Poza tym słychać z tego co mi się wydaje surge.
Poza tym słychać z tego co mi się wydaje surge.
No przy tej prędkości działania całkiem możliwe że surge jest właśnie przez ten d.v. a co dopiero było by przy większym doładowaniu, dobry d.v. to nie taka prosta sprawa jak np catch tank, więc wcale się nie dziwię że renomowani producenci, każą sobie płacić słono za porządny d.v. z półki tuningowej.
Znowu TT znowu Cabriolet
wg mnie spisuje się świetnie, przepłacanie za Forge`a, który ma tłoczki bez uszczelnień jest bez sensu.
Plotka głosi, że są czymś powleczone, ale powłoka po dostaniu się kurzu się ściera i zawór nie trzyma ciśnienia (sprawdzone).
Kolejna sprawa to tak jak pisałem - Forge nie ma regulacji DV vs BOV, tylko napięcia sprężyny.
Kolejna sprawa - trzeba wspierać polski przemysł
Na dniach wrzucę filmik jak wygląda regulacja i jak działa ze zmienioną trąbką.
Używałem Splittera przez ok 4 lata, w tym dwa lata na BT. gdzie wytrzymywał nawet 1.8bara więc w plotki nie wierzę,teraz dalej chula w innym aucie i ma się ok. co prawda serwisowałem go czesto, czyli czyszczenie i smarowanie.
I jeszcze pytanie, gdzie miał by być uszczelniony ten tłoczek i czym, bo chyba nie gumą, jakiś pierścień czy co? jak byś mógł wrzuć fotki rozebranego P.P. i tego uszczelnionego tłoczka, z chęcią bym się dokształcił w temacie.
Wiadomo jak się sprawuje ta hybryda? Temat ucichł, a jestem ciekaw.
działała pięknie, chwilowo jej nie mam założonej, bo jak miałem problemy z przesterowaniem turbo to brałem taką opcję pod uwagę, ze to od niej i zmieniałem na fabryczny DV, jednak to nie była wina hybrydy tylko pękniętego TIPa, więc na pewno hybrydę założę ponownie, jednak najpierw zrobię logi na DV, a potem logi na hybrydzie, będzie można je sobie porównać
Chciałem się dowiedzieć do czego to w ogóle służy i znalazłem dobry opis Tuning, modyfikacja silnika, separator oleju, tuning silnika, dv producer i engine parts ver BOV Chętnie bym się dowiedział, co w praktyce to daje, na razie piszecie tylko, że działa super itd, ale co to powoduje (poza jak rozumiem wydłużeniem życia turbosprężarki i odgłosem)? I czy to sapanie przy każdej zmianie biegu nie staje się denerwujące po pierwszej godzinie zachwytów?
Ostatnio edytowane przez humidorek ; 07-10-2012 o 18:38
Nie daje absolutnie nic poza samym dźwiękiem. W naszych motorach wystarczy adapter, który montuje się na zawór i po chwili po spuszczeniu gazu masz psssssst. Działa to dokładnie tak:Zamieszczone przez humidorek
Z tego co kojarzę też masz u siebie automat i w naszych autach z tym adapterem sprawa wygląda tak, że jak jedziesz "normalnie" czyli gaz decha i automat zmienia biegi nie usłyszysz tego dźwięku prawie wcale ale jak chcemy sobie poszpanować to w trybie D wystarczy dodać gazu i puścić w czasie jazdy i słychać piękne psssyt. Reasumując jak zamontujesz w niczym ci to nie będzie przeszkadzało bo przy zwykłej jeździe prawie tego nie słychać ale jak masz ochotę posyczeć to możesz w każdej chwili o tyle jest to fajne, że w manualu byłem "zmuszony" do ciągłego syczenia w DSG nie
DV lub BOV jest potrzebny w każdym doładowanym silniku i nie jest opcją. Czym się różnią już wiesz po przeczytaniu tego artykułu, dodam tyle że w 1.8t nie można zamontować BOV bez zmiany softu bo część powietrza wywalana jest do atmosfery i nie mam jej w układzie, przez co komputer bzikuje bo nie jest na to przygotowany. Dlatego można zamontować tak zwanego splitera, czyli część powietrza wraca do układu a część ulatuje to atmosfery przez trąbkę robiąc pssssss. Generalnie nic to nie daje po za wrażeniami dźwiękowymi.
A ten DV/BOV Properfekt niestety nie jest jakiś super bo ma długi czas otwierania przez co słychać że występuje zjawisko nazywane SURGE - delikatne ale jest. Seryjny jest szybszy i lepszy a dołożenie stożkowego filtra powietrza daje podobny efekt dźwiękowy.
Ostatnio edytowane przez PawelM ; 07-10-2012 o 20:05 Powód: .
Dziękuję za wyjaśnienia i filmik. Mi to syczenie raczej się nie podoba, więc to nie dla mnie, ale fajnie, że dowiedziałem się dziś czegoś nowego
Powiem tak , niestety properfect to taka jeszcze troszkę rzemieślnicza robota(ale chłopaki bardzo się starają ciągle podnosząc jakość swoich wyrobów), miałem ich separatory , ten magiczny zawór też i nie powala, żywcem przeszczepione rzeczy z hydrauliki , zaworki kierunkowe itp, nie jest to szał i do forga itp im jeszcze daleko ale może za jakiś czas po udoskonaleniu pewnych wyrobów jakość będzie porównywalna:P
EDYCJA ---------- Post dodany 11:59 15:02 ---------- EDYCJA
dzisiaj jak śmigałem testując pewną TT usłyszałem że mi boost zaczął uciekać. Pomyślałem ech że zawór się zaciął. Wykręciłem podmuchałem w obydwa króćce i był przelot czyli trafna diagnoza. Po rozkręceniu ujrzałem taki widok:
nic na szczęście się nie połamało tylko 2 cześci się rozsuneły i zaklinowały tworząc dużą nieszczelność. Dokonałem symbolicznych przeróbek i mam nadzieję że problem już nie wystąpi.
Jakość wykonania w środku i na zewnątrz bardzo poprawna tylko tak jak wspominałem wyżej jeszcze trzeba testować wyroby i sugerować producentowi pewne poprawki aby było takich niespodzianek jak tutaj..
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 25-11-2012 o 15:07
rozkręcił się czy co się stało, bo opis nie jasny do końca? To jest rozumiem już ten bez regulacji? (czyli taki jak mam obecnie u siebie)
rozkręcić to ja go rozkręciłem aby zobaczyć co w środku jest nie tak ;/ Ten biały element teflonowy wyskoczył z aluminiowego tłoczka i ustawiło się dokładnie w takiej pozycji jak na foto blokując się całkowicie;/
Odezwij się do Propera, na pewno zrobi to w ramach gwarancji.
Już poprawiłem po swojemu i przez kilkadziesiąt km śmiga także niema potrzeby
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
