Witam , mam problem z doladowaniem :/ oto logi do oceny VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
Witam , mam problem z doladowaniem :/ oto logi do oceny VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
Autko było po programie chyba. Przepływka pokazuje wskazania na serię chyba. Zloguj blok 118 i 20(zapłony). Oraz podaj wartości z bloku 032 na postoju.
ICE a co z tym doladowaniem ?? jakies dziwne , starsznie muli i szarpie , 118 i 20 dynamiczne czy tez na postoju ?? 032 to moge isc i zaraz sprawdzic
Ewentualnie gdzie szukac nieszczelności ?
Grupa 32 - idle Value 6.2% , part throttle Value -7,8 %
Dolaczam dodatkowe logi na grupe 20 i 118 http://vaglog.rtnet.pl/michalwruszak_83615.html , prosze o pilne sprawdzenie , podejrzewam zawor n75
Ostatnio edytowane przez michal26 ; 05-05-2012 o 19:54
Pierwsze co zrob to wymien sonde bo od razu widac, ze fixuje.
Doladowanie tez niestabilne wiec pewnie jakas dziurka w ukladzie tez jest
Ostatnio edytowane przez matikte ; 06-05-2012 o 11:29
Auto jest po programie i to bardzo agresywnym - wysokie ciśnienie doładowania i wyprzedzony zapłon. Gdzie był robiony? Najlepiej sprawdzić szczelność napełniając układ ciśnieniem z kompresora, ale jeżeli od nowości nic nie było robione, to układ PCV na 99% ma dziurę.
Przepływka pokazuje za mało ale to może być spowodowane nieszczelnością, musisz od tego zacząć spora dziura gdzieś jest, przez to wszystko wariuje, program faktycznie jest bardzo ostry i przy seryjnych IC wydechu dolocie może zabijać powoli wszystko w aucie, zaczął bym od wymiany N75, ech ci Włosi.
Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 09-05-2012 o 00:18
Znowu TT znowu Cabriolet
Nikt Ci konkretnie nie wskaże gdzie szukać nieszczelności bo mogą one występować w rożnych miejscach ( czasami jednocześnie ) . Zrób test szczelności pod ciśnieniem wg . wskazówek opisanych na forum w dziale zrób to sam .
Wizualnie możesz sprawdzić przewody systemu PCV pod kolektorem czy nie ma śladów oleju na łączeniach wężyków
Jeśli chodzi o program to trudno ocenić konkretnie po Twoich logach ... Cofanie zapłony praktycznie żadne i całkiem do przyjęcia jednak jest logi kończą się na niskich obrotach a to co się dzieje wyżej i przy większym doładowaniu jest tak naprawdę istotne . To samo z cyklem pracy N75 jest wysoki ale jak dasz buya z niskich obrotów to jest to normalne , warto by było widzieć jak to wygląda wyżej ..
Zrób te logi do odcinki podczas jazdy na 3 biegu i będzie wiadomo ...
Jak auto kiepsko jeździ i boisz się że '' nie wytrzyma '' to zrób wcześniej standardowy pakiet serwisowy jaki powinno się robić po kupnie auta z większym przebiegiem , czyli wymiana sondy , przepływki , świec i filtra powietrza .
Wtedy test na szczelność i kolejne logi ewentualnie odwrotna kolejność
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Artur zobacz tutaj jest ostro
VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ,
Znowu TT znowu Cabriolet