Witam,
Przy okresowym przeglądzie samochodu wyszła dzisiaj taka rzecz.
Po podłączeniu VAGa okazało się, iż korekty chwilowe sięgają prawie 25% (praktycznie cały czas).
W dalszej części okazało się, iż MAF jest uwalony olejem :/ To samo jest w dolocie powietrza z turbiny do silnika.
Czy to oznacza koniec turbiny? I czy tak duże korekty mogą być spowodowane uszkodzoną turbiną? Dodam, że w czasie jazdy
generalnie nic się nie dzieje.
a jak zużycie oleju silnikowego? Jeżeli MAF jest w oleju to znaczy że turbo sporo pluje olejem, zobacz czy DV także jest w oleju
W sumie to od wymiany oleju (grudzień 2011) dolałem z 1,5 litra, a km mało nie zrobiłem. Który to jest DV?
Jeżeli DV to ten z wężykiem na górze to jest minimalnie w oleju. Patrząc w jego wlot od strony TIPa jego środek jest "złoty".
Ostatnio edytowane przez schabek17 ; 20-06-2012 o 18:45
Nie widzę powodu abyśmy musieli po raz X pisać gdzie jest D.V i do czego służy, od tego masz szukajkę.
Olej prawdopodobnie przedostaje się do Pipe przez zawór pcv taki grzybek, a bieże się tam z odmy, powody mogą być różne, np zbyt duże przedmuchy na silniku.
Znowu TT znowu Cabriolet
tak tylko że MAF idąc od filtra jest przed wejściem odpowietrzenia skrzyni do TIP dlatego pytałem o DV bo w momencie upustu powietrze cofa się aż do filtra i może brudzić przepływkę, proponuję wyczyścić dolot przed turbem i za turbem, sprawdzić odpowietrzenie skrzyni czyszcząc je , przejechać parę km i sprawdzić jeszcze raz, jak szybko się ubrudzi dv i okolice turba to znaczy że puszcza olej;/
A czy jest sens demontować turbinę i sprawdzić czy nie przepuszcza gdzieś oleju? I czy ten problem może powodować tak duże korekty? Ewentualnie brudny od leju MAF?
miałem na myśli zdięcie kolanek gumowych które są łatwo dostępne i sprawdzania czy są mokre czy suche
Po pierwsze padnięty MAP może powodować duże korekty więc w pierwszej kolejności trzeba to zweryfikować kopujac nową przepływkę którą to oczywiście zakładamy po wyczyszczeniu dolotu z oleju i sprawdzeniu czy po prostu nie cieknie z tego '' ''grzybka '' o którym wspomniał Zuczek .
Sprawdził bym też zaworek PCV pod kolektorem i cały układ odpowietrzenia skrzyni korbowej , jeśli jest niesprawny / nieszczelny to może tak być że nie ma wspomagania odpowietrzania ( podczas jazdy bez doładowania ) przez kolektor dolotowy i wszystko jest '' wciągane '' do TIP-a ( za pośrednictwem '' grzybka '' ) a dalej do turbiny i całego dolotu .
Daruj sobie na razie kombinowanie z turbiną bo to że puszcza na zimnej stronie to rzadko spotykana awaria .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Po oględzinach mam wrażenie, że olej dostaje się przez to coś załączone na zdjęciu poniżej. Jest to pełne oleju. Dodatkowo w okolicach rurek zaznaczonych na zdjęciu jest czarno. Wygląda to jak olej zmieszany z piachem. Czy to normalne?!
Jeśli ten olej zmieszany z piaskiem masz tylko na zewnątrz węży ro po prostu brud się osadził na oleju który wydostał się z nieszczelności , nie napiszę że to normalne bo o silnik trzeba dbaćnie mniej jednak nie jest to powód do paniki .
Jeśli natomiast takie coś jest wewnątrz węża to bardzo źle ...
Wygląda na to że masz niesprawny system PCV czyli wężyki i zawór PCV umieszczone pod kolektorem i łączące się z nim za pośrednictwem tego najgrubszego króćca na spodzie kolektora .
Masz dwie opcje , albo wymienić wężyki i zaworek na nowe albo przerobić system PCV na taki z ze zbiorniczkiem zbierającym olej ( catch tank ) . Wszystko jest dokładnie opisane na forum
Pozdrawiam
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
