Temat: Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM

Kolego Messik: ta wtyczka pod kolektorem to tzw G235 electronic control unit, mierzy ona temperaturę spalin i chroni turbinę i kolektor wydechowy silnika przez redukcję mocy do czasu gdy temp spalin spadnie znów ponizej 950*C pozdrawiam

Dobrze wiedziec, dzieki!

[QUOTE=Messik;96443]No wiem zrobilem zdjecia i mam kilka pytan

Co to za trojnik? Jego nie ruszamy, pewnie, ale na przyszlosc od czego on jest?


Mam pytanie każdemu wyda pewnie sie banalne, chodzi mi o prośbe podpowiedzi jak rozpiąć bez uszkodzenia te opaski które są na zdjęciu?Czy potrzebne do tych opasek są specjalne szczypce?

Mozna kombinowac ze srubokretem, zawsze jak cos popsujesz to wstawisz nowe, normalne opaski

Napisał Endr3j

To co zaznaczyłeś to zawór kombinowany kombi-valve
W momencie zimnego startu zawór N112 otwiera kombi a pompa sai tłoczy spaliny ubogie w tlen a bogate w niedopalone paliwo z powrotem do filtra powietrza
aby wróciły do komory spalania taki ekologiczny zagracacz.

W momencie gdy wyrzuciłeś N112 zawór kombinowany się już nie otwiera tym samym cały układ recylkulacji spalin przestaje działać
.

Więc jak odciąłem węża od N112 do combi może ten wąż zostać nie zaślepiony?Czy nie bedzie łapał przez zawór combi w blok lewego powietrza?

Witam.
Napiszę w tym temacie bo sprawa dotyczy oryginalnego zaworu DV w Audi A4 1,8T 150KM,zawór nowy z ASO 6 miesięcy temu założony doładowanie podniesione z 0,55 na 0,8 bar.

Wszystko działa poprawnie z jednym wyjątkiem ,jadąc ze stałą prędkością powiedzmy 120km/h zaczynam powoli wciskać gaz i doładowanie zatrzymuje się na 0,35 bar i dalej nie pójdzie dopiero jak puszczę gaz i wcisnę ponownie ale gwałtownie to jest ok.
Jeżeli wciskam gaz gwałtownie nic takiego nie występuje.

Śledząc ten wątek podłączyłem zawór w w/w sposób i jest tak samo więc wadliwe działanie opisanego systemu też wykluczam.

Zrobiłem jeszcze próbę jazdy z odłączonym przewodem podciśnieniowym idącym do DV i doładowanie też dochodzi do 0,35 bar.

Zawór wyciągałem jakiś czas temu i jest jak najbardziej ok, szczelny w 100%.

Czy powinien trzymać ciśnienie pomimo braku podciśnienia?

Napisał Endr3j

To co zaznaczyłeś to zawór kombinowany kombi-valve
W momencie zimnego startu zawór N112 otwiera kombi a pompa sai tłoczy spaliny ubogie w tlen a bogate w niedopalone paliwo z powrotem do filtra powietrza
aby wróciły do komory spalania taki ekologiczny zagracacz.

W momencie gdy wyrzuciłeś N112 zawór kombinowany się już nie otwiera tym samym cały układ recylkulacji spalin przestaje działać
możesz spokojnie wyrzucić Zawór kombi oraz pompkę SAI ......

Ja mam takie pytanie usunałem N112 i N249 zostawiłem zawór kombinowany z odciętym wężem nie zaślepionym nie wiem czy go zaślepić czy nie.. pompę SAI też jest i podczas ,gdy samochód jest zimny pompa SAI się załącza i buczy przez pewien czas i po niedługim czasie przestaje ,więc ona działa...Mam pytanie ,czy przez nie zaślepiony wąż od zaworu kombi i przez to,że załącza się pompa nic się nie stanie?

Panowie potrzebuje Nr. tej części Bez*tytułu.jpg

chciałbym połączyć kolektor ssący z DV przewodem o średnicy wewnętrznej 3,5mm,
w związku z tym moje pytanie- czy są jakieś przeciwwskazania zastosowania takiej średnicy przewodu? czy musi być koniecznie przewód o śr.4mm?

Napisał Pat

chciałbym połączyć kolektor ssący z DV przewodem o średnicy wewnętrznej 3,5mm,
w związku z tym moje pytanie- czy są jakieś przeciwwskazania zastosowania takiej średnicy przewodu? czy musi być koniecznie przewód o śr.4mm?

Nie ma, pół milimetra nie zrobi różnicy.