JAK SZYBKO SPRAWDZIÆ SZCZELNOśÆ

**iceboy** · 10-04-2009 11:19

Witam,

Kiedyś, kiedys przeczytałem na niemieckim forum o sprawdzaniu połączeń przewodów podcisnieniowych w samochodzie. Trick jest świetny i mam nadzieję, że warto go zastosować, i co jakis czas powtórzyć test- np. przy okazji wymiany osprzętu na tych wężach, czy samych przewodów.
Koszt - około 12 zł.

Test wykonujemy na postoju.

1. Kupujemy na pierwszej lepszej stacji benzynowej Quick Starter (spray).
2. Zdejmujemy plastikową osłonę silnika.
3. O ile silnik jest zimny, włączamy go, zagrzewamy do stałych obrotów w iddlach
3. Pryskamy sprayem po przewodach
4. Wsłuchujemy się w pracę silnika, obserwujemy obrotomierz
5. To samo - na wyzszych obrotach - stałych - zablokować czymkolwiek pedał gazu.
6. I znowu odsłuch i obserwacja obrotomierza.

Jeżeli obroty się zmieniają- cos jest żle uszczelnione ( zacisk, wężyk walnięty, nieszczelny np. DV). Znależć przyczynę i ponowić test.

Pomimo pryskania obroty musza byc (co wiadomo) stałe, wtedy ----> KONIEC PRACY !

Szerokości.....

**pabloes** · 10-04-2009 11:22

Przetestowane,

pomocne i przydatne.

+

**marini** · 27-09-2010 18:51

Po zakupie auta też miałem problem z małą nieszczelnością dlatego opiszę swój przypadek. Metoda opisana powyżej sprawdzi się tylko wtedy jeśli mamy dużą nieszczelność typu pęknięty przewód, luźny zacisk wtedy kiedy w układzie jest podciśnienie np na wolnych obrotach. Najlepsza metoda na sprawdzenie nieszczelności jest metoda ciśnieniowa opisana przez Arttura na forum. W moim wypadku nieszczelny był zaworek upustowy DV. W zależności od poprawności działania zaworu N249 nieszczelność może być większa bądź mniejsza. Na pewno przy uszkodzonym DV nie działa układ upuszczający sprężone powietrze na wyjściu z turbiny do układu dolotowego TIP za przepływką co w konsekwencji skróci życie turbiny. Zaworek DV można sprawdzić w bardzo łatwy sposób i nie powinno to zająć dłużej niż 10 min. Musimy go wymontować i od spodu wcisnąć w górę membranowy tłoczek. Następnie trzymając tłoczek zatykamy małe wyjście u góry i zwalniamy tłoczek. Jeśli tłoczek wróci do swojej pozycji oznacza to że jest przeciek powietrza na membranie bądź sama membrana jest dziurawa tak jak było u mnie. Jeśli dziurawa jest membrana to jeśli dmuchniemy w boczne przyłącze to z małego wyjścia u góry będzie lecieć powietrze i na odwrót. Dlatego wniosek jest taki jeśli tłoczek opada i wraca do pozycji wyjściowej to należy wymienić zawór DV. Cena w ASO dla wersji 225km 130zł. Nr części: 06A 145 710 N.
Wiem, że te informacje były na forum ale nie łatwo było je odnaleźć w jednym poście dlatego napisałem ten podsatowy test dla nowych forumowiczów bo myślę, że warto to sprawdzić

Polecam też wszystkim kabelek VAG plus np wskaźnik doładowania.
Pozdrawiam
silnik.jpg
DV.JPG

**Darson** · 06-08-2011 09:50

Sprawdzałem kiedyś tym sposobem i nic to nie dało. Pryskałem pryskałem i nic, a nieszczelność miałem (małą).
Próbowałem psiknąć do dolotu, nie powodowało to wzrostu obrotów/innej pracy silnika, więc albo to lipny sposób, albo kupiłem jakiś kiepski preparat.
Ogólnie nie polecam tej metody, szybciej sprawdzi się dokładnie wszystkie przewody i połączenia, bo żeby to zadziałało, to musi być duża dziura.

Zdecydowanie lepiej sprawdzać układ pod ciśnieniem.

Temat: JAK SZYBKO SPRAWDZIÆ SZCZELNOśÆ

LinkBack

Narzędzia wątku

Przeszukaj temat

Typ wyświetlania

JAK SZYBKO SPRAWDZIÆ SZCZELNOśÆ

Podobne wątki

Pierwszy skan- tak na szybko

Szybko mrugający kierunkowskaz w prawo a w lewo norma

pomocy szybko chłopaki

Jak szybko jadą TT-ki

Uprawnienia