Temat: USUWANIE NIESZCZELNOSCI Charge Pipe Turbo outlet to pancake 180KM AJQ AUM AUQ APP ARY

Na czym polega problem, z ktorym przyjdzie nam sie zmagac?
Na seryjnym laczeniu miedzy gumowa rura cisnieniowa (06a 145 790 A lub C) , a rura metalowa (06a 145 731F) w silniku 1.8T - u nas (TT) problem dotyka silnikow 180KM
miejsce laczenia, o kotore sie rozchodzi niech na poczatek zobrazuje ETKA:





problem na pewno dotyczy laczenia w silniku o oznaczeniu AJQ (sprawdzone, bo taki siedzi u mnie),
z lektury for zagranicznych wynika, iz taki sam problem laczeniowy spotykamy w silnikach:
AJQ , AUM , AUQ , AWP , APP , ARY
Problem tkwi w zakonczeniu metalowej rury, we wczesniejszych modelach laczenie to wygladalo w sposob nastepujacy:




czyli rura gumowa ( 06a 145 790 ) nachodzila NA metalowa ( 06a 145 731d ) i byla zaciskana opaska - czyli wszystko zgodnie ze sztuka - polaczenie bylo pewne i nie sprawialo problemow,
niewiedziec dlaczego laczenie to zostalo pozniej zmienione na dziwny patent - rura metalowa na koncu tworzy szerszy "kielich", w ktory wciska sie rura gumowa zakonczona metalowym pierscieniem i gumowym oringiem - polaczenie to generuje nieszczelnosci, a fora zagraniczne donosza, iz nawet zmiana oringa na nowy niewiele daje, gdyz sprawdzajac szczelnosc tego miejsca przez umieszczenie laczenia pod woda i wpuszczenie powietrza pod cisnieniem powoduje wyraznie "babelkowanie", innymi slowy byl to krok w zlym kierunku ze strony Audi,
laczenie o ktorym mowa, czyli to z ktorym przyjdzie nam walczyc, wyglada tak:







na koniec czesci "wstepowo-historycznej" porownanie obu rozwiazan:
-porownanie rur metalowych:




na zdjeciu nizej - wczesniejsza rura metalowa, z ktora nie bylo problemu
na zdjeciu wyzej - nowsza rura, z niepotrzebnym "kielichem"

- porownaniue wezy gumowych (laczacych sie z rurami pokazanymi powyzej):




na zdjeciu po prawej - waz od starszej rury
na zdjeciu po lewej - waz od nowszej rury z kielichem, na zdjeciu waz juz z usunietym metalowym lacznikiem,
przed jego usunieciem wyglada to tak:




aby ostatecznie pozbyc sie problematycznego laczenia potrzebujemy kilku rzeczy:




czyli:
metalowa rura cisnieniowa 06a 145 731F - masz ja na aucie, wiec potrzeby zakupu nie widze, o ile jest cala i zdrowa



gumowa rura cisnieniowa 06a 145 790 C lub 06a 145 790 A ("C" zastapila "A" - ale to ta sama rura) - masz ja na aucie, ja wymienilem na nowa, gdyz jest to w koncu tylko guma, wiec po 10 latach warto wymienic skoro robimy to porzadnie - na dzien dzisiejszy nie ma silikonowego odpowiednika tej czesci zadnej z renomowanych firm
- do tej rury jest gumowy oring (1j0 145 117L lub 3C0 145 117F) i metalowe zapiecie (06a 145 724B) jako osobne czesci - jednak nie bedziemy ich potrzebowac, wiec nie ma co zamawiac


kupic musimy natomiast:
1x lacznik metalowy (hose joiner) 57mm (2,25") srednicy zewnetrznej, dl. 75mm - ja zakupilem aluminiowy o grubosci scianki 2mm, gdyz byl od razu z kolnierzami + byl w potrzebnej mi srednicy, 19zl
- jeszcze lepszy bylby stalowy jednak nie znalazlem 57mm + musialbym jeszcze zabawic sie w naspawanie kolnierza, wiec temat odpuscilem


3x opaska zaciskowa typu T bolts (t-bolt clamp) - wybralem szeroka na 19mm obejme ze stali nierdzewnej - wydaje mi sie, ze to najlepsza z mozliwych obejm zaciskowych
- jesli chodzi o rozmiar to polecam zakupic 2 obejmy 60-68mm i jedna 63-71mm (ta trzecia szersza przyda sie jesli tak jak ja wybierzecie silikonowa laczke 6mm, o czym za chwile)





1x lacznik silikonowy srednica wewnetrzna 57mm (2,25") , dl. 70mm - zakupilem 2 rodzaje, oba w 3 krotnym oplocie wlokna szklanego (fiberglass): jeden 4,5 mm grubosci scianki, drugi 6mm grubosci -zastosowalem ten grubszy 6mm
- jesli ktos zastosowalby ten 4,5 to nie potrzeba 3 wiekszej opaski zaciskowej - moga byc 3 takie same w rozmiarze 60-68mmm, natomiast jesli silikon bedzie 6mm grubosci to jedna opaska musi byc szersza na 63-71mm (o czym napisalem w punkcie o opaskach ) 14/15 zl





po sprawdzeniu ofert w sieci we wszystkie elementy, ktore trzeba zakupic (poza rura z ASO) zaopatrzylem sie w firmie ESTD, :
Informacje o Użytkowniku ESTD
po kontakcie ze sprzedajacym ceny zaproponowane poza allegro to:
lacznik silikonowy - 13 zl
obejma T-clamp 5,50 zl / sztuka
lacznik aluminiowy 17zl

wiemy juz dlaczego to robimy,
wiemy juz co trzeba, a co tylko mozna kupic,
czas zabrac sie do roboty

aby wyciagnac oba elementy konieczne jest zdjecie kola oraz plastikowego nadkola, nastepnie wyciagamy oba elementy - waz gumowy + metalowa rura i bierzemy sie do "MODzenia"
po rozdzieleniu obu elementow bierzemy sie najpierw za metalowa rure,
pozbywamy sie problematycznego laczenia przycinajac w tym miejscu:


Uploaded with ImageShack.us

po odcieciu "zbednego" elementu wyglada to mniej wiecej tak:


Uploaded with ImageShack.us

nastepnie zabieramy sie za zrobienie kolnierza, w tutorialu na ktorym bazowalem rozwiazano to tak:

Uploaded with ImageShack.us

moj mechanik stwierdzil jednak, ze wyglada to malo profi, po czym obejrzal rure, stwierdzil, ze mozna na niej pracowac i chwycil w dlon mlotek...
po kilkunastu uderzeniach:


Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

kilkanascie uderzen pozniej...


Uploaded with ImageShack.us

i po wizycie w imadle:


Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

zabawa troszke jak u kowala, ale trwalo to lacznie moze ze 2-3 minuty, a wyglada lepiej niz ori

jak widac alu lacznik pasuje teraz idealnie:

Uploaded with ImageShack.us

pozostaje, wiec ubrac to laczenie w silikon:


Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

polowa roboty za nami,

CDN w nastepnym poscie,
gdyz w jednym caly tutorial sie nie zmiesci, ze wzgledu na przekroczenie dopuszczalnej ilosci zdjec w jednym poscie

CD tutoriala czas zaczac...

bierzemy sie za waz gumowy,

musimy usunac metalowe laczenie, gdyz nie bedzie ono potrzebe, a wrecz bedzie przeszkadzac
wystarczy lekko naciac, a zewnetrzna czesc peknie i pusci:

Uploaded with ImageShack.us

po zdjeciu zewnetrznej czesci:

Uploaded with ImageShack.us

element wewnetrzny po prostu wyciagamy:

Uploaded with ImageShack.us

mamy teraz "goly" gumowy waz - w miejsce po usunietym metalowym elemencie wciskamy nasza alu zlaczke (ta, sama, ktorej przymiarke robilem do metalowej rury i ubieralem w silikon)

Uploaded with ImageShack.us

moja uwaga: podobno wchodzi b. ciezko (tak pisali na forach) i mozna lekko np. "na sline" dac poslizg, aby ulatwic sobie prace,
z tym, ze u mnie lacznik wszedl do srodka bez wiekszej walki, nie bylo to moze super proste, ale kilka chwil i wszedl na sucho, ze tak to ujme bez zadnych wspomagaczy poslizgowych
w moim wypadku ten element - ten waz - byl nowy z ASO, byc moze, gdy korzysta sie ze starego rurka alu wchodzi z wiekszym oporem, u mnie nie bylo to jakos specjalnie problematyczne zadanie
wpychamy do oporu - czyli mniej wiecej do chwili, gdy lacznik dotrze do lagodnego zagiecia weza, dalej nie pojdzie i bedzie mniej wiecej w polowie w srodku:

Uploaded with ImageShack.us

nakladamy silikon (ten sam, ktorego przymiarka byla w pierwszej czesci)

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

i jestesmy na finiszu,
pozostaje polaczyc wszystko w jedna calosc,
czyli od strony weza gumowego mamy kolejno:
waz gumowy, w nim od strony z dawnym metalowym pierscieniem jest wcisnieta alu zlaczka, na nia nakladamy zlaczke silikonowa, w ktora wciskamy nasza rure metalowa z nowo wykonanym kolnierzem,
teraz nakladamy 3 obejmy i, poki co, lekko skrecamy - tak aby oba elementy mozna bylo jeszcze wyregulowac na aucie:


Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

prace uszczelniajace zakonczone, tak wyglada efekt, przed powrotem na auto, obok widac stara rure:

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us


tak wygladalo to u mnie na aucie przed:
[dodam foto jutro ]
a tak po (jeszcze przed ostatecznym solidnym dokreceniem obejm):
[dodam foto jutro ]

standardowo poprawki i korekty tego posta jutro - dzis V goni mnie juz od komputera

Profesjonalna robota, dużo lepiej niż na zagranicznym forum. Polecam obejmy od kolegi SID, czyli tak jak na zdjęciach ESTD. Są rewelacyjne, nie zmieniają się w "jajko", łatwo się je dokręca i rozbiera. Łączniki polecam od FMIC.pl, konkretny, mocny towar! Jak ktoś miałby styrane to czarne kolano 90* przedstawione w tym temacie to zapraszam na PW, bo mam takie używane na zbyciu w super stanie. Gratulację M&V pomyślnego rozwiązania sprawy

tak obejmy Tband tylko od SID pozostałe te grube obejmy na rynku to do kosza się nadają bo robi się jajo(testowałem)

Widzę że staje się to już normą że Twoje tutoriały są świetnie napisane i zobrazowane fotkami

Żeby niepotrzebnie nie zaśmiecać technicznego wątku dodam tylko dla czytających że nieszczelność została odnaleziona dopiero po przetestowaniu układu pod ciśnieniem .
Generalnie wszyscy właściciele wersji 180 posiadający nowsze połączenie w tym miejscu powinni przeprowadzić tą modyfikację bo wcześniej czy później będzie ( lub już jest ) nieszczelność w tym miejscu









Pozdrawiam