Hej, w końcu ogarnąłem laptopa z windowsem x86 oraz kogoś kto ze mną wsiądzie
Silnik BAM
Moje problemy to:
-Przeładowanie i upust z N75 przy ok 3000rpm
-sporadyczny błąd czujnika 1 recyrkulacji spalin EGT
-minimalne falowanie obrotów na biegu jałowym
A oto logi:
Naczytałem się już trochę na ten temat ale prosiłbym doświadczonych co sądzą o powyższych pomiarach i od czego mam zacząć.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez PAHO ; 11-02-2013 o 08:27
Z tego co widać to przepływka pokazuje za małe wartości jak na to doładowanie .
Z drugiej strony doładowanie nie stabilne , widać przeładowanie a dalej nie trzyma wymaganego co może sugerować nieszczelność w systemie doładowania .
Widać też korektę wyprzedzenia zapłonu która jest lekko ponad normę , być może stare świece być może coś więcej .
Do tego jednak proponuje wrócić jak wszystko inne będzie wyglądać dobrze ..
Do pełnego obrazu sytuacji brakuje jeszcze logów z bloku 31 oraz wartości jakie pokazują się w bloku 32 ( 2 pierwsze okienka ) na włączonym zapłonie .. Potrzebne są te dane aby wiedzieć jaki jest skład mieszanki i jaka jest korekta w dozowaniu paliwa .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
OK zrobię blok 31 i 32, wrzucę jak tylko wyjdę z pracy, dzięki Artur.
te logi nie były robione w trybie awaryjnym ? bo cisnienie wymagane jest mniejsze niz w 180 .
oczywiście, że tak, przy 3000 obr ciśnienie doładowania przekroczyło 1.5 bara i dalej ECU ścięło doładowanie, sugeruję dokładne sprawdzenie WG.
Słuszna uwaga , też mnie zdziwiło to doładowanie tyle że przy trybie awaryjnym zapaliła by się kontrolka a kolega o tym nie wspomniał ( albo zapomniał ) .
Pozdrawiam
tak czy inaczej trzeba zaczac od pozbycia sie trybu awaryjnego i doprowadzenia do tego zeby wartosci w bloku 115 były prawidłowe i dopiero bedzie mozna stwierdzic jaki jest faktyczny stan przepływki .na poczatek zacznij od sprawdzenia szczelnosci pod cisnieniem wymiany swiec i ewentualnie jesli masz mozliwosc to podmien na sprawny n75 i powtórz logi z bloków 2 20 31 115 118 .
Nic na zegarach mi się nie wyświetla więc trybu awaryjnego nie było ciśnienie wymagane spadło po "zadziałaniu" n75 na chwilę upuszczał powietrze...
jesli sterownik przechodzi w tryb awaryjny nie koniencznie musi ci sie zapalic kontrolka .zrób log z bloku 118 to zobaczymy jak działa n75 bo ten pik przy 3 tys .wskazuje na nie sprawny n75 .
N75 nie jest w stanie "upuścić" powietrza, to co słyszysz to DV, który ECU otwiera ratując twoją turbinę. Kontrolka czasem zapala się, czasem nie. Tryb awaryjny widać przecież w logach.
czyli zacząć od zrobienia logów 31, 32 oraz 118 tak? Ew od czego innego mam zacząć dodam że niestety nie za bardzomogę sprawdzić szczelność bo nie mam dostępu do kompresora a mechanicy w mojej okolicy nie za bardzo ogarniają tej operacjipozdrawiam
Posprawdzaj wszystkie wężyki idące do N75, za pomocą zwykłej pompki samochodowej sprawdź szczelność WG i płynność poruszania się sztangi. Podmień N75 jeśli możesz. Następnie logi 115 oraz 118.
Pozdrawiam.
dokladnie tak jak pisze german
Ostatnio edytowane przez gregor10 ; 21-04-2014 o 16:31
Z tego co zauważyłem na szybko to wężyki przy n75 zabezpieczone są plastikowymi "tytyrytkami" a nie metalowymi zaciskami, powinno tak być?
Nie powinno , to znak że już tam ktoś grzebałJeśli wężyki są zbyt dużej średnicy to jest prawdopodobieństwo że mogą być nieszczelne .
Dodatkowo sprawdziłbym też poprawność instalacji
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem