Temat: Regeneracja maglownicy w audi tt

Regeneracja maglownic z numerami 1j1
Zaopatrzyć się w zestaw naprawczy allegro o numerach EM 11x039 ZF firmy ASL jak na foto 1




Następnie odkręcamy drążki kierownicze z końcówkami, ściągamy aluminiową osłonę przykręconą 4 śrubami na klucz 13.
Odpinamy dwie rurki od magla i odkręcamy dwie śrubki na imbusa, tam gdzie wchodzi wałek od kolumny kier. foto 3 i ściągamy ten element wyjmując go do góry.



Odkręcamy śrubę kontrującą (do likwidowania luzu na maglu klucz 17mm ) i wyciągamy cały wałek do góry widoczny na foto 4



Teraz zostaje sam magiel z listwą zębatą. Ściągamy mocowanie magla ( guma z obejmą od strony pasażera) i robimy nacięcie szlifierką tak jak na foto 5
Nacięcie musi być w miejscu gdzie w środku jest przerwa w drucie. Drut jest wciśnięty w specjalny rowek w ściance magla. Cienkim śrubokrętem wybijamy drut do środka i podważamy go w środku żeby wyskoczył z rowka. Wyjmujemy drut i odkładamy na bok.



Z przeciwnej strony przykładamy drewniany drążek do listwy zębatej i wbijamy młotkiem aż wyjdzie z drugiej strony uszczelnienie widoczne na foto 5

Listwę mamy na wierzchu więc wymieniamy uszczelnienia nie sposób się pomylić bo każde jest inne ;d



Zostaje jeszcze uszczelnianie w głębi maglownicy jak na foto 6



Do jego wyjęcia potrzeby długi płaski śrubokręt ok 30 cm samego pręta, wbijamy śrubokręt między ścianką zew magla a uszczelnieniem (oczywiście z tej strony gdzie robiliśmy nacięcie szlifierką ) i wyginamy uszczelnienie do środka. Musimy tak je wygiąć by później wypchnąć je listwą zębatą od drugiej strony.

Nowe uszczelnienie zakładamy na listwę zębatą i wsuwamy je na swoje stare miejsce ( rade dobić młotkiem gumowym żeby na pewno doszło do końca) foto 7



Uszczelnienia w tym elemencie foto 3 są dwa, drugi widoczny po usunięciu gumy.

Pamiętać o wymianie oringów przy zakładaniu rurek na magla.

Uszczelnienia białe w szczelinach tak jak na foto 5 1szt i te 4 szt na wałku foto 4 przy zakładaniu będą rozszerzone i za duże, jednak po włożeniu same się wpasują.
Uszczelnienia na wałku z foto 4 wkładać od ostatniego ! czyli od końca


Drut który wcześniej wyciągnęliśmy wkładamy z powrotem i dobijamy śrub okrętem bym wskoczył w swoje miejsce
Listwę zębatą oczyścić z rdzy papierem wodnym i wypolerować delikatnym papierem ok 2000
Wszystkie uszczelnienia w komplecie a czas na wymiane samych uszczelnień to ok 2 godz
Pozdrawiam

bardzo fajny opis tylko szkoda że nie ma fotek efektu finalnego no i mimo wszystko ciekawi mnie jak długo to będzie śmigac

pożyjemy zobaczymy ;d

tak to są takie same magle

Napisał DORKNEST

tak to są takie same magle

A jesteś pewny na 100% bo ja nie

tak byle nie elektryczne hehe jestem pewien w naszych tt są też golfowskie magle np 1j1 422 105 De i 1J1 422 062 B
inne rozmiar gwintu ten sam

Napisał DORKNEST

tak byle nie elektryczne hehe jestem pewien w naszych tt są też golfowskie magle np 1j1 422 105 De i 1J1 422 062 B
inne rozmiar gwintu ten sam

w TT montowana jest jeszcze 8N1 422 061D lub DX Z tych dwoch, ktore napisales u mnie zalozona mam ta pierwsza mimo, ze etka pokazuje, ze powinieniem zalozona miec ta o numerach napisanych przezemnie.

Z tego co sam zdazylem sie dowiedziec to wlasnie w TT zakladane sa grubsze drazki kierownicze a same malglownice nie roznia sie od tych z A3/S3 Golfow itp.

Zgadza sie drążki od tt mają gwint 16mm na końcówki, natomiast cieńsze od golfa tez pasują byle tylko sworzeń końcówki pasował.