Logi 1.8t 180 - w odniesieniu do oleju w dolocie

[schabek17]

Witam,

Próbując rozwiązać problem z olejem w dolocie wrzucam jeszcze logi.
Może Wasza pomoc ułatwi rozwiązanie problemu co jeszcze może być nie tak.

001 002 004
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

020 031 115
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

033 118 032
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Ps.

W odniesieniu do tematu http://www.klubtt.pl/ogallne/10238-maf-w-oleju.html

[Pawel-2005]

obstawiam dziurę w dolocie, przepływka pokazuje troszkę mało ale ten olej jej nie pomaga;/
bardzo mocno cofa zapłony, koniecznie należy to naprawić bo źle się to może skończyć ;/

[Arttur]

Po obejrzeniu fotez z twojego innego wątku proponuje następujący plan działania

- naprawa systemy PCV
- wyczyszczenie całego układu dolotowego włączając w to ( intercooler ) z oleju
- wymiana przepływki na nową oryginalną
- test szczelności systemu pod ciśnieniem
- kolejne logi






Pozdrawiam

[Pawel-2005]

ja bym proponował oczyścić auto z tego całego bajzku z n112 n249 i zrobić system odpowietrzania silnika ze zbiorniczkiem, mam tak już od dawna i jakoś ani trochę się nie stresuje nieszczelnościami itp. Jedyne co muszę kontrolować to aby poziom w zbiorniczku był niski

[schabek17]

Dla mnie usuwanie n112 i n249 oraz naprawa PCV to trochę skomplikowana rzecz. Obdzwoniłem dzisiaj chyba z 10 mechaników w okolicy. Każdy stwierdził, że nie ma czasu na taką zabawę :/. Tylko InterWelm był chętny. Może znajdzie się tutaj jakiś kolega ze śląska, który trochę pomoże?

[schabek17]

Plan działania został zrealizowany.

Wyleciał n112, n249. Został założony zbiorniczek z olejem wg. projektu kolegi z forum (swoją drogą porządny kawał roboty - polecam). Dolot wyczyszczony wraz z IC, nieszczelności sprawdzone - brak. MAF jest nowy z Bosha. Logi wyglądają następująco - zmian brak w stosunku do poprzednich :/

Grupy: 020,031,115 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
Grupy: 033,118,032 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
Grupy: 001,002,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

[Pawel-2005]

wymień świece na wszelki wypadek jeżeli nie było to robione.
podmień także zawór n75 na inny i zobaczymy co się będzie działo z doładowaniem.
także widać że temp w dolocie nie jest najlepsza co także przyczynia się to kiepskich zapłonów;/

[schabek17]

Świece były wymienione końcem roku. Odnośnie temp. - na zew. jest 35 stopni..... N75 może mieć wpływ na takie korekty?

[german81]

przepływka ci zanirza powinienesz miec ok 150 mg a masz ledwo 130 mg . n 75 działa ok .umyj intercoler z zewnacz i z zewnacz bo temperature masz za wysoka u mnie przy takiej temperaturze ledwo dochodzi do 60 st . no i te zapłony sa tragiczne wymieniałes cewki i jakie swiece masz załorzone ?

[schabek17]

przepływka ci zanirza powinienesz miec ok 150 mg a masz ledwo 130 mg . n 75 działa ok .umyj intercoler z zewnacz i z zewnacz bo temperature masz za wysoka u mnie przy takiej temperaturze ledwo dochodzi do 60 st . no i te zapłony sa tragiczne wymieniałes cewki i jakie swiece masz załorzone ?

MAF ma 4 dni jest z Bosha nówka. Świece oczywiście zalecane z forum. IC umyty i wypłukany. Cewki - 1 nowa z przed roku bo padła. 3 oryginalne.

[german81]

rozumie ze odmy i TIP tez sprawdziałes pod katem nieszczelnosci . co do cofania zapłonów to przydało by sie przykrecic na nowo stukowce na 20 mn i mozesz sprawdzic kompresie . jak wygladały swiece ? były mocno okejone nagarem ?

[gregor10]

Może być kat zatkany jak taki przeplyw ma.

[german81]

bardziej mi to wyglonda na nieszczelnosc lub kiepski n75 niz zapchany katalizator .jak na zapchany kat turbo za szybko sie budzi .

[Garry]

Witam. Sorki Panowie, że odkopuję temat, ale nie będę zakładał innego, bo ten dotyczy podobnej rzeczy. Otóż wczoraj przy wymianie żarówki, musiałem ściągnąć rurę od doładowania w moim 1.8T, jakie było moje zaskoczenie, że pomimo iż mam Oil Catch Tanka i jakieś 2/3 miechy temu wszystko czyściłem, to mam dalej olej w dolocie... Jest go na tyle "dużo", że robią się kropki z niego po zdjęciu jakiegoś elementu. Od jakiegoś czasu zauważyłem też, że śmierdzi trochę spalonym olejem jak postoi dłużej na wolnych obrotach. Czy oprócz uwalonej turbospreżarki, może skądś jeszcze pojawić się olej w dolocie? Icka nie czyściłem po zamontowaniu OCT, ale chyba już dawno powinno te resztki wypalić co tam nawet były, a z OCT jeżdżę też dobre 3 miechy. Ewentualnie, jak mogę sprawdzić Turbo czy nie leje? Lepiej od gorącej strony, prawda?

PS Tak wyglądało turbo 3 miechy temu jak ściagnąłem dolot:

A tak wygląda teraz komora, jeszcze nie dokończona:

[ZUCZEK]

Teoretycznie mógł by olej pojawiać się z OCT wysysany przez sprężarkę gdy by było go tam dość sporo, ale raz że mała sprężarka dwa że motor raczej na zejsciu by był, sprawdzałeś kompresję silnika?