Temat: 1.8T AUQ 180KM brak mocy ! dolot szczelny a auto nie jedzie !

Witam
Kolega ma problem z 1.8T AUQ.
Kolega mial dziure w dolocie za sprezarka na laczeniu turbo - ic. Dolot caly uszczelnil jest idealnie. Trzyma 1bar cisnienia nic nie puszcza.
Korecja lambdy była wczesniej na -25%, teraz oscyluje w czasie jazdy i na postoju w okolicy srednio -3 do +3% , czyli wrecz idealnie - ksiazkowo jest. Turbo ladnie wstaje , cisnienei zadane trzyma do konca.

Problemem jest to że auto nadal nie jedzie jak 180km..
Przed uszczelnieniem dolotu miało okolice 160km na 120 kanale - logi momentu obrotowego i przeliczone na km.
Robil teraz po uszczelnieniu logi 120kanalu i wyszło 150km... Jeszcze gorzej jak wczesniej.
Przeplyw powietrza jest troche mały jak na 180ke bo przy 5tys obrt przeplywka mierzy ok 120g/s
Probowal odpinac przeplywomierz - noc wtedy wzrosla do 165km.
Auto delikatnie wali stukowym ok 3-4stopnie cofa zaplon a przy koncu obrotow ok 1,5-2stopnie cofa.

176sek - test przeplywki i ogolnie korekcja jak widac elegancko jest i szczelnie
Log (0 - 033,002)

moment obrotowy (widac ze spada szybko po 4tys rpm , i widac tez ze delikatnie stukowe jest
Log (1 - 120,020)

doladowanie - wszystko w normie, ladnie wstaje i n75 jest wysterowany optymalnie
Log (0 - 115,11

Kumpel Wymienia jutro świece na nowe Bosche F5DPOR żeby miec pewnosc ze to nie od świec stuka.

Obstawiamy z kolegą katalizator ze zatkany .
Możliwe to jest że kat jest zatkany i przez to ucieklo 15koni?
Auto traci szybko moc i moment obrotowy po przekroczeniu 4000-4500obrotow. Auto ma przejechane ponad 250tys km od nowości i na diagnostyce podobno wyszlo rok temu że w aucie konczy sie katalizator i ze do wymiany za rok.

Wszystkie parametry na vagu nie sa jakos drastycznie odbiegajace od normy, jedynie mozna zarzucić troche mały przeplyw (120g/s przy 5tys rpm) no i delikatne stukowe (3-4stopnie maks), ale nie na tyle zeby 15koni zabralo tak mysle.

Jedynie co mo przychodzi do głowy to zapchany Katalizator ? Przez co ogranicza przeplyw powietrza i spalin.

Co myślicie Panowie o tym ?

Przeplyw powietrza jest troche mały jak na 180ke bo przy 5tys obrt przeplywka mierzy ok 120g/s
​Wydaję mi się że sam odpowiedziałeś sobie na to pytanie

po odpięciu przepływki idzie gorzej niż ze sprawną przepływką;/ ale lepiej niż z padniętą która miesza komputerowi (chyba że padnie całkiem i ecu wejdzie w tryb awaryjny tak samo jak po wypięciu)

Napisał Pawel-2005

po odpięciu przepływki idzie gorzej niż ze sprawną przepływką;/ ale lepiej niż z padniętą która miesza komputerowi (chyba że padnie całkiem i ecu wejdzie w tryb awaryjny tak samo jak po wypięciu)

I tu dochodzimy do sedna sprawy przepływka nie jest padnięta dlatego nie odczuwasz przyrostu, ale uszkodzona na tyle że zamula auto, ja stawiam jednak na przepływkę, co nie znaczy że mam rację, może trochę drastyczny sposób, ale spróbujcie odpiąć na chwilę dp. i wtedy zmierzyć przepływ, najwyżej stracicie uszczelkę za 20zł.
W sumie to jeżeli silnik jest sprawny i nie bierze oleju, to można wywalić kat, zawsze usprawni się jego działanie.

---------- Post dodany o 23:03 ---------- Poprzedni post z 22:58 ----------

Napisał gregor10

Paweł - zauważyłem. Pytanie jest co powoduje ten nagły spadek momentu powyżej 4000tys obrotow ?
Natomiast o jakim trybie awaryjnym po wypięciu przepływki piszesz ? Doładowanie wtedy w tym trybie jest 0,3bara ?
Odrazu odpowiem ,ze na wypietej przepływce turbo pompuje tak samo jak na zapietej przepływce. Jedynie świeci sie kontrola trakcji i jest blad przepływki. Ale na wypietej przepływce jedzie niewiele lepiej jak z zapieta przepływką.

Ja skłaniam się ku katalizatorowi ze zapchany. A Wy co proponujecie ?

Czyli doładowanie po wpięciu się nie zmienia i wynosi 0.3bara??
Gdy by był zapchany kat. i w pełni sprawna przepływka to doładowanie powinno wzrosnąć chodz trochę, nie wzrasta bo mas. podaje złe odczyty

Zuczek- pierwsza Twoja teoria mi pasuje bo jest zgodna z moją - przepływka jest już przykonczona na tyle że osłabia auto , ale po odpieciu przeplywki auto i tak nie ma 180km a powinno mieć. Co widać po logach 115 i 118 ze niby powinno jechac , a na 120 widac ze auto nie jedzie.

Paweł - zauważyłem. Pytanie jest co powoduje ten nagły spadek momentu powyżej 4000tys obrotow ?
Natomiast o jakim trybie awaryjnym po wypięciu przepływki piszesz ? Doładowanie wtedy w tym trybie jest 0,3bara ?
Odrazu odpowiem ,ze na wypietej przepływce turbo pompuje tak samo jak na zapietej przepływce. Jedynie świeci sie kontrola trakcji i jest blad przepływki. Ale na wypietej przepływce jedzie niewiele lepiej jak z zapieta przepływką.

Ja skłaniam się ku katalizatorowi ze zapchany. A Wy co proponujecie ?

Tak jak widać na logach turbo działa tak samo czy to jest przepływka czy też nie ma . To co podkreslilem na grubo to było pytanie do Pawła żeby mi wyjaśnił o jaki tryb awaryjny chodzi przy jezdzie z odpieta przepływka ? Bo ja nie zauważyłem nic innego w pracy silnika oprocz tego ze wyskoczyl blad przeplywki i zaswiecila sie kontrola trakcji.
A trubo caly czas czy to z przeplywka czy bez osiaga zadane cisnienia idealnie jak w logu widac. Nie wklejale dwa razy bo sa identyczne z przeplywka i bez 115 i 118.

Kolega ma własnie tak zrobic jak mówi Zuczek - rozpiac dp, badz też po prostu przebic katalizator i juz.Ale chcialem sie rozeznac co o tym sądzicie ?

Co do przepływki to kolega też wymieni , ale wszystko powoli , pozatym jak widac odpiecie nie powoduje wzrostu mocy do 180km

hmm w końcu się zmobilizowałem żeby przejrzeć te logi...jeżeli chcemy się doszukiwać czegoś to niech kolega zrobi kanał 115 ale sam aby było gęsto pomiarów bo przy 3 pomiarach na raz to pomiary są co 700 obrotów a to jest zarzadko:P dodatkowo zrobić w identyczny sposób logi kanału 002 z przepływka :P
odnośnie boostu to czy jak zapchacie wydech czymś w trakcie jazdy to ecu będzie wymagało mniejszego doładowania? bo według mnie nie i właśnie tak by było z zapchanym katem:P
odnośnie pomiarów momentu obrotowego przez vaga to ja bym sobie odpuścił taki pomiar bo ja mierzyłem na serii potem po wydechu wyszło mniej tych NM a auto wyraźnie lepiej jechało więc pomiar mocy i NM to tylko dobra hamownia

mój miał ze 140 tysi albo 135 jak wywalałem:P stan był że tak powiem idealny i nic nie było zatkane:P odpowiednie egt i wszystko się w nim wypala od wysokiej temp
ale skoro tak sądzisz to wywal go bo tak czy siak da to efekt na +
dodam tylko jeszcze że k03-k03s to nie jest jakieś monstrualne turbo które będzie trzymało niut do odcinki:P
znajomy miał k03s po jakimś sofcie i turbo było już w takim stanie że za chiny nie chciało trzymać więcej niż 0.8 bara powyżej 5 tys:P nawet skręcenie mbc do końca nie pomagało:P od momentu kiedy siedzi tam moje k04 i sporo moich ex gratów boost trzyma się do samej odcinki czyli 7.2 tys :P dlatego też niech kolega weźmie to pod uwagę że ma pod maską wiatraczek a nie wiatrak:P

Pawel zgadza sie co do turbo. Ale moment opada zbyt szybko przez co moc jest w porywach 165km.... I vag dobrze mierzy moc i moment. Tego jestem pewny. U mnie seria z nowym osprzetem i uszczelnieniem dolotu dała 219Nm i 158Km (wyciety katalizator mam). A Kuplowi vag pokazuje 240Nm i 165km, i na przyspieszenie to ja mu nie odstaje pomimo że mam dłuższa skrzynie i wieksza mase 1400 vs 1350km.
Tak że jest coś nie halo tym jego 1.8T.

---------- Post dodany 15-12-2011 o 17:29 ---------- Poprzedni post 09-12-2011 z 21:35 ----------

Dobra Panowie.
Ecu wyłączyło Turbo ! Nie wiadomo dlaczego. Nie ma żadnych błędów. Po prostu auto jezdzi w trybie awaryjnym. Boost 0,3bara.

Mial w tym tygodniu przebijać kata. bo stwierdziliśmy że zabity ( auto ma lubryfikacje lpg - saczy sie olej do dolotu - niby zabezpieczenie zaworów ) no i katalizator padl na pewno bo rok temu byl już do wymiany(tak swierdzili na przegladzie w angli).

Teraz najlepsze !
Zanim zdążył przebic kata auto osłabło - zlogował - 120Nm! ! auto nie jedzie. Okazało się ze turbo wyłączone duty cycle - 0% caly czas.
I brak błędów !
Kazałem mu klemy odpiac od aku. Wystartowal z pod domu na lpg i auto jechalo , turbo elegancko pracowalo. Potem przełączyl na pb jak wracal i turbo wylaczylo sie !
Stwierdzilismy ze cos z paliwem nie tak.
Sprawdzil pompe paliwa - pracuje . Filtr paliwa byl bardzo brudny. Wymienil - niby na postoju lepiej sie wkreca.
Ale co - turbo nie dziala nadal ! Nie pomaga wogole odlaczenie akumulatora , caly czas duty cycle 00% i turbo pompuje 0,3bara jak w trybie awaryjnym - a bledow brak !

Nawiasem Kumpel używa vaga 311 , jak proboje zrobic output test to wyskakuje mu 'short to ground' na wszystkich czujnikach jedynie pompa paliwa pracuje.
Zrobiliśmy zrzut loga sondy lambdy no w tym dziwnym trybie awaryjnym i wydaje sie byc ok - przy przyspieszaniu pokazuje '0.938' i goni zadana wartość.
Wiec raczej ok w zakresie 2000-odciecie.Przy schodzeniu z obrotów 1.9 , na postoju trzyma 1.0 Wiec to chyba nie paliwo, tym bardziej że po resecie ecu turbo teraz wogole nie jest sterowane, bo wczesniej myślałem że może jest mega ubogo i przez to ecu odłącza turbine.
Nie wiem co to , poddalem sie.

Macie jakieś pomysły co mogło się stać?



EDIT DLA POTOMNYCH - PADŁ CZUJNIK TEMPERATURY CIECZY CHŁODZĄCEJ wskazania na vagu 128stopni C ! Po odpieciu czujnika auto rakieta.
Teraz logujemy auto i jak dalej nie bedzie trzymalo mocy to katalizator bedzie przebijany w celu odetkania wydechu. A potem jak pomoże to kat out.