Temat: Interpretacja Logow + pytania

Napisał Arttur

Nie będę się już zbytnio rozpisywał bo wszystko masz w linku :

VWVortex.com - Charge Pipe (Turbo outlet to pancake) - Safe to use sealer??

niemal pierwsze zdania z tematu:
"I have a problem with the pipe shown here, the seemingly infamous turbo outlet to pancake connecting pipe..."
"...I'm still blowing from there, fuel trims are 0.4% and -16.4% just 10 miles after re-setting. I have the Forge boost hoses, all connections are tight. I also have a checkvalve under the mani before the PCV. Most vac lines are replaced recently. I believe it's this pipe as everytime I check, it's loose, and is coated in oil film"
nie chce zapeszac, ale chyba idziemy w dobrym kierunku...
... pozostaje wybor rozwiazania do usuniecia nieszczelnosci, etka pokazuje, ze mam w aucie rozwiazanie z pierwszego obrazka, czyli rura o nr 06A 145 790C

Tak myślałem że spodoba Ci się ten tekst o bloku 32

Możesz albo kupić nowy o-ring i mieć nadzieje ze będzie dobrze albo raz na zawsze zrobić z tym porządek i przerobić to według wskazówek z postu 25 , jest to najlepszy sposób z tam opisywanych .





Pozdrawiam

No i jak usunięte nieszczelności jak wyglada teraz kanal 032 ?
Kupel walczy z AUQ 1.8T 180km i też ma w drugim oknie -25% korekcji nawet , srednio -20%. w pierwszym oknie ma ok 4%korekcji idle. A partial ma az na minus 25%.
Co może byc przyczyną ?
Logi wskazują przeplyw przy 5000rpm na 119g/s to malo troche , o jakies 25g/s za mało. Auto na logach 120 kanalu (moment obrotowy) wskazuje że jest słabe , wychodzi jakies 160-165km w porywach. Gdzie moje doprowadzone do serji AQA 150km pokazuje 156-158Km i mam przeplyw powietrza wiekszy niz moj kumpel w auq bo jakies 125g/s przy 5000rpm.

Nieszczelnosci jeszcze nie sprawdzal, jedynie wymienil rurke pod kolektorem ssacym ktora laczy kolektor ssacy z trojnikiem odmy bo mial dziurawa.
Pozatym wymienił cewke bo mial padnieta i w piatek zmienia swiece na boscha F5DPOR.

Dziwna sprawa bo - odpial przeplywke i auto nadal slabo jedzie, a powinno jechac lepiej , jesli przeplywka by nawalala zgadza sie ?

Ja obstawiam zatkany katalizator + lekko zuzyta przeplywke ? Co myślicie ?
Ew może byc tak że też ma nieszczelnosc za turbo na tym łączeniu co Artur wskazał ?



EDIT
Znaleziona dziura - kumpel odkrył wielką jame właśnie na tym łączeniu co Artur zapodał. Teraz musi uszczelnić to. roboty od groma bo nie wiadomo jak tam podejść w Leonie. Albo od spodu bedzie kumpel probowal albo kolo sciagnie i nadkole ;] B
Bo jak inaczej ?



EDIT2
sory że dalej w temacie pisze.
Kumpel zrobił koło dolotu. Jest idealnie szczelny , korecja lambdy oscyluje -3 do +3% , idealnie jest. Turbo ladnie wstaje , cisnienei zadane trzyma do konca.
Problemem jest to że auto nadal nie jedzie jak 180km.. Robil logi 120kanalu - moment obrotowy - wychodzi że auto ma w tej chwili 165km... Probowal odpinac przeplywomierz - dalej 165km, przeplywka troche slabo mierzy bo ok 120g/s przy 5tys rpm.
Auto delikatnie wali stukowym ok 3-4stopnie cofa zaplon a przy koncu obrotow ok 1,5-2stopnie cofa.

Wymienia jutro świece na nowe Bosche F5DPOR żeby miec pewnosc ze to nie od świec stuka. No i obstawia jeszcze katalizator ? Możliwe to jest że kat jest zatkany ? Bo auto traci szybko moc i moment obrotowy po przekroczeniu 4000-4500obrotow. Auto ma przejechane ponad 250tys km od nowości i na diagnostyce podobno wyszlo rok temu że w aucie konczy sie katalizator i ze do wymiany za rok. Co myślicie Panowie o tym ?
Co blokuje mu moc ? Katalizator ?