Pawel-2005 ,pomoc techniczna przy auTTach w okolicach Warszawy (Płońsk)

[FranciszekDolas]

Eee tam nie zniechęcaj się przetrzyj szlaki dla potomnych

[ZUCZEK]

Nie będzie tak źle, tak że działaj no i przydało by się abyś założył w końcu swój topik o modach i tam wszystko opisywał po kolei.

[ŁukaszS]

Nie będzie tak źle, tak że działaj no i przydało by się abyś założył w końcu swój topik o modach i tam wszystko opisywał po kolei.

Panie,zebym potrafil wrzucic zdjecia to juz dawno bym to zrobil...niestety ja nie jestem komputerowy,cos mi ciagle sie nie chce wrzucac. Musze zlecic komus i nadrobic fotkami,bo owe mam

[hubi_pl]

tinypic.com

[ŁukaszS]

Eee tam nie zniechęcaj się przetrzyj szlaki dla potomnych

Tylko dlaczego za moje pieniazki jak by sie "potomni" zrzucili to moge robic na wszelakie sposoby swoja tetunie

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

dzieki hubi za podpowiedz,juz na szybkosci wrzucilem wszystko w "nasze auta"

[Pawel-2005]

...........
Efekt może być taki że wstanie to jak GT35 a mocy wyjdzie tyle co na GT28RS / GT2871 .
Dodatkowo aby uzyskać moc typu 500 to trzeba już trochę większe doładowanie a turbiny na łożyskach ślizgowych nie można tak zakręcić jak na kulkowych . Do ilu można zakręcić to nie mam pojęcia i pewnie nikt nie ma bo mapy do tych turbin nie istnieją ..










Pozdrawiam

Och Arttur z tym ,że moc będzie na poziomie gt28rs to lekko przesadziłeś . Łukasz Lamik, chyba osoby i Jego golfa nie trzeba przedstawiać osobom które interesują się 1/4 w Pl.
http://www.youtube.com/watch?v=gZQRym1zUh8
Golf ma 800+ na właśnie takim chińczyku tylko nie pamiętam czy jest to gt35 na dużym A/R czy coś deczko większego. Corsa Lamików też lata na chińczyku i ma moc 600+ na gt35 składanej przez małe chińskie rączki. Oba auta to r32 i niestety borykają się z problemami uszczelek itp ale rozmawiałem osobiście i w żadnym z aut nie było problemów z turbinami. Boosty jakie tam są są bardzo "menskie" bo dmuchane jest sporo ponad 2 bary i turbiny dają radę. Nawet już w drifcie na takich latają także czemu by nie. Ja nie napisałem ,że turbo jest lepsze od Garrett lecz koszt jest śmieszny i w przypadku awarii regeneracja będzie możliwa na terenie PL co w przypadku Garrett na kulkach odpada ( a przecież zdarzają się też usterki ). Po prostu wiele już o nich słyszałem i chciałem sam się przekonać jak jest na prawdę . Mam już porównanie EFR vs Garrett dlatego teraz doradziłem Łukaszowi taką opcję .
Padło na ten model gdyż to turbo jest na flanszę T3 a na taką flanszę jest fajny kolektor ( pewnie będziemy mieli do Ciebie prośbę Arttur o małą paczuszkę ).
Odnośnie bezwładności wirników to właśnie tutaj kolejne zaskoczenie. Porównywałem z inną super turbosprężarką ( Arttur Ty wiesz z jaką :P ) i bezwładność chińczyka jest deczko mniejsza niż w tej "markowej" (chińczyk ma mniejszy wirnik turbiny ale mimo wszystko i tak całkiem miłe zaskoczenie) dlatego powiem szczerze ,że jestem na prawdę ciekaw jak to się sprawdzi.

Ale zanim poznamy konkrety to jeszcze troszkę czau upłynie no i na razie boost ma być bardzo lajtowy z racji seryjnego słupka lecz jak znam Łukasza to długo taki stan nie potrwa i będziemy robić maszynownie aby przyjęła więcej nitków i koników( namawiałem aby zrobić od razu silnik ale kwestia finansowa nie jest bez znaczenia )

[ŁukaszS]

"male chinskie raczki " haha dobre.Takie male chinskie raczki produkuja na codzien bomby jadrowe a nie poradza sobie z jakas tam sprezareczka?

[STELMI]

. Ja nie napisałem ,że turbo jest lepsze od Garrett lecz koszt jest śmieszny i w przypadku awarii regeneracja będzie możliwa na terenie PL co w przypadku Garrett na kulkach odpada ( a przecież zdarzają się też usterki ).

kumpel założył do S13 CA18DET nowego Garretta i na dzień dobry zaraz po założeniu się wysrała -niestety Garrett nie przyjął reklamacji, bo nie była montowana w specjalistycznym (cokolwiek to znaczy) zakładzie, tylko kumpel sam dłubie w autach.

[Arttur]

Paweł - Na GT28RS możliwe jest zrobienie 400+ , pisaliśmy o tym przypadku na forum .
Poza tym napisałem 28RS łamane przez 2871 więc dla mnie jest to zakres 360 - 430 .... Wydaje mi się więc że nie przesadziłem jakoś za bardzo z tymi prognozami .
Z tym że będzie wolniej wstawać przez łożyska ślizgowe to raczej na pewno nie przesadzam
Nie za bardzo też widzę związek jaki z tą dyskusją ma golf VR6 latający na kopi GT35 albo jeszcze i większej bo nam chodzi tu o tą konkretną turbinę której fotkę wkleiłeś i silnik 1.8T .

Myślę że nie trzeba mnie przekonywać do faktu że jakieś moce można na tym wykrzesać bo to po prostu fizyka ..
Co do reszty to mam swoje zdanie którym się podzieliłem i tyle . W sumie nawet nie po to żeby Cię przekonywać że są ''be'' bo przecież nic nie napisałeś wcześniej w tej dyskusji .

Po prostu pod wieloma względami nie jest to ''to samo co GT tylko tańsze'' jak to określił Łukasz i dla tego potrzebne było rozwinięcie tematu .
Dla mnie ( i pewnie dla wielu co kupili ) takie turbiny to środek zastępczy ale cóż , w wielu dziedzinach życia ludzie zadowalają się substytutami i jest dobrze

"male chinskie raczki " haha dobre.Takie male chinskie raczki produkuja na codzien bomby jadrowe a nie poradza sobie z jakas tam sprezareczka?

No właśnie są setki udokumentowanych przypadków że te rączki sobie nie poradziły ale mam głębokie podejrzenie że to zdecydowanie nie te same rączki ( choć też małe ) robią te bomby Oczywiście żartujemy sobie bo to oczywista oczywistość .


Jeśli chodzi o kolektor to nie ma problemu Panowie , z przyjemnością pomogę w sprowadzeniu .
Dajcie cynk jak będziecie gotowi i będziemy załatwiać .

I tak jeszcze z ciekawości .. Jaką metodę wybrałeś do porównywania tych turbin ?








Pozdrawiam

[wowo]

Z chinolami jest problem. Trzeba mieć pewne żródło by wyrób był oki i długo pożył.
Ostatnio poskładane 2.7BT na odpowiednikach GT3071R i wstaja przy 5000obr
Obecnie składane 1.8T na takiej samej spręzarce, lecz z innego źródła. Okaże się co wyjdzie.

Co do jakości i żywotności Garetów, to mam raczej kiepskie zdanie. Płacisz za turbo koszmarne pieniądze, nie masz gwarancji, a czasem nówka z kartonu jest rozkompletowana i wirnik lata na wszystkie strony :/ Poza tym notorycznie pęka żeliwo przy WG.

Kupując chinola płacimy nawet poniżej 1000zł i na pewno skądś ta róznica sie bierze, lecz nawet jak wytrzyma rok, to będzie git.

W autach tylko do dragu jak wysra się chinol to luz. Wstawiasz do garażu i dłubiesz dalej. Co innego auto do codziennego użytku... i przy budowaniu auta trzeba to jakoś rozgraniczyć.
W tym momencie, dla mnie mocno grzebnięte auto i codzienne użytkowanie to porażka!!! Jak coś robić to iść w maksa i traktować jako zabawkę. Wszystkie półśrodki, to strata czasu i kasy. Osobiście już drugi raz w taki układ nie wejdę.

[gregor10]

chińska GT2871 z dispolu wstaje w taki sposób http://vaglog.rtnet.pl/grexong60_150531.html

[Pawel-2005]

a można prosić o jakiś opis setupu? jaki kolektor jak zrobione orurowanie itp? bo same turbo to jedna rzecz a ważna jest jeszcze reszta.....
Poza tym właściciel myśli nad moimi sugestiami aby zrobić wszystko po bandzie i zakręcić tak jak trzeba

[ZUCZEK]

Z chinolami jest problem. Trzeba mieć pewne żródło by wyrób był oki i długo pożył.
Ostatnio poskładane 2.7BT na odpowiednikach GT3071R i wstaja przy 5000obr
Obecnie składane 1.8T na takiej samej spręzarce, lecz z innego źródła. Okaże się co wyjdzie.

Co do jakości i żywotności Garetów, to mam raczej kiepskie zdanie. Płacisz za turbo koszmarne pieniądze, nie masz gwarancji, a czasem nówka z kartonu jest rozkompletowana i wirnik lata na wszystkie strony :/ Poza tym notorycznie pęka żeliwo przy WG.

Kupując chinola płacimy nawet poniżej 1000zł i na pewno skądś ta róznica sie bierze, lecz nawet jak wytrzyma rok, to będzie git.

W autach tylko do dragu jak wysra się chinol to luz. Wstawiasz do garażu i dłubiesz dalej. Co innego auto do codziennego użytku... i przy budowaniu auta trzeba to jakoś rozgraniczyć.
W tym momencie, dla mnie mocno grzebnięte auto i codzienne użytkowanie to porażka!!! Jak coś robić to iść w maksa i traktować jako zabawkę. Wszystkie półśrodki, to strata czasu i kasy. Osobiście już drugi raz w taki układ nie wejdę.

Dokładnie źródło to słowo klucz i tak samo jest z Garretami, być może te promocje nie zawsze wychodzą na dobre i to nie tylko tobie, ja już zaczynam się martwić że przepłaciłem 3 krotnie za turbo które nie przeżyje taniego dobrego chinola.

[Malisz]

Prosiłbym o jakąś formę kontaktu, bo jestem zainteresowany pomoca w szukaniu nieszczelności

Pozdrawiam

[gregor10]

a można prosić o jakiś opis setupu? jaki kolektor jak zrobione orurowanie itp? bo same turbo to jedna rzecz a ważna jest jeszcze reszta.....
Poza tym właściciel myśli nad moimi sugestiami aby zrobić wszystko po bandzie i zakręcić tak jak trzeba

Tak oczywiście, setup jest dość standardowy:

-AUM seria , nie otwierany od nowości , wcześniej latał na k04 aż popękała , to była motywacja do przejścia na chinola z dispolu za śmieszną walute.
-Turbo jak wspomniałem GT2871
-Fmic 550x230x65
-Orurowanie srednicy 55mm , z malutką nieszczelnością przy przepustnicy - zostanie to poprawione - wiec może jeszcze wstawanie deko wcześniej.
-Pompa paliwa seria z AUM poddała się przy 260ps, więc wpadła pompa z S3 no i w sumie też sie skończyła wydajność ,trzeba pomyśleć nad jakąś mocniejszą.
-Wtryski S3 + reg 4 bary , zalecone zostało przejście na 550 @3bary- pompa S3 nie nadaje się do pracy na reg 4bar.
-Tip 3 cale , MAF S3.
-Wydech - DP3ka + 2.5 na 1 kominie przelotowym mg-motorsport , btw zaskakująco cichy tłumik - jak na serii.
Aha i kolektor wydechowy też z dispolu za niecałe 4paki - istne szaleństwo Póki co trzeba ogarnąć jakieś wskaźniczki celem protekcji motorowni , niech zrobi trochę km to zobaczymy jak się spisuje setup na dłuższą mete .
ps.Kierownik też myśli zakrecić to tak jak piszesz Paweł - tj .na maxa
No ale żeby to zrobić wpierw trzeba ogarnąć troszkę waszki bo pompa z s3 nie wyda na moc którą ta dmuchawa pyknie na miekko po tym co zaobserwowałem.