Regeneracja maglownicy w audi tt

[DORKNEST]

Regeneracja maglownic z numerami 1j1
Zaopatrzyć się w zestaw naprawczy allegro o numerach EM 11x039 ZF firmy ASL jak na foto 1




Następnie odkręcamy drążki kierownicze z końcówkami, ściągamy aluminiową osłonę przykręconą 4 śrubami na klucz 13.
Odpinamy dwie rurki od magla i odkręcamy dwie śrubki na imbusa, tam gdzie wchodzi wałek od kolumny kier. foto 3 i ściągamy ten element wyjmując go do góry.



Odkręcamy śrubę kontrującą (do likwidowania luzu na maglu klucz 17mm ) i wyciągamy cały wałek do góry widoczny na foto 4



Teraz zostaje sam magiel z listwą zębatą. Ściągamy mocowanie magla ( guma z obejmą od strony pasażera) i robimy nacięcie szlifierką tak jak na foto 5
Nacięcie musi być w miejscu gdzie w środku jest przerwa w drucie. Drut jest wciśnięty w specjalny rowek w ściance magla. Cienkim śrubokrętem wybijamy drut do środka i podważamy go w środku żeby wyskoczył z rowka. Wyjmujemy drut i odkładamy na bok.



Z przeciwnej strony przykładamy drewniany drążek do listwy zębatej i wbijamy młotkiem aż wyjdzie z drugiej strony uszczelnienie widoczne na foto 5

Listwę mamy na wierzchu więc wymieniamy uszczelnienia nie sposób się pomylić bo każde jest inne ;d



Zostaje jeszcze uszczelnianie w głębi maglownicy jak na foto 6



Do jego wyjęcia potrzeby długi płaski śrubokręt ok 30 cm samego pręta, wbijamy śrubokręt między ścianką zew magla a uszczelnieniem (oczywiście z tej strony gdzie robiliśmy nacięcie szlifierką ) i wyginamy uszczelnienie do środka. Musimy tak je wygiąć by później wypchnąć je listwą zębatą od drugiej strony.

Nowe uszczelnienie zakładamy na listwę zębatą i wsuwamy je na swoje stare miejsce ( rade dobić młotkiem gumowym żeby na pewno doszło do końca) foto 7



Uszczelnienia w tym elemencie foto 3 są dwa, drugi widoczny po usunięciu gumy.

Pamiętać o wymianie oringów przy zakładaniu rurek na magla.

Uszczelnienia białe w szczelinach tak jak na foto 5 1szt i te 4 szt na wałku foto 4 przy zakładaniu będą rozszerzone i za duże, jednak po włożeniu same się wpasują.
Uszczelnienia na wałku z foto 4 wkładać od ostatniego ! czyli od końca


Drut który wcześniej wyciągnęliśmy wkładamy z powrotem i dobijamy śrub okrętem bym wskoczył w swoje miejsce
Listwę zębatą oczyścić z rdzy papierem wodnym i wypolerować delikatnym papierem ok 2000
Wszystkie uszczelnienia w komplecie a czas na wymiane samych uszczelnień to ok 2 godz
Pozdrawiam

[Pawel-2005]

bardzo fajny opis tylko szkoda że nie ma fotek efektu finalnego no i mimo wszystko ciekawi mnie jak długo to będzie śmigac

[DORKNEST]

pożyjemy zobaczymy ;d

[dca]

Może dziwne jest moje pytanie czy maglownica od Audi TT jest taka sama jak np. w Seacie Leon bądź Golf 4?

[DORKNEST]

tak to są takie same magle

[ZUCZEK]

tak to są takie same magle

A jesteś pewny na 100% bo ja nie

[DORKNEST]

tak byle nie elektryczne hehe jestem pewien w naszych tt są też golfowskie magle np 1j1 422 105 De i 1J1 422 062 B
inne rozmiar gwintu ten sam

[losix]

ja mam zalorzanego magla od golfa 4 tylko inne drazki sa a tak to jest to samo potwierdzam

[matikte]

tak byle nie elektryczne hehe jestem pewien w naszych tt są też golfowskie magle np 1j1 422 105 De i 1J1 422 062 B
inne rozmiar gwintu ten sam

w TT montowana jest jeszcze 8N1 422 061D lub DX Z tych dwoch, ktore napisales u mnie zalozona mam ta pierwsza mimo, ze etka pokazuje, ze powinieniem zalozona miec ta o numerach napisanych przezemnie.

Z tego co sam zdazylem sie dowiedziec to wlasnie w TT zakladane sa grubsze drazki kierownicze a same malglownice nie roznia sie od tych z A3/S3 Golfow itp.

[DORKNEST]

Zgadza sie drążki od tt mają gwint 16mm na końcówki, natomiast cieńsze od golfa tez pasują byle tylko sworzeń końcówki pasował.

[czarownik6]

Fajny opis wielki szacun koledze ale troche ogólnikowy wlasnie jestem na etapie wymiany uszczelniaczy i oierwsze spostrzezenie nie koniecznie trzeba nacinać, fakt wychodzi ciezko zawleczka zabezpieczająca ale wychodzi, po drugie na glowce czyli tym szpindlu ktory łaczy sie z kolumna sa dwie uszczelki jedna do zbicia od wewnetrznej a druga jest zaprasowana od gory i tu utknalem jak ja wyjasc nie naruszajac calosci

[gabor]

też robiłem sam regeneracje ale skupiłem się na wymianie tylko uszczelniaczy głównych (przeciekał mi z prawej strony magla i wyciekał przez osłonę która miała małe pękniecie). Podejrzewałem zbiorniczek, ale po pospawaniu efekt ubywania płynu ten sam. Problem miałem z wyjęciem tulei przed uszczelniaczem w głębi maglownicy ale się udało. Jak się nie ma kanału jak ja troszkę trzeba kombinować ale wszystko idzie zrobić, choć zajmie to trochę więcej czasu. W moim przypadku listwa uzębiona była w rewelacyjnym stanie tak jak i ślimak, żadnym uszczerbków czy śladów ścierania. Na ich połączeniu przyszedł smar, do którego mam największe zaufanie z innej branży a mianowicie shimano rowerowy ale o rewelacyjnych właściwościach. Przy skręcaniu maglownicy trzeba uważać na dokręcania śruby kontrującej, dociskającej listwę uzębioną żeby przekładania nie chodziła ze zbyt dużym oporem.

[Podkopnik]

A jeżeli maglownica ma luz to co wtedy trzeba w niej wymienić??? Znacie jakieś polecone miejsce gdzie dobrze regenerują maglownice???

[_kris]

Znacie jakieś polecone miejsce gdzie dobrze regenerują maglownice???

Mogę polecić:

http://www.przekladniekierownicze.pl/

Po regeneracji działa

[pepepepo]

Koledzy, pytanko.. Jak kierownica za lekko kręci (w końcu to TT, musi być trochę oporu) po regeneracji, słabiej odbija i dodatkowo przy skręceniu maksymalnym brakuje "odbojników" - nie wiem co to za cześć, ale taka która daje nam znać, że to już maksymalny skręt to co to znaczy? Zapomnieli jakiejś części włożyć, za mocno/za lekko skręcone? Regenerowana była również pompa.
Czy takie może uroki regeneracji i "tak ma być"?
Pozdrawiam