Temat: CoÅ› nie tak z moim autem, LOGI

Przepływka faktycznie mało pokazuje ale też turbo nie osiąga zadanego doładowania , w pierwszej kolejności proponuję sprawdzić szczelność DV i całego układu .






Pozdrawiam

w tym po prawej ale z kąd moge mieć pewność że to wszytko nie z powoduje przepływki??

Co do nieszczelności to sprawdzałem układ pod cisnienie do 4 barów ładowałem i przytykałem na chwile co jakiś czas korek od wlewu oleju, i nic nie wykryłem, jedynie to co na filmiku słychać, ale to chyba się niesie wtłaczane powietrze po tipie?? bo wkładałem tam ręke ruszałem wszytkim co tam jest i nic mocniej nie syczalo. Z drugiej strony to przeciesz w tym miejscu nic nie ma po za tipem oraz wężykiem który idzie do gruchy?

Myślałem że może z turbiną jest coś nie tak ale to można wykluczyć bo po odpięciu wężyka od N75 doładowanie jest

może także wysadzić uszczelniacz na wale głównym i trzeba będzie zwalać skrzynię;/ także uszczelkę spod pokrywy zaworów może wysadzić;/ itp
pcv raczej nie ruszy bo kolega sprawdzał tak jak ja (ale ja to z minimalnym boost bo się bałem tego co wyżej napisałem) i była równowaga ciśnień za pcv i przed więc akurat ten zawór był raczej bezpieczny ale reszta;/
nie róbcie tego w taki brutalny sposób.....

Do TIP-a masz podpięte EVAP , DV , PCV ( które powinieneś zaślepić ) tak więc też jest ważne żeby nie było na nim żadnych nieszczelności .
Zgadzam się że 4 bary to ostra przesada , 1/4 z tego wystarczy .

Były też na forum przypadki że nowa przepływka padała po 2-3 miesiącach tak więc może i Ciebie spotkał taki pech .







Pozdrawiam

odnośnie sprawdzenia szczelności, w ten sposób jaki sprawdzałeś to nie sprawdzisz szczelności pcv (bo takie same ciśnienie jest po obu stronach zaworu)

no i sprecyzujmy się gdzie debatujemy na temat tego auta bo zrobiły się jakby 3 równoległe wątki o tym samym i nie wiadomo gdzie pisac

nie no pcv miałem zaślpione tak jak powinno byc może z tym 4 bary przesadziłem ale jakieś 3 był napewno i to nie że cały czas porostu pompowałem do tylu kompresor, wyłanczałem i otwierałem zawór na wężyk a wiec to cisnienie było malejące cały czas.

Zrobie jeszczcze jutro test i loga na MBC podkręconym do poprawnego doładowania i zobaczymy jakie wartości będzi miała przepływka.

Ale jak to znowu ona to chyba coś nie tak jest z moim autem albo choć by nawet instalacją że cały czas mi rozwala przepływki bo to będzie chyba 3 ablo 4 w okresie 12 miesięcy

EDYCJA ---------- Post dodany 23:59 19-02-2012 ---------- EDYCJA

sorki za te równoległe wądki na forum ale tam miało być troche inny watek, ale zeszło do tego samego.

EDYCJA ---------- Post dodany 00:13 20-02-2012 ---------- EDYCJA

no Paweł o zaworze PCV to nie pomyślałem, wogóle o nim zapomniałem. Mając na myśli wywalić go z układu na czas próby to czyli zaślepić krućce tak jak do próbu ciśnieniowej??

Artur co do gruch i WG, to narazie się wstrzymam bo to jedna troche roboty jest. Wężyk do gruchy sprawdzony konkretnie szczelny na 100% jeszcze ten od serwa sprawdze i zostaje jeszcze PCV

a wiec tak chłopaki co zostało sprawdzone:
DV jest sprawdzony sprawny na 100%
przewód od serwa szczelny
przewód co idzie do gruchy szczelny
małe przewody co idą pod kolektorem szczelne ( wykazała chodz by próba ciśnieniowa)

zamieszczam nowe nogi, rzućcie okiem i ocencie.

WRZUTA - Nowy na MBC

Co do przepływki to już sam nie wiem bo z jednej strony( nie wiem czy tak zawsze jest) ale jak do tej pory jak padała mi przepływka to auto szalało na wolnych obrotach znaczy sie miało korektę rzędu 25% i stało. A tera jednak tego nie ma ładnie sobie korekta pracuje na pograniczu + z -. Logi jednak mówią co innego ale sami ocencie??


jeszcze jedyną rzeczą którą nie sprawdziłem to jest zawór PCV. Jaką metodą go najszybciej sprawdzić??

zwróćcie uwagę na doładowanie jak ładuje do prawie maxa po czym spada, test był wykonany na MBC (oczywiście musiałem go podkręcić, nie wiem czemu??). Chciałem podkreślić że nie mam u siebie modyfikacji z map sensorem.

Jeżeli wykluczysz nieszczelność PCV to tak jak pisałem ci w innym poście przyjrzał bym się turbinie