Wytrzymać to wytrzyma, pytanie jak długo, tak więc po to się wzmacnia aby o tym nie myśleć za którym razem piardnie, tylko dawać w palnik bez obaw, Michała TT po tej kuracji też miała więcej nie znieść, dowalił nitro +100nm i znosi dzielnie, jednak kosztem wytrzymałości i przyjdzie na nią czas, tak samo jak na seryjną DSG w mocnym aucie, jak zrobisz na niej 400ps z niskim niutonem to zniesie bo to nie moc a NM zabija wszystko i mieli na mak.
Znowu TT znowu Cabriolet
Zgadza się ale osobiście nie tykał bym DSG mechanicznie jeśli w planach jest moc do 400KM
Wracamy do Haldex-a Panowie
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
W tym tekście jest info, że seryjna skrzynia S-Tronic wytrzymuje maksymalny przenoszony moment obrotowy do 600 Nm.
Volkswagen DSG/Audi S-Tronic
Proszę też o info, czy będzie pasowała nowa skrzynia 7-biegowa, jeśli moja jest 6-biegowa, czy też nie ma sensu i szukać tylko 6-biegowych (zapewne tańsze)?
Ostatnio edytowane przez humidorek ; 19-09-2012 o 20:52
Do każdej skrzyni potrzebujesz ECU, więc czy to będzie dq 250 czy dq 500 to będzie można to zaadoptować elektronicznie, z tego co wiem to dq 500 to inna liga, więc i elektronika bardziej zaawansowana, o ile do flanszy silnika wejdzie bez problemu to trzeba by sprawdzić co z jej osprzętem bo mogły nastąpić zmiany więc możliwe że trzeba będzie dokupić resztę gratów, ale nie masz się co martwić te skrzynie na rynku wtórnym to jak w totka wygrać.
Szukaj dq 250 i nie komplikuj i tak już nie łatwej sprawy.
Jasne, nie mam zamiaru komplikować, po prostu dla mnie do czarna magia i chodzę jak we mgle. Zwrot "dq 250" owszem google znajduje skrzynie, opisy itd, ale np. w allegro i ebay nie wyskakuje żadna skrzynia ani na hasło "dq 250" ani "dq 500". Widocznie handlarze inaczej to nazywają i właśnie ichniej "nazwy" dla tej skrzyni szukam...
Ostatnio edytowane przez humidorek ; 19-09-2012 o 23:37
Szukaj do poprzecznie montowanych silników, do wzdłużnie są inne skrzynie chodz te same silniki.
EDYCJA ---------- Post dodany 01:03 20-09-2012 ---------- EDYCJA
Tu należało by dodać przednie kompletne półosie półosie mogą być krótsze ze względu na większą skrzynie, nie wiem jak sprawa rozrusznika trzeba by to obadać czy nie były inne, no i wszystkie możliwe czujniki np prędkości dobrze że by były w komplecie ze skrzynią.
Oprogramowanie ECU skrzyni może też być inne ze względu na inne przełożenia tak że dogranie nowego softu raczej wchodzi w grę.
Ok, zaktualizowałem listę (post #20), wpisuję też ceny.
Na forum innego modelu audi dyskutowano na taki temat i ktoś sprawdzał numery katalogowe np. przednich półosi dla wersji FWD i AWD. Czy ktos z Was dysponuje dostępem do takich danych? Pomogłoby to szybko zweryfikować, czy są konieczne zmiany, czy też dany element jest uniwersalny.
Nawet jeśli ja nie zdecydowałbym się na to, może udałoby się nam wspólnie opracować dokładny wykaz potrzebnych elementów i prac wraz z szacunkiem kosztów - zapewne przyda się komuś w przyszłości
Ostatnio edytowane przez humidorek ; 20-09-2012 o 01:02
Półosie obstawiam na 99%, jest inna konstrukcja układu różnicowego co za tym idzie zmieniona długość osi, przerabiałem temat w swojej TT tylko w manualu, tu w MK1 osie są krótsze i grubsze tak jak i przeguby, ale to dobrze bo nie poddają się tak szybko jak w FWD.
I tym samym zaczynają się robić spore koszty :/ Za 10-12K (razem z częściami) w compsporcie do 2.0TFSI wstawią K04 + FMIC + program ECU + program DSG i będzie ok 320PS nie wiem czy nie lepiej to zrobić a w przyszłości kupić już auto z napędem 4x4 kasy później nikt nie zwróci.
Nie siedze tak '' ostro '' w MK2 nie mniej jednak nie wydaje mi się aby DSG do oski i quattro różnił się na tyle wymiarami aby musiały być inne półosie . Pasowało by to właśnie sprawdzić w ''etce'' i mieć 100% info .
Ciekawi mnie też czy wspomniane forum omawiało przekładkę w aucie z silnikiem umieszczonym wzdłużnie czy poprzecznie bo to też zasadnicza różnica .
MK1 to inna sprawa , skrzynia 5 biegowa z ośki jest malutka w porównaniu do pancernej 6-tki
Pozdrawiam
Kurczę, obawiam się, że tego nie ogarnę. Zbyt mało jest też komentarzy zawierających sprawdzone informacje, prawie w każdej kwestii są niepewności. Brakuje mi jakiegoś mechanika, który "wie" a nie "domyśla się". Nie są to do nikogo pretensje, tylko opinia, że może ten pomysł jest jeszcze zbyt nowatorski...
EDYCJA ---------- Post dodany 21:51 20-09-2012 ---------- EDYCJA
Tyle że jak dla mnie to już 200KM jest sporo jak na FWD (nawet na prostej przy starcie mam problemy z trakcją), sąd pomyślałem jednak najpierw o dodaniu napędu tylnej osi, dopiero później rasowanie...
Zgadzam się , trudno o 100% info w tym temacie . Nie jest to jeszcze mocno przetarty szlak w MK2 .
Nie mniej jednak często ludzie zbierają info i planują takie modyfikacje miesiącami , nie liczyłeś chyba że w parę dni uda Ci sie zdobyć całą wiedzę w temacie .
Nie poddawaj się za szybko
Pozdrawiam
Nie tyle że się poddaję, co nie jestem mechanikiem. Liczyłem na to, że znajdę kogoś, kto to wykona na moje zlecenie, mając doświadczenie (niekoniecznie w dodawaniu quattro, ale przynajmniej w serwisowaniu obu wersji, by znać różnice). No nic odezwę się do kilku firm tuningowych, choć ich ceny pewnie wybiją mi ten pomysł z głowy.
Hmm jak ze skrzynią aut. można mieć problemy z trakcją powiedz ty mi? przecież to nie ty sterujesz sprzegłem tylko ECU, po za tym zawsze można stworzyć program który będzie dozował boost na poszczególnych biegach, a skrzynia będzie ucinać niuton elektronicznie.
Ech .. no oczywiście że się da zgubić trakcję , na szczęście jeszcze pedałem gazu operuje człowiek i jak wymagasz więcej niż jest w stanie być przeniesione na asfalt to i auto w automacie zapiszczy .
Poza tym DSG jako skrzynia 2 sprzęgłowa nie będzie redukować momentu bo nie ma fizycznie takiej możliwości , jak już to program sterujący parametrami silnika będzie to robił
No ale znowu zbaczamy z Haldex-a
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem