Czy jak auto będzie wystrojone na tym paliwie a zaleję później przykładowo zwykłą 98 to będzie to miało negatywne skutki dla silnika? Rozumiem, że moc będzie mniejsza ale bardziej mi chodzi o bezpieczeństwo silnika w takiej sytuacji.
Nigdzie w sumie nie widziałem tematu a jak jest proszę ten skasować.
Nie do końca tam jest odpowiedź mnie satysfakcjonująca zatem doprecyzuję pytanie: Hipotetycznie zakładamy, że zmieniam turbo na K04 i mam możliwość wystrojenia auta na 98 lub racingu. Przy założeniu, że będzie to RACING będę miał ok 15KM dodatkowo, fajnie ale co się stanie gdy zacznę tankować 98? O 95 nie wspominam bo takiego paliwa nigdy nie tankuję zawsze minimum 98. Poza utratą tych 15KM narażam silnik na coś? Robiąc program lepiej od razu robić na racingu czy lepiej się w to nie bawić i darować sobie te 10-15KM więcej?Zamieszczone przez Cubanito
Może bezpieczniej wystroić na wzbogacane 98 typu Bp Ultimate, Verva itp. - większa dostępność.
Pewnie braku tych paru KM i tak nie odczujesz
Pozdrawiam!
Było: Audi TT 8J 1.8 TFSI => Jest: VW Passat B6 1.8 TSI+++++++++[Yanosik - Antyradar w smartfonie]
Nic się nie stanie jeśli mówimy o zejściu do 98 oktanowej .
Z taką zmianą spokojnie poradzi sobie seryjne ECU i zrobi korektę wyprzedzenia zapłonu .
Pewnie nie było by tak różowo w wypadku strojenia na Racing zalaniu 95 ale tej opcji jak piszesz nie bierzemy pod uwagę .
Najpewniejsza jednak metoda aby wiedzieć na 100% jak auto po programie będzie reagować na inne paliwo to logi dynamiczne .
Pozdrawiam
dokładnie
Ok a jeśli będzie coś nie tak to zmiana programu na 98? Kombinuje opcję gdzie auto byłoby wystrojone na RACINGU ale głownie jeździłbym na 98 lub VPower (zwykłe nie racing) i jak bym zalał do pełna RACING to wtedy miałby "odblokowany" dodatkowy zapas mocy i w ogóle lanie racinga miałoby wtedy sens. Dobrze kombinuję czy jednak na dłuższą metę nie polecacie czegoś takiego?
BTW: 98 RON - co znaczy to RON?
metoda sprawdzania/okreslania oktanowosci paliwa - Research Octane Number
"Love Them BOTH" - M.
RON = Research Octane Number, czyli liczba oktanów jaka jest wykazana w paliwie przy testach w silniku z różnymi stopniami kompresji w kontrolowanych warunkach reakcji, a następnie porównanie tych wyników z tak samo potraktowanymi próbkami izooktanu i n-heptanu. W skrócie mówiąc jest to metoda określania oktanów w paliwie stosowana w Europie (w USA jest chyba MON).
A co do zapasu mocy, to myślę, że lałbyś cały czas Racing, bo trudno jest raczej zrezygnować z mocy na co dzień i zostawiać ją tylko na specjalne okazje (z resztą sam nie wiesz kiedy się ona przyda). Poza tym sądząc po rozważaniach, doskonale wiesz że koni nigdy nie jest za wiele
----
Pozdrawiam.
Dzięki Panowie za pomoc
No tak, tu masz rację. Niestety Racing nie jest aż tak łatwo dostępny (zauważyłem, że nawet poznikał z niektórych stacji na których wcześniej był - argumentowali to niską sprzedażą tego paliwa; zamiast niego sprzedają V-Power Diesel, który cieszy się ponoć większym zainteresowaniem), a jest on raczej jedynym paliwem w Polsce, które ma 100 oktanów.
----
Pozdrawiam.
Tak zgadza się , tyle że zamiast słowa ''na ile się pogorszyło spalanie stukowe'' użył bym zwrotu : '' jak wzrosła korekcja wyprzedzenia zapłonu '' To że koryguje nie oznacza automatycznie stukaniadokładnie
Pozdrawiam
Ja bym stroił na porządnym paliwie 98 i odpuścił bym sobie tego Racinga, bo o ile jakiś czas temu było to paliwo z importu, to teraz jest to krajówka wzbogacana jedynie shelowskimi wynalazkami które to mają podnosić liczbę oktanową, a takie dostępne są już na rynku, rób na markowym paliwie 98 i staraj się takie tankować, jak bym mieszkał w Germany to wtedy tak, ale biorąc pod uwagę nasz rynek szkoda zachodu.
Znowu TT znowu Cabriolet
Chyba ciezko o krajowe paliwo z Polski, bo nasz kraj importuje paliwo, kazde. Ale wiem o czym piszesz - tez o tym slyszalem, ze kiedys Racing byl paliwem importowanym z Norwegii i mial swoje 100 oktanow dzieki procesowi wytwarzania a teraz jest to paliwo importowane z Rosji z ulepszaczami dzieki czemu utrzymuje to 100 oktanow. Natomiast w Polsce paliwo chyba na wszystkich stacjach pochodzi z Rosji. Wiec tankujac na markowyh stacjach mamy bardzo podobne paliwo, wszedzie.
Z drugiej strony jak sie popatrzy na nalepki mowiace jakie paliwo mozna stosowac, zawsze sa dwie opcje, np. 95/91 RON, 98/95 RON, czyli nawet w seryjnym programie (w prawdzie mniej agresywnym) mamy paliwo zalecane i to ktore mozna wlac z mozliwym nieznacznym spadkiem mocy. Wiec wystrojenie samochodu na 100(102)/98 RON nie powinno byc problemem.
Ostatnio edytowane przez Wysoczan ; 11-09-2012 o 21:58
----
Pozdrawiam.
Wysoczan nie wprowadzaj ludzi w błąd.
Jest coś takiego jak rafinerie i to one produkują w Polsce paliwa. Największymi producentami i dostawcami paliw w Polsce są Orlen i Lotos. Te właśnie koncerny dostarczają paliwo na większość krajowych stacji, niezależnie od ich operatora. Oba koncerny zabezpieczają około 75% paliw, jakie sprzedaje się w Polsce, zaś pozostałą wielkość uzupełniają BP, Lukoil, Neste, Shell, Statoil. Nie jest więc ważne, że tankujemy np. na stacji BP, bo i tak na tej stacji możemy być zaopatrzeni w paliwo np. pochodzące z Orlenu. Wszystko zależy od tego, z którym koncernem zostały podpisane umowy w kwestii dostaw.
Tak więc proponuję nie podniecać się złudzeniu, że np. na stacjach BP kupimy produkty właśnie tego koncernu, bo spora ich ilość powstaje w zakładach Lotosu i Orlenu. Ale ważna kwestia to że paliwa tworzone są zgodnie ze specyfikacjami przygotowanymi przez danego odbiorcę.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
