Na wstępie tego opisu muszę zaznaczyć , że jest on informacyjny i przeznaczony dla osób, które już wcześniej miały doczynienia z lutowaniem precyzyjnym. Wszystkie operacje należy przeprowadzać delikatne, nie na siłę, nie śpiesząc się.
Ok. to co będzie nam potrzebne:
Stacja lutownicza zwykła oraz na gorące powietrze.
Pasta lutownicza FLUX
Widelec, delikatnie rozgięty, do zdjęcia wskazówek z cyferblatu.
Torx 8, szczypce płaskie, nóż introligatorski, nożyczki, kilka różnych penset
Nowy wyświetlacz FIS
Czas operacji ok. 3,5 godz. (pierwszy raz to robiłem więc , teraz pewnie połowę tego czasu).
1. Przed wymianą , mój FIS wyglądał tak:
2.Procedura wyjęcia licznika jest dość prosta i była już opisywana na forum.
Po pierwsze : odłączamy akumulator, odkręcamy dolną maskownice, na nogami, opuszczając ją delikatnie, potem na wysokości kolumny kierowniczej są dwie śruby mocujące licznik, po ich odkręceniu delikatnie odginamy w górnej części licznika dwie spinki oraz odpinamy 3 wtyczki idące do zegarów.
3.Po wyjęciu licznik ląduje na blat
4.Odkęcamy śruby, wokół licznika (6.szt) oraz 4 górne
5.Odpinamy zaczepy boczne i oddzielamy „czarną” część od „białej”
6.Widelcem podważamy delikatnie wskazówki usuwając je z cyferblatów, następnie delikatnie naciskając 3 wpusty od spodniej strony licznika, wypiąć tylną odbudowę.
7. Odpinamy ostatnią wtyczkę przez naciśnięcie wpustu umiejscowionego po środku.
8. Teraz delikatnie wypinamy stary wyświetlacz spinką po prawej stronie oraz odpinamy wąska tasiemkę ulokowaną w lewym rogu, a następnie odpinamy plastikową osłonę od płytki drukowanej, trzyma się ona na kilku zatrzaskach zarówno metalowych jak i plastikowych oraz na uchwytach trzymających silniczki prędkościomierza, obrotomierza, temperatury i poziomu paliwa. Starałem się je zaznaczyć na zdjęciach.
9. Następnie zdejmujemy plastik i mamy dostęp do wyświetlacza
10. Jak widać na poniższym zdjęciu taśma jest przylutowana do PCB. Zwrócić należy uwagę na jej ułożenie: 2 piny górne są puste, taśma zaczyna się od 3 pinu i leci do końca złącza.
11. smarujemy taśmę pastą lutowniczą , nastawiamy stacje na gorące powietrze na 300 stopni i delikatnie odlutowujemy ją od płytki drukowanej. Przy stornie lutowanej znajdują się 2 diody podświetlenia, najlepiej zasłonić je kołnierzem metalowym aby ich nie uszkodzić, ja posłużyłem się ekranem metalowym, kiedyś wyjętym z uszkodzonej nawigacji.
12. Po odlutowaniu wyświetlacza jeszcze raz nakładamy pastę lutowniczą i pobielamy złącze , zwykłą lutownicą ustawiona na 225 stopni.
13. Pobielamy w ten sam sposób , piny taśmy wyświetlacza
14. Układamy nowy wyświetlacz na złączu wyświetlacza umieszczonego na płytce licznika, ustawiamy go tak aby piny pokrywały się ze sobą i przyłapujemy dwa skrajne piny, jeżeli nic nam się nie przesunęło lutujemy delikatnie cała taśmę wyświetlacza.
15. Wpinamy plastikowy koszyk wyświetlacza i układamy go na nim
16. Zdejmujemy folię ochronną ze spodniej części wyświetlacza i wpinamy go w osłonkę. Następnie zapinamy pozostały plastik i na końcu zdejmujemy folię z wierzchniej części wyświetlacza.
17. Składamy licznik ponownie, podłączamy VAG,a i robimy test licznika (17. Instruments – Output Test), sprawdzając czy nasz Wyświetlacz działa, przy okazji ustawiamy sobie wszystkie wskazówki zegarów.
18. Władamy Licznik na swoje miejsce i cieszymy się z nowego Wyświetlacza bez martwych linii
Dziękuje i mam nadzieje, ze komuś opis się przyda.
Odpowiedz z cytatem
Flux rządzi 
Już widzę jak zaraz się sypną zlecenia na wymianę FISów w TTkach 
Zamieszczone przez Jerry
