Temat: Dezaktywacja systemu EVAP

Witam.

Dziś postanowiłam zająć się kolejnym oczyszczaniem silnika z ekologicznych zagracaczy. Po usunięciu SAI, N112, N249 i zbiornika rezerwowego kolej przyszła na EVAP

Może na początek kilka słów co to jest EVAP i dlaczego warto się tego pozbyć.
EVAP – jest to układ służący do usuwania oparów paliwa ze zbiornika i całego układu paliwowego, celem ochrony środowiska. Podobnie jak SAI nie jest on niezbędnym systemem prawidłowej pracy silnika, a wręcz przeciwnie, w przypadku uszkodzenia może on bardzo niekorzystnie wpływać na osiągi.
Układ ten wykorzystuje sprzężenie, za pośrednictwem dwóch zaworków zwrotnych, zbiornika pochłaniającego zawierającego węgiel aktywny z kolektorem dolotowym i z TIP-em. Opary paliwa gromadzone są w specjalnym pojemniku z węglem aktywnym (pochłaniaczu). Elektroniczny system sterowania, w czasie pracy silnika opróżnia pojemnik z par paliwa, jednocześnie otwierając zawór doprowadzający do niego świeże powietrze. Dzięki temu filtr jest regenerowany i nie wymaga konserwacji i obsługi przez cały czas eksploatacji. Opary paliwa z pochłaniacza kierowane są do kolektora dolotowego, a następnie są spalane w silniku.

W przypadku awarii tego systemu możliwe są następujące scenariusze:

- nieszczelność połączeń i przewodów podciśnieniowych,
- nieszczelność zaworków zwrotnych i albo zaciąganie powietrza sprzed turbiny bezpośrednio do kolektora dolotowego lub bezpośrednie zaciąganie powietrza z kolektora dolotowego przed turbinę,
- nieszczelność pojemnika z węglem aktywnym
- uszkodzenie lub nieszczelność zaworu N80

Jak widać pozbywając się tego systemu możemy zminimalizować wiele przyczyn nieszczelności.
Schematycznie EVAP wygląda tak:



Najłatwiej zdezaktywować go można w ten sposób:



Kolorem czerwonym zaznaczyłem miejsca, które należy zaślepić.
Oczywiście można również wszystko wymontować i wyrzucić z auta. Ja jednak tylko zaślepiłem i zostawiłem na swoim miejscu.

Poniżej zamieszczam zdjęcia (przepraszam za słabą jakość) miejsc gdzie trzeba zaślepić.
Jeżeli ktoś posiada albo dopiero ma w planach wskaźnik ciśnienia doładowania to wówczas może wykorzystać wolny króciec znad przepustnicy, bez konieczności rozcinania wężyków i wstawiania łączników przy FPR.

Zaślepienie króćca podciśnienia z kolektora dolotowego:



Zaślepienie doprowadzenia powietrza z TIP:



Zaślepienie zaworka N80:



Modyfikacje zakończyły się pomyślnie i trwały ok. pół godzinki. Było warto.
Mam nadzieję, że informacje, które tutaj zawarłem mogą się komuś przydać

W tym miejscu pragnę podziękować Arturowi za merytoryczną pomoc w realizacji planu

Pozdrawiam

Napisał max1236454

mam pytanie czy masz może jakieś konkluzje i wskazówki co do usuniencia SAI, N112, N249 bo zamierzam wywalić te badziewia

No niestety do wersji 180 konnej nie mam wskazówek, bo w 225 wygląda to trochę inaczej. Najlepiej opisał to SAVwKO. Jedyne co mogę doradzić to pozbądz się samego osprzętu podciśnienia. Zaworki N112 i N249 zostaw elektrycznie podłączone, żeby komp nie wywalał błędów. Możesz oczywiście pomierzyć opory tych zaworków i powstawiać na ich miejsca 10W oporniki o odpowiednim oporze (chyba 330 ohm). Powodzenia w pracy

Maru, nie dałem rady zrobić lepszych fotek, bo miałem przy sobie tylko telefon. Pociesz się tym, że ja nie miałem żadnych zdjęć, bo nigdzie w necie nie było opisu jak zrobić to w TT 225 i udało mi się Nic trudnego. Musisz cały czas podążać za wężykiem podciśnienia znad przepustnicy, a reszte znajdziesz bez problemu (w 180 może być trochę inaczej).

Pozdrawiam

Mam pytanie. Czy na czas robienia logów można tymczasowo zaślepić przewód idący z przepustnicy do N80?

No po to że jak logi będę miał lepsze (lepsze to żółte miejsce co zaznaczyłem w logach w innym dziale) po zaślepieniu EVAP tzn tam mam małą nieszczelność.