli w ASO wszystkoi kazali zaczekac kilka dni. Jeszcze raz podkresle, ze wszystko bylo w porzadku, do czasu jak moje TT pojechalo do ASO
Do Danelczyka się nie jeździ, ja tam wychodzę z założenia że jeśli robisz to tylko dla pieczątki to zastanów się po co ci ta pieczątka. Ja zrobiłem w Auto Perfekcie wstawili mi swoją pieczątkę z opisem wymian oraz numer telefonu do sprawdzenia. A więc jeśli ktoś kupi i zobaczy ze tam może sprawdzać
Tylko samemu. Gwarancja dobrej roboty, a poza tym poznajemy nasze autko.
Powinno się podnieść przód samochodu - śruba drenażowa znajduje się lekko z boku na dole miski olejowej - wtedy olej zejdzie w całości.
Pzdr,
[ Dodano: Pią Paź 26, 2007 9:05 pm ]
Witam ,
Zainteresowanym samodzielną wymianą płynu chłodzącego i oleju pragnę przedstawić kilka uwag, dla mnie osobiście istotnych ( wymianę zrobiłem dzisiaj w swoim garażu )
Uwaga:
Jezeli robicie to w garazu, to wydechem w stronę drzwi garazowych-inaczej będzie problem ! Zawsze jak włączacie silnik, otwórzcie wrota !!!!
Musimy podnieść przód samochodu-dość wysoko, zeby swobodnie można było odkręcić płytę podsilnikową ( 10 śrub po pokach płyty, plus 2 śruby w głebi płyty, plus 2x2 w nadkolach), oraz, zebyśmy mogli odkręcić śrubę drenażową miski olejowej, kurek spustowy wody chłodniczej i najtrudniejsze... filtr oleju. Oczywiście wcześniej zaopatrujemy się w wymaganą ilość oleju i środka chłodniczego. Robimy wszystko bez specjalistycznych narzędzi.
Zrzut wody chłodniczej robimy na zimno ! Odkręcając naczynie wzbiorcze a następnie kurek plastikowy (przeciwnie do biegu wskazówek zegara) w dolnym prawym rogu chłodnicy-patrząc od strony przodu samochodu. Kurek po odkręceniu nalezy pociągnąć-wtedy woda zacznie schodzić. Ponieważ kurek nie jest w najniższym położeniu układu obiegu wody należy zdjąć najniżej położony ( przy kurku) wąż gumowy (trudne, o ile spinka jest obrócona ku górze-brak dostępu, zeby ja rozpiąć). Można zamast tego- po podstawowym opróżnieniu układu - wlać 1 litr wody destylowanej do zbiorniczka, co spowoduje przepłukanie układu. W końcowym etapie zatykając szczelnie zbiorniczek za pomocą szmatki z przeprowadzonym przez nią wężykiem do pompki powinno się przepompować układ, zeby całą woda "zeszła". Pozostawiamy kurek otwarty na jakieś 15 minut i .. zamykamy. Najpierw dociskamy go a później zgodnie z ruchem wskazówek zegara zamykamy dokładnie. Teraz nalewamy ok. 4 litrów płynu chłodzącego. Powoli, bo ukłąd musi się sam odpowietrzac. Jak juz wlejemy sprawdzamy, czy nie jest na biegu !!!!! i włączamy silnik ( auto wciąż podniesione). Nie dodajemy gazu! Wyłączamy po około 1 minucie i sprawdzamy plus minus stan wody w zbiorniczku. Jezeli jest mało- dolewka mała. Znowu uruchamiamy silnik i doprowadzamy do temp. ok 90 stopni. Niech pochodzi kilka minut, czekamy na otwarcie termostatu. Następnie wyłączamy silnik i dotykając dolnych gumowych węzy sprawdzamy,. czy są ciepłe. I czy nie kapie z zaworka, czy rozpinanego ( o ile nam się udało to wcześniej zrobić) węza gumowego. Jezeli wszystko jest ok wymiana jest zakończona. Pozostaje nam jedynie sprawdzić, juz po opuszczeniu auta czy płynu w zbiorniczku wyrównawczym jest OK !
Zwróćcie uwagę, ze nie wchodzimy przed, czy pod auto, jezeli silnik pracuje. Nie możecie o tym zapominać ! W międzyczasie ktoś np. żona szukająca czegoś ( waszej karty bankowej lol
Teraz wymiana oleju. Skoro auto wysoko podniesione, płyta podsilnikowa odkręcona no to żal nie wymienić filtra oleju i samego oleju silnikowego.
Olej jest juz podgrzany ( wymagane!) bo wcześniej wymienialiśmy wodę w chłodnicy. Więc to dobra kolejność. Odkręcamy korek spustu oleju (drenażowy) w misce olejowej. Może być typu imbus lub normal 6-kątny na klucz płaski czy nasadowy. U mnie był 6 kąt. Dość miękki łeb śruby, dlatego trzeba dokładnie dopasować klucz. Nasadowy jest lepszy, choć musi być cienkościenny, bo inaczej nie puści go profilowanie miski olejowej. Korek jest w lekkim bocznym zagłębieniu. Ja odkręcałem płaskim, nr 19, ale musiałem sobie przedłużkę z rurki zrobić - nie chciałem młotkiem! Nie lubię psuc narzędzi, a co gorsza śrub i to tak ważnych. Naczynko przygotowane i wio--- czarna masa !!! Ostatni raz był wymieniany rok temu. Kluczyk na czas wymiany oleju schować ! Wyjąć ze stacyjki bezwzględnie. Zeby niechcący nie włączyć silnika - mogłoby się tak zdarzyć. Lepiej dmuchać na zimne! Teraz filtr oleju. Niestety sterczy denkiem w naszym kierunku. Mało - dodatkowo nieco wyżej. Mamy lekkie dojście do bocznej ścianki. Wbijamy w ściankę boczną filtra śrubokręt-na wylot- i odkręcamy. Brudna robota- cieknie olej po śrubokręcie. Za 1 przebiciem nie pójdzie daleko. Nie da się obrócic, bo ciasno. Wbijamy znów i znów obrót. Za 3 razem juz idzie. Jak tylko poczujemy że w miarę lekko się odkręca- odkręcamy rękoma. To zasada dla wszystkich newralgicznych "odkręcań" ! Naczynko na resztę oleju. Zostawic na min 15 minut- niech wycieknie wszystko. Posprzątąć następnie pod autkiem, wytrzeć miskę olejową, drążki, wężegumowe i wszystko co się pochlapało. Jak będzie czyściutko wkręcamy filtr. Smarujemy uszczelnienie filtra paroma kroplami nowego oleju i rękoma mocno wkręcamy. Tak się musimy ustawić pod autem żeby to zrobić dwoma rękami. Dłonie i filtr czyściutkie ! Nie mogą się ślizgac. Następnie czyścimy korek drenażowy i przylgnię korka w misce olejowej i wkręcamy korek.Z czuciem, ale dość mocno! Raz a dobrze!!! To moja zasada. Sprzątamy pod autkiem, zabieramy spod niego narzędzia.
Wlewamy olej. Około 4 litry. Zakręcamy korek wlewu. Bierzemy kluczyk, sprawdzamy luz i włączamy silnik. I teraz najważniejsze !
W samochodzie z turbo NIE WOLNO PO WYMIANIE OLEJU DODAWAÆ GAZU !
Grozi to zniszczeniem turbosprężarki!
Silnik ma chodzić na wolnych obrotach około 2 minut. Wyłączamy sprawdzamy czy nie kapie na filtrze oleju lub korku w misce i jezeli all is OK to włączamy ponownie silnik, az do pełnego nagrzania ( ok. 90 st). Wyłączamy i sprawdzamy ponownie. Jezeli wszystko gra-zakładamy płytę podsilnikową, windujemy autko w dół i sprawdzamy po chwili stan oleju i wody. Dopełniamy i cieszymy się, ze sami coś potrafimy i ze zrobiliśmy to lepiej niz ASO. Nic nie kapie, a przy okazji poznaliśmy troszkę swoj samochód. Następnym razem też sami sobie zrobimy
Ja nie zakładałem płyty z powrotem, ponieważ nie chce zeby ją zdejmowali inni "fachowcy", a chcę pojutrze jechać do sprawdzenia zawieszenia przed zimą
I jeszcze uwaga do cyklu wymiany filtra olejowego. To filtr długiego "zycia". O ile jest oryginalny AUDI o nr 06A115561B a nie zamiennik. Wytrzymuje 30 000 km, więc nie ma sensu zmieniać go np. co 15 000.
Olej to jak napisał wcześniej ksolk 5W50 Mobil1.
Pozdrawiam i zyczę miłej pracy przy swojej kochance
LiquidTT-FORGE silicones-Short shifter-007P-Cold side-RIEGER-REMUS-MOMO
super! Gratuluje ladnego tutoriala
Apropos ASO, wczesniej pisalem ze powyjezdzie z ASO pojawialy sie pod samochodem plammki oleju. Wrocilem do niech, wszytsko ladnie wyczyscili i nic juz nie kapie (na szczescie). Partacka i niechlujna robota. Stanowczo nie polecam ;]
Dobry i wyczerpujacy opis ....
Ja tez wole zmieniac olej sam , kiedys jezdzilem do servisu audi ale zawsze przelali
Moze pozbierac kilka takich postow razem i przykleic temat typu " zrob to sam" ... Co wy na to ??
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
jestem za
Dzień dobry,
Myśl Arttur'a jest świetna. Wychodząc naprzeciw dziadostwu w Aso powinniśmy, o ile mamy takie możliwości, powinniśmy sami jak najwięcej "macać" swoją kochanke;P Nie lubię jak czyjes łapy ją dotykają ! Kochanka z pewnościa się odwdzięczy
Fajnie by było, gdybyśmy uzgodnili tematy, kto i o czym może juz napisać ?. Kto juz cos robił, wymieniał, instalował w TT? Wiem, ze niektórzy np. Arttur, Paweł i inni posiadają dużą wiedzę i dobrze by było, zeby się nią z nami podzielili.
Myślę tez, ze do wstawianych tutoriali kazdy powinien - o ile ma jakąś extra myśl czy uwagę - wstawić swoj komentarz. Nikt nie jest do końca perfekcyjny. Wtedy tutorial będzie kompletny. Bo mogą być zawsze jakieś "myki".
Ja sam moge juz napisać tutorial, jak zainstalować wskaźnik turbo boost ( na przykładzie Defi blue racer ) mechaniczno-elektroniczny. Obiecałem zdjęcia, więc przy okazji opisu tez je wstawie.
Co Wy na to ?
Pzdr,
pees,
dzisiaj wymieniam filtr paliwa. Jak któś coś wie na ten temat to będę wdzięczny.
LiquidTT-FORGE silicones-Short shifter-007P-Cold side-RIEGER-REMUS-MOMO
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem