Temat: BAM nierówna praca silnika, powracające błędy

Auto: SEAT LEON CUPRA R

Witam, mam problem z moim leonem, otóż po wykasowaniu błędów silnik strasznie nie równo chodzi, czuć drgania i przerywanie. Po podlączeniu vaga wszedłem na 01 Engine -> następnie 15 Readiness i czytam: oxygen sensor heating - failed or incomplete, oxygen sensor - failed or incomplete, evaporative emissions - failed or incomplete, catalytic converter - failed or incomplete.... nie wiem co to znaczy, jezeli ktoś wie to proszę o odpowiedź.

po wejsciu na blędy:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 1ML 906 032 A
Component: 1.8l R4/5VT 0001
Coding: 10510
Shop #: WSC 01120
VSSZZZ1MZ4R118279 SEZ7Z0D2533969
3 Faults Found:
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 35-00 - -
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-00 - -
17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal
P1539 - 35-00 - -
Readiness: 0010 0101

oraz:
Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 1M0 820 043 E
Coding: öIC X
Note: Excessive Comm Errors

proszę o porady, wskazówki jak mogę naprawić moje autko silnik BAM 1.8t rok 2004 cupra r 225KM

Zapomnialęm dodać że błędy po wykasowaniu pojawiają sie na nowo po 2-3 dniach, a teraz po niecalych 300 km. kiedy wyświetli się kontrolka check engine i wyświetlą się blędy silnik chodzi równiutko... moze ważną informacją być fakt że samochód jeździ od kwietnia tego roku gdyż wcześniej stał ok 3-4 miesięcy z powodu wypadku jaki miał poprzedni wlaściciel, później dostał się w moje ręce i walcze aby wkońcu wstal na nogi. pozdrawiam i czekam na odpiwiedzi

17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal

Pod pedałem sprzęgła masz czujnik i jest on do wymiany. Ten błąd nie ma nic do rzeczy z nierówną pracą. Praktycznie nie do wychwycenia jest bez vag-a a efekt może być tylko taki, że podczas zmiany biegu gdy wciśniesz sprzęgło obroty na chwilę polecą do góry. Co do reszty błędów poczekaj na odpowiedzi kolegów z forum.

Jakie masz obroty silnika po rozgrzaniu na vagu ? Odczytasz to - silnik i np kanal 002.
Do sprawdzenia wylacznik hamulca przy pedale hamulca nożnego.
Pozatym do sprawdzenia wiązka kabli do sondy lambdy - może być uszkodzona skoro auto po wypadku , bądz po prostu uszkodzona sonda lambda.
Do tego z błędów wynika że katalizator zakończył żywota, ale za to to się weźmiesz na samym końcu bo to nie jest teraz tak istotne.
Pozatym zrob test wyjść na vagu - silnik i output test, tam beda zalaczaly sie rozne urządzenia - musisz sprawdzic czy wszystko działa. Jesli chodzi o 'evaporative emissions - failed or incomplete' to za odpowietrzenie odpowiada bodajże zawór N80 filtra z weglem aktywnym , (taka czarna puszka koło płynu do sprysków a plynem chłodniczym, z niego wychodzi rurka do przepustnicy - zobacz czy jest tam to wszystko podłączone i czy nie ma gdzies dziury/nieszczelnosci.

Wymieniłem przepływkę, świece i czujnik sprzęgła... czekam kiedy znów wywali jakieś błędy i zobaczymy czy coś się zmieniło...

po pierwsze
jesli auto ma chipa to bedzie je trudniej doprowadzic do ładu , bo nie wiadomo czy program nie jest napisany kijowo.
zakladajac ze masz seryjny soft, badz chip jest dobrze napisany to proponuje:
1.wywalic na pewien okres czasu blow offa , jak doprowadzisz auto do seri wtedy go zalozysz i sie pomysli co dalej.
2.zmienić swiece na właściwe czyli NGK PFR6Q , badz Bosch F5DPOR. JEDYNE ŚWIECE DO 1.8T inne moga z cala pewnoscia powodować misfire ktore masz.
3.jesli po zmianie swiec na wspomniane wczesniej blad misfire dalej sie pojawia to nalezy sprawdzic cisnienie w cylindrach , a jesli jest dobre to nastepne do wymiany sa cewki, i proponuje kupic jedna na test (ok140zł oryginal tylko i wylacznie) i założyć ,jesli zaplon przestanie wypadac to znaczy ze cewki do wymiany na pozostalych cylindrach.
4.sprawdzic szczelnosc dolotu - opisane wiele razy w googlach clubtt itp.
5.Przepływka do czyszczenia i adaptacji (kanal 60bodajże) jesli adaptacja sie nie powiedzie -przepustnica jest uszkodzona.
Zrobisz to to bedziemy dalej myslec.

blow zdemontowany, przepustnica wyczyszczona ( zauważylem że dekielek który jest w środku nie domyka się idealnie bo zostają minimalne szparki na górze i dole kanału przepustnicy ok 0.5-1 mm, wykasowalem błędy i silnik znów zaczął nierówno chodzić. blędy misfire. kolejnym krokiem bd wymiana świec na te które podał kolega gregor10 a jak to nie pomoże to cewki...

---------- Post dodany o 17:24 ---------- Poprzedni post z 17:21 ----------

output test wykazał chyba 4 podpunkty Short tu Ground, co to może oznaczać??

jutro jeszcze raz sprawdzę go vagiem i tym razem zapisze sobie w których podzespołach się to pojawia, tak błędy misfire zaczęły pojawiać się po wymianie świec, więc albo świece lipne i mu nie podchodzą albo serio coś z wtyczkami lub masa. jutro opisze dokladnie jak to wygląda. pozdrawiam

Kolega gregor10 napisał: "2.zmienić swiece na właściwe czyli NGK PFR6Q , badz Bosch F5DPOR. JEDYNE ŚWIECE DO 1.8T inne moga z cala pewnoscia powodować misfire ktore masz." i w takie też świece się zaopatrzę dylemat mam co do cewek, czy bosch czy beru... jakie proponujecie?? pozdr

Co do cewek - proponuje oryginalne. Tydzien temu koledze w 1.8T AUQ 180km padła cewka. Nie mial czasu kupić w aso potrzebował na już bo auto potrzebne i podjechal do sklepu z cześciami i zamówił swaga bo nie mieli bremi na stanie - zaskoczył się gdy wyciągnął cewke - okazało się ze w opakowaniu znalazł oryginalną cewke Bremi.
Tak więc sprawdz jakie masz cewki u siebie , jeśli masz oryginalne Beru to zamów Beru , jak Bremi to Bremi. O cewkach boscha nie słyszałem żeby były montowane oryginalnie, jak już to cewki Hitachi - w AJQ/AQA takie montowano.

Zrob jeszcze adaptacje przepustnicy tak jak radziłem. Żeby upewnić się że przepustnica sprawna.

Ku mojemu zaskoczeniu zobaczcie co wykazał output test:
n80 short to ground
n75 short to ground
camshshaft timing adjustment short to ground
n249 short to ground
fuel injector for cylinder 1 n30 short to ground
fuel injestor for cylinder 2 n31 short to ground
fuel injector for cylinder 3 n32 short to ground
fuel injector for cylinder 4 n33 short to ground

chyba pierwszą rzeczą jaką teraz zrobie to pojade do elektryka... teraz jak zrobiłem ten test to widzę że wszystkie błędy są ze sobą powiązane ( problem z masa, chyba dobrze to rozumiem?)

---------- Post dodany o 15:17 ---------- Poprzedni post z 13:16 ----------

czy jest możliwe żeby wypadanie zapłonu i reszta blędów jakie męczą mój silnik spowodowane były właśnie błędami "short to ground"? bo jeżeli dobrze to rozumiem to uboga mieszanka spowodowana moze być wtryskiwaczami (short to ground),
camshshaft timing adjustment moze powodować wypadanie zapłonu prawda? wyraźcie swoje zdanie pozdrawiam