Moje logi

[Kwariat]

Cześć,

W skrócie: auto bierze dużo oleju (dolewka co 400-500 km i stosuje mobil1 5w50), paruje po odkręceniu korka wlewu oleju, z rur wydobywa się jasny dym, czasami przechodzący w niebieski. W środku przy włączonym nawiewie (bez klimy) czuć spaliny.

Kompresja sprawdzona u Pawła w Płońsku, wychodzi, że jest OK. Jutro wstawiam auto do zaufanego mechanika na rozkręcenie gratów i generalny przegląd. Chce mu wskazać gdzie szukać, korzystając z Waszej wiedzy

Mogę się domyślać, że turbo bierze olej - też pytanie czy regeneracja czy może nową a może inną? odpowiedzi na to pytanie poszukam na forum, bo dopiero wróciłem z urlopu..

Pierwsze logi po załadowaniu VAG są następujące, możliwe, że coś źle sprawdziłem ale wrzucam i tak: (13 błędów?)


VAG-COM Version: Release 311.2-N
13 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-00 - -
17522 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1114 - 35-00 - Please Register/Activate
17608 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1200 - 35-00 - Please Register/Activate
17511 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1103 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17645 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1237 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17647 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1239 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17648 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1240 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17646 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1238 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17769 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1361 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17772 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1364 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17766 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1358 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17763 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1355 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
16524 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0140 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
Readiness: 0000 0001


Po skasowaniu i przejechaniu około 45 km ponownie zrobiłem logi i mam 3 błędy:


VAG-COM Version: Release 311.2-N
3 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-00 - -
17608 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1200 - 35-00 - Please Register/Activate
17522 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1114 - 35-00 - Please Register/Activate
Readiness: 0010 0001

Proszę o porady

[Darson]

Powróciły błędy drugiej sondy lambda, które nie mają wpływu na jazdę.

Za to środkowy błąd może powodować gorszą jazdę (pod względem braku doładowania), nie świeci się check engine?
17608/P1200/004608 - Ross-Tech Wiki
To raczej nie ma wpływu na połykanie oleju, ale bardziej do szybszej/sprawnej jazdy.


PS. Zainstaluj sobie pełną wersję/wgraj cracka... będzie łatwiej z jakimiś prawdziwymi komunikatami

[ZUCZEK]

W zasadzie to masz jeden ciągle powracający błąd drugiej sondy, lecz trzeba by ją zlogować dynamicznie, bo nie wiadomo czy problem leży w niej, czy w katalizatorze, biorąc pod uwagę że bierze tyle oleju, to może być uszkodzony, jak byś go wyciął, TT wyglądała by z tyłu jak Syrenka, są dostępne adaptery i możesz go zastosować doraznie, lub po wycięciu kata na zawsze, ale nie robił bym tego, do puki nie rozwiążesz problemu brania oleju, jeżeli próba kompresji wyszła dobrze, to najprawdopodobniej puszcza turbo i to chyba lepszy scenariusz, niż remont silnika,do sprawdzenia szczelność wydechu od turbo do końca.

[Pawel-2005]

Tak ale test kompresji to jeszcze nie wyklucza brania oleju na silniku;/ W dodatku mierzyłem ją tak jakby na innym stopniu sprężania , aczkolwiek wynik wyszedł taki sam jak na moim silniku przed rozbiórką który na seryjnym programie generował 240km to chyba jest ok. Odnośnie brania oleju przez sprężarkę to poleciłem koledze odkręcenia IC po stronie kierowcy i wylania oleju(zobaczyć ile go tam będzie) bo węże są mokre i wskazują że turbo puszcza ale to trzeba zbadać ile jest w IC aby konkretnie wiedzieć. Jeżeli tego oleju nie będzie więcej jak ze 20ml to znaczy że to norma (no chyba że ktoś nie dawno go czyścił) bo ja właśnie tyle u siebie kiedyś wylałem a turbo śmiga do tej pory w innym aucie;P
Generalnie na pobór oleju żadne błędy nie mają wpływu bo to usterka mechaniczna a nie elektryczna dlatego trzeba zacząć od demontażu IC i wybadania co tam widać.

[Kwariat]

Powróciły błędy drugiej sondy lambda, które nie mają wpływu na jazdę.

Za to środkowy błąd może powodować gorszą jazdę (pod względem braku doładowania), nie świeci się check engine?
17608/P1200/004608 - Ross-Tech Wiki
To raczej nie ma wpływu na połykanie oleju, ale bardziej do szybszej/sprawnej jazdy.

PS. Zainstaluj sobie pełną wersję/wgraj cracka... będzie łatwiej z jakimiś prawdziwymi komunikatami

check engine wali cały czas

Zastanawiam się dlaczego znowu wyrzucił błąd N249?

Czyli jutro badamy układ IC i turbo (to powinno rozwiązać kwestię brania oleju)

Czy przy wyeliminowaniu przyczyny i wycieków oleju i uzyskaniu "czystych spalin", sonda nie będzie już wyrzucała błędów?

[ZUCZEK]

A tego to nie przewidzimy, nie wróżymy z kart, ja bym się tym błędem nie przejmował, bo to nie problem, problemem jest branie oleju i to trzeba zdiagnozować.

[Arttur]

Jeśli będą nieszczelne uszczelniacze zaworów to też będzie brał olej ..

Jeśli chodzi o błąd N294 ( mechaniczne uszkodzenie ) to proponuje zając sie tym i nie lekceważyć bo wpływa to niekorzystnie na pracę zaworu upustowego ( DV ) . Trzeba wymienić albo usunąć i podłączyć sterowanie DV do kolektora , zresztą nie ma potrzeby abym się w tym temacie (usuwania) rozpisywał bo jest obszerny wątek na forum










Pozdrawiam

[ZUCZEK]

Z tego co pamiętam to Paweł wywalił te graty.

[Pawel-2005]

Tak dv jest z kolektora dlatego silnikowi nic nie będzie. Ktoś chyba miał przypadek że w BAM po wywaleniu tych wszystkich zabawek zdarzały się błędy, dobrze pamiętam?

[Kwariat]

ok, turbina jest po regeneracji, oleju nie bierze, wychodzę na prostą.

Logi :

4 Faults Found:
17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S2: Open Circuit
P1118 - 35-00 - -
17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High
P1114 - 35-00 - -
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-00 - -
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 35-10 - -
Readiness: 0010 0001

Proszę o porady co diagnozować, co logować dynamicznie żeby ustalić wyeliminować te usterki... ?

[Arttur]

Pierwsze 2 błędy świadczą o całkowicie padniętej drugiej sondzie lambda , dodatkowo trzeba sprawdzić przewody elektryczne dochodzące do wtyczki i same wtyczki .

17608 - Uszkodzenie mechaniczne zaworu N249 . Trzeba ten zawór albo wymienić na nowy albo wywalić z systemu , podpiąć opirnik pod wtyczkę i sterować DV bezpośrednio z kolektora . Opis jest na forum jak coś

16825- Nieprawidłowe działanie systemu EVAP . Trzeba sprawdzić szczelność całego systemu , szczelność zbiornika z węglem aktywnym oraz zawór N80 .
EVAP jest systemem bardziej ekologicznym niż naprawdę potrzebnym do pracy silnika jednak przez ten błąd powinna się świecić kontrolka silnika więc trzeba się tym zając . Można też usunąć zgodnie ze wskazówkami na forum .








Pozdrawiam

[Kwariat]

Pierwsze 2 błędy świadczą o całkowicie padniętej drugiej sondzie lambda , dodatkowo trzeba sprawdzić przewody elektryczne dochodzące do wtyczki i same wtyczki .

17608 - Uszkodzenie mechaniczne zaworu N249 . Trzeba ten zawór albo wymienić na nowy albo wywalić z systemu , podpiąć opirnik pod wtyczkę i sterować DV bezpośrednio z kolektora . Opis jest na forum jak coś

16825- Nieprawidłowe działanie systemu EVAP . Trzeba sprawdzić szczelność całego systemu , szczelność zbiornika z węglem aktywnym oraz zawór N80 .
EVAP jest systemem bardziej ekologicznym niż naprawdę potrzebnym do pracy silnika jednak przez ten błąd powinna się świecić kontrolka silnika więc trzeba się tym zając . Można też usunąć zgodnie ze wskazówkami na forum .


Pozdrawiam

dzięki za pomoc!

N249 jest wywalony, sondę chyba trzeba będzie zakupić nową bo ILE MOŻNA, z tym EVAPem jeszcze eeh, zawsze byłem przeciwnikiem ekologii, teraz mam okazję się wykazać wyrzucając te wszystkie niepotrzebne przeszkadzacze

[Pawel-2005]

n249 jest wywalony z tego co pamiętam ale zawór wpięty elektrycznie i robi za opornik. jak widać kiepsko bo pewnie coś w nim się zepsuło dlatego rezystor trzeba dać
Odnośnie evapu też można się tego pozbyć:P

[Kwariat]

Po wizycie w uzdrowisku w Płońsku autko zostało przywrócone do zdrowia wszystko śmiga jak należy, nowa sonda i termostat siedzą + parę innych pierdół.

Błąd 17608 cały czas jest widoczny w VAGu pomimo zainstalowania opornika, ale nie powoduje to wyświetlenia krzaka.

Ponoć BAM tak ma.

TeTunia 100% zdrowa!