Strona 1 z 3 123 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 44

Wątek: Analiza Logów

  1. #1

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15

    Analiza Logów

    Witam.
    Jestem posiadaczem Leona co prawda ale podzespoły te same, czyli 1.8T i silnik z audi AUM (oryginalny był ARY) ale to są dokładnie te same silniki czyli 180HP.
    A teraz do rzeczy, jestem nowym właścicielem auta.
    Co go boli to tak :

    Łapie typowego muła ale powiedzmy nie całkowitego jakies 20-30% spadek mocy, wtedy pojawia się w sterowniku silnika błąd :

    Kod:
    17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean 
    
    Oraz błąd sondy
    17522 - B1-S2 duza rezystancja wewnetrzna 35-00
    17526 - B1-S2 obwod grzania
    Po skasowaniu błędu auto odżywa i mogę się cieszyć jazdą na kilka dni potem znów to samo.
    Co do błedu sondy to podejrzewam że kable nie łączą.

    Dodam że auto jest zagazowane i z tego co poszukałem to jest opcja że jest mapa rozjechana,ale zrobiłem autokalibrację gazu i nie pomogło.

    Zanim wybiorę się do gazownika w celu ponownej regulacji chciałbym się upewnić że auto na benzynie niema żadnych problemów i że jest to wyłacznie problem gazu.

    Obecnie jeżdże na benzynie aby sprawdzić czy znów wyskoczy bład 17536 (uboga mieszanka).

    Załączam logi - z tego co zauważyłem to turbo jest ok, przepływka chyba pokazuje trochę za małą wartość,świece do wymiany??






  2. #2

    Dołączył
    Jan 2012
    Płeć
    Skąd
    wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    215
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    163
    ty masz silnik 150 km a nie nie jak podałes 180 .masz pare problemów ,przepływka z mało mierzy , czasy wtrysku sa za długie co moze swiaczyc o problemach z pompom paliwa , no i masz dosyc mone cofane zapłonu moze byc to spowodowane przez brak paliwa lub swiece maja juz dosyc .zacznij od sprawdzenia cisnienia paliwa i sprawdz szczelnosc układu turbo cisnieniowo .

  3. #3

    Dołączył
    Sep 2010
    Płeć
    Skąd
    Dubaj, Z.E.A.
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Czarny
    Posty
    279
    Dodatkowo jeszcze silnik nie osiągnął temperatury pracy (max było 82 stopnie)
    Logi też powinieneś poprawić bo mają być z gazem w podłodze, a widać że odejmujesz i dodajesz w czasie logowania.

  4. #4

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    German81 - śmiem twierdzić że jednak ma 180koni,co prawda pochodzi z audi/skoda która ma 150,ale dokładnie te same podzespoły jak wtryski turbo są takie same jak w 180konnym.
    Dotyczy to tylko oznaczenia AUM ,wszystkie inne 150konne audi nie mają już takiego bonusa.Ale to i tak niema znaczenia bo problem jest inny.
    Co do świec to podejrzewam że mogą być do wymiany bo poprzedni właściciel zrobił nim 60tys i nic nie wymieniał.
    Przepływkę spróbuję przepłukać izopropanolem.
    Co do próby ciśnieniowej to jaki jej sens skoro wartosci zadane i otrzymane z turbo są ok?
    Wymienie świece i zrobie nowe logowanie.
    Pompa paliwa może być padnięta swoją drogą bo koleś jeździł na gazie gdy się mu świecila rezerwa a jak wiadomo to nie jest wskazane.
    Ale na pompie mi nie zależy bo nie będę jęździł na benzynie.

    Piotrdul - Co do silnika to własnie wiem ale cieżko było utrzymać 90, na trasie i w zimie,termostat jest sprawny.Co do gazu w podłoge to od 3tys do ok.6,5 był cały czas, potem ściagałem bo się bałem że za bardzo wychodzi na czerwone i czy przypadkiem niemiał ściągnietego limitera obrotów.A jeszcze go tak ostro nie butowałem do odcięcia.

  5. #5

    Dołączył
    Sep 2010
    Płeć
    Skąd
    Dubaj, Z.E.A.
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Czarny
    Posty
    279
    Cytat Zamieszczone przez rafal85 Zobacz posta
    Co do próby ciśnieniowej to jaki jej sens skoro wartosci zadane i otrzymane z turbo są ok?
    ...
    Ale na pompie mi nie zależy bo nie będę jęździł na benzynie.
    Próbę ciśnieniową zawsze warto zrobić bo małych nieszczelności na logach nie zobaczysz.

    Jeśli pompa jest padnięta to w jaki sposób zrobisz prawidłowe logi?

    Pompę możesz chociaż sprawdzić żeby wiedzieć w jakim jest stanie i czy nie ma wpływu na kiepskie logi.



    Jeszcze odnośnie sposobu twojego logowania. Jeśli na danym bloku pomiarowym nie ma obrotów silnika to trzeba być chyba wróżką żeby zgadnąć czy coś sie dzieje z silnikiem czy akurat zdjąłeś nogę z gazu. Log ma być tylko i wyłącznie od min do max obrotów, a nie góra dół.
    Ostatnio edytowane przez piotrdul ; 29-12-2012 o 20:23

  6. #6

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    Cytat Zamieszczone przez piotrdul Zobacz posta
    Próbę ciśnieniową zawsze warto zrobić bo małych nieszczelności na logach nie zobaczysz.

    Jeśli pompa jest padnięta to w jaki sposób zrobisz prawidłowe logi?

    Pompę możesz chociaż sprawdzić żeby wiedzieć w jakim jest stanie i czy nie ma wpływu na kiepskie logi.



    Jeszcze odnośnie sposobu twojego logowania. Jeśli na danym bloku pomiarowym nie ma obrotów silnika to trzeba być chyba wróżką żeby zgadnąć czy coś sie dzieje z silnikiem czy akurat zdjąłeś nogę z gazu. Log ma być tylko i wyłącznie od min do max obrotów, a nie góra dół.
    Ok sprawdzę pompę, co do wróżki to nie rozumiem , w każdym logu są pokazane obroty. i starałem się je robić od 2tys do 6,7 z nogą w podłodze.

  7. #7

    Dołączył
    Sep 2010
    Płeć
    Skąd
    Dubaj, Z.E.A.
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2001
    Kolor
    Czarny
    Posty
    279
    Cytat Zamieszczone przez rafal85 Zobacz posta
    ... co do wróżki to nie rozumiem , w każdym logu są pokazane obroty. i starałem się je robić od 2tys do 6,7 z nogą w podłodze.
    Ok mój bład, nie zauwałyłem że dwa bloki na raz byłu robione. Z długości logów mogłoby wynikać że były robione pojedynczo.

  8. #8

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    Wymieniłem świece (ngk) i cofanie zapłonów nie występuje. Wszędzie same 0

    Przepływkę próbowałem wyczyścić (widać że była zasyfiona) ale myślałem że jest tam troche inny układ pomiarowy i ją uśmierciłem przy okazji
    To był mój błąd ale mniejsza oto.

    Zaryzykowałem i kupiłem używkę i pokazuje ok.140g/s , dokładnie niema jak zlogować bo drogi śliskie.
    Ale napewno pokazuje więcej.

    Co do błedu :17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
    To wystarczyło pojeździć kilka dni na benzynie i się więcej nie pojawił.

    Auto nie łapie muła i jest ok.
    Co do tych czasów wtrysków to ma jakieś znaczenie teraz że były za długie?
    Ostatnio edytowane przez rafal85 ; 15-01-2013 o 17:55

  9. #9

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    Witam.
    Powracam po 1.5 roku
    Auto generalnie śmiga ok,ale ma swoje humorki tzn 3dni jest ok, potem znow 3dni czuje spadek mocy (powiedzmy jakies 15-20%).
    Bez różnicy czy benzyna czy lpg więc ten problem wykluczam.
    Logi na benzynie oczywiście.

    Zrobiłem logi - jak mi się dobrze wydaje akurat w tych dniach słabszych.
    Proszę o ocenę.

    W międzyczasie zrobiłem próbę ciśnieniową - OK
    Sprawdziłem DVke (zassałem i trzymała).
    Druga sonda ( za katem nie żyje) ale to nie ma znaczenia.

    Korekty długoterminowe oscylują w okolicy 9.4% więc wporzo raczej.


    DYNAMICZNE:
    Grupa 032, 033, 118: http://vaglog.pl/log_191822.html
    Grupa 031, 032, 115: http://vaglog.pl/log_191821.html
    Grupa 001, 002, 115: http://vaglog.pl/log_191820.html
    Grupa 020, 031, 115: http://vaglog.pl/log_191818.html

  10. #10
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    jeśli dolot szczelny , przepływka słaba
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  11. #11

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    Cytat Zamieszczone przez gregor10 Zobacz posta
    jeśli dolot szczelny , przepływka słaba
    1.Fabrycznie powinna mieć 144 a ta ma 138 , czy ta różnica miałaby aż taki wpływ?
    2.Rozumiem że jak ją wypnę i sie przejadę to się wyjaśni? (czy może trzeba mostkowac kostkę diodą prostowniczą?)
    3.Potrzeba bardziej szczegółowych logów?

  12. #12
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    1. może miec nawet do 150g/s, czy faktycznie brakuje mocy czy nie najlepiej sprawdzić na jakiejś rolce
    2. niekoniecznie, mostkować nie można , to nie tdi
    3. myślę że z logów więcej się nie wyczyta , trzeba obadać auto, podmienić przepływke
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  13. #13

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    Na rolce było ,wyszło 172konie i 235 momentu.
    Ale wtedy był ten lepszy tydzień
    Czasem nie przycina się jakiś zawór?
    Bo wyraźnie czuje słabsze auto tylko przy bucie w podłodze.
    I taka jak mówie 3dni jest wporzo, potem 3dni jest słabiej, pogoda niema znaczenia.

    Widziałem w necie patent na poprawę przepływki aby wywiercić w niej dziurkę, może zrobię tak testowo i wtedy sprawdzę jak dmucha.
    Jak się poprawi to kupie nową, jak się nie poprawi to dziurę zakleję i będzie ori. ( wiem wiem zalatuje drutem ale szkoda 300zł wydać w ciemno).

    Spróbuje jeszcze odpiąć kleme i zrobić reset,może się mapy rozjeżdżają od gazu..
    Ostatnio edytowane przez rafal85 ; 04-11-2014 o 10:17

  14. #14
    Awatar ksolk
    Dołączył
    Oct 2006
    Płeć
    Skąd
    Olkusz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    225
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Srebrny
    Posty
    1,837
    Cytat Zamieszczone przez rafal85 Zobacz posta
    ( wiem wiem zalatuje drutem ale szkoda 300zł wydać w ciemno).
    tyle to Ci chyba nie wystarczy na "normalnego" boscha,przynajmniej w przypadku 225km,nie wiem jak z cenami do 180

  15. #15

    Dołączył
    Dec 2012
    Płeć
    Skąd
    Katowice
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    LEON BLACK
    Posty
    15
    Wiem to był przykład.
    Teraz znowu jechałem i wszystko w porządku,akurat nie miałem kompa żeby zlogować ponownie.
    Ale ciagnał zdrowo... wątpie żeby to była przepływka, tym bardziej że dmucha tyle ile rok temu..

Podobne wątki

  1. Analiza logów. 225 BAM
    Przez Ambi321 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 9
    Ostatni post / autor: 09-10-2017, 19:19
  2. Analiza logów TT 180km
    Przez oxeen w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 16-09-2017, 14:54
  3. Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 29-05-2017, 19:53
  4. Analiza spalin
    Przez Kwariat w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 10
    Ostatni post / autor: 19-04-2013, 15:14
  5. analiza wykresu z hamowni
    Przez xylo w dziale Ogólne
    Odpowiedzi: 41
    Ostatni post / autor: 01-12-2008, 16:18

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •