Pokaż wyniki od 1 do 15 z 121

Wątek: Niepotrzebny osprzęt podciśnienia silnika w naszych TT

Mieszany widok

Poprzedni post Poprzedni post   Następny post Następny post
  1. #1
    Awatar Arttur
    Dołączył
    Nov 2006
    Płeć
    Skąd
    Schaumburg USA
    Pojemność
    2.0T
    KM
    4XX
    Rocznik
    ////
    Kolor
    czarny
    Posty
    8,863
    Przeniosłem post do bardziej odpowiedniego tematu ...

    Nie rób tak jak w tym linku , jest tam źle podłączone ..

    Na pierwszej stronie tego wątku masz rysunek o co chodzi
    Musisz po prostu puścić wąż od tego kolanka które wychodzi z nad filtra oleju i połączyć go za pomocą trójnika ( najlepiej Y ) z wężem który puścisz z pokrywy zaworów .
    Następnie wolny koniec trójnika idzie do wejścia Catch Tanka .
    Jeśli masz zbiorniczek z dwoma wejściami i jednym wyjściem to wtedy puszczasz osobno wąż z kolanka nad filtrem do jednego wejścia i wąż z pokrywy zaworów do drugiego .

    Wyjście natomiast w obydwu przypadkach podłączamy do TIP a za pomocą tego czarnego zaworka który tam siedzi seryjnie .
    Króciec w kolektorze oczywiście trzeba zaślepić ..

    Jaśniej już się opisać nie da , poczytaj jeszcze cały temat jak coś jest niejasne









    Pozdrawiam

    ---------- Post dodany 08-29-2011 o 13:12 ---------- Poprzedni post 08-27-2011 z 15:21 ----------

    Cytat Zamieszczone przez kamil1.8 Zobacz posta
    O kurcze, teraz, jak się przyjrzałem to faktycznie 3 to blaszka
    Dzięki

    EDIT:
    Jestem teraz na etapie n249 i znów przydałoby mi się oświecenie w temacie Czy poniższy schemat odpowiada silnikowi 1.8t bam? Jest na nim zaznaczony bowiem n249, ale nie ma n112, czyli SAI.


    Schemat

    Czy ominięcie n249 wg powyższego schematu (połączenie niebieskich punktów wężem) będzie wykonane prawidłowo? Należy zaślepiać te dwa węże co zostaną odłączone i prowadzą do n249?

    Co z SAI i n112, czy to oddzielny układ, czy po prostu nie został zaznaczony na schemacie?

    Tak , połączenie niebieskich punktów wężykiem to ominięcie N249 , nie mniej jednak do kolektora trzeba się podłączyć tam gdzie podłączony jest N249 i odlączyć od niego wężyk wywalając jednocześnie zbiorniczek na podciśnienie ....
    Na tym schemacie jest jednak pominięty układ SAI w praktyce jest tak że jeśli odłączysz od podciśnienia zawór N249 to odłączasz też N112 więc nie będzie sterowania podciśnieniem na Combi Valve i w efekcie nie będzie działać SAI
    Możesz albo usunąć ten system albo do tego wężyka podpiąć trójnik i poprowadzić zasilanie podciśnieniem do n112 .







    Pozdrawiam


    Cytat Zamieszczone przez John Dryden
    Beware the Fury of a Patient Man

  2. #2
    Awatar M and V
    Dołączył
    Jun 2010
    Płeć
    Skąd
    Bydgoszcz
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2000
    Kolor
    silver
    Posty
    2,274
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    Króciec w kolektorze oczywiście trzeba zaślepić ..
    jaka ma srednice?
    tzn. jakiej srednicy wezyk/cybant potrzebuje do jego zaslepienia ?

    "Love Them BOTH" - M.

Podobne wątki

  1. Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 15-03-2016, 17:29
  2. Kupię silnik 1.8 T + osprzęt
    Przez Swap w dziale Kupię
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 16-10-2010, 19:39
  3. przewody podcisnienia
    Przez gibons w dziale Tuning i gadżety
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 29-04-2009, 04:52

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •