Jak bedziesz chcial chlodniczkę to dołożysz dodatkową podstawkę z termostatem, zapewne do tej Autogauge trzeba by jeszcze nyple dorabiac no i bram term. dyskwalifikuje ją zupełnie
Jak bedziesz chcial chlodniczkę to dołożysz dodatkową podstawkę z termostatem, zapewne do tej Autogauge trzeba by jeszcze nyple dorabiac no i bram term. dyskwalifikuje ją zupełnie
Znowu TT znowu Cabriolet
Koszt niewielki bo zapłaciłem 80 zł, a jak będę kiedyś modził na Big turbo to wtedy się wymieni na tą z termostatemAle na K04 obejdzie się bez chłodnicy
![]()
Piszecie głupotki. Bez problemu możesz do tej podstawki podłączyć chłodnice oleju. Musisz się tylko zaopatrzyć w sam dodatkowy termostat![]()
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Zanim napiszesz ze ktoś pisze głupoty , dobrze jest mieć pewność czy sam ich nie piszesz
I nie chodzi mi o termostat , adaptery przeznaczone do chłodnic oleju mają zupełnie inną konstrukcje niż te przeznaczone tylko do montażu dodatkowych czujników .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
tak na moją logikę (chyba z kimś konsultowałem moje spostrzeżenia) to nie bardzo widziałem wymuszenia przepływu w takiej podstawce...mogę się mylić ale jeśli wejście i wyjście oleju jest zamocowane identycznie i nie jest tak że jedno jest skierowane na stronę z większym ciśnieniem a drugie tam gdzie jest mniejsze tylko obydwa wejścia po stronie gdzie jest ciśnienie lub go prawie brak to przepływ oleju w chłodnicy będzie praktycznie żaden lub znikomy...jeśli ktoś ma dokładniejszą więdzę jak to działa to możemy założyć osobny wątek bo tutaj właśnie mam wątpliwości jak taka podstawka może sprawnie działać i chłodzić olej.. ale to nie wątek o tym więc jeśli ktoś jest chętny o tym podyskutować to mogę założyc osoby w dziale tuning czy cos tam:P
Ale tutaj nie ma o czym się rozpisywać w osobnym wątku
Potraktujmy temat jako porade dla Kuby odnośnie przyszłych modów
Olej pod ciśnieniem dostarczany jest do filtra tymi otworami znajdującymi się na jego obwodzie i przefiltrowany wydostaje się z filtra tum mniejszym otworem na środku .
Adapter przeznaczony pod chłodnicę oleju kieruje olej wpływający do filtra ( zanim się on tam dostanie ) i kieruje go do chłodnicy a następnie z chłodnicy do filtra .
Taki adapter przykładowo wygląda tak :
Ten co ma Kuba wygląda mniej więcej tak :
Widać o co chodziOlej pod ciśnieniem przelatuje sobie do filtra i jeśli podłączymy pod takie coś chłodnice oleju to olej pod ciśnieniem będzie starał się dostać dostać jednocześnie do wejścia i wyjścia chłodnicy , sprężając przy okazji powietrze w uwięzione w chłodnicy
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
No to już wszystko jasne. Tylko przy zastosowaniu podstawki do chłodnicy oleju znowu nie mamy miejsca na czujnikiA tak sobie teraz wymyśliłem, przykładowo, żeby zostawić adapter z czujnikami i zainstalować to następująco: Pierwsza leci podstawka do chłodnicy, następnie na nią zamiast filtra nakręcamy adapter ten co mam i następnie filtr. Uradziłoby takie coś?
Nie za bardzo
Lepiej nawiercić i nagwintować , nie zrobi to żadnej krzywdy adapterowi i nie nie będzie przeszkadzać w jego działaniu .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Ok to wszystko jasne. To na razie temat przyszłości bo na K04-23 nie będzie mi potrzebna chłodnica
Natomiast robię wszystko przyszłościowo, FMIC największy jaki jest, wydech cały przelotowy 3" itd. więc jak przybędą kiedyś pieniążki to może się zapoda Big Turbo
EDIT: Jaką doradzacie mi średnicę orurowania FMIC'a? Wowo polecił mi 2,5 cala2,5 będzie OK?
Ostatnio edytowane przez KubaTT ; 07-03-2011 o 21:48
no z tym adapterem Arttur napisał dokładnie to co chodziło mi pogłowie...aby wymysic przepływ musi byc różnica ciśnień na wejściu/wyjściu a przy takiej podstawce takiej różnicy nie będzie więc moje teoretyzowanie że to nie będzie działac się sprawdziło...
odnośnie orurowania to 2.5 cala będzie w zupełności ok chyba że celujesz 500+ ale myślę że przy ośce niemiało by to sensu i w dodatku w 1.8t![]()
Ok, to robię 2,5 calaPaweł sprężaj się...
Mam też następne pytanie. Czy można spokojnie stosować silikonowe zbrojone kolanka 90* zamiast nacinania i spawania rury na kąt 90* ? Bo łatwiej byłoby mi stosować silikonowe kolanka 90* niż nacinać i wyspawywać rurę na kąt 90*. Mniejsze kąty dużo łatwiej zrobić, a przy 90* już jest trudniej.
![]()
Ostatnio edytowane przez KubaTT ; 07-03-2011 o 22:18
heh bedę robił co w mojej mocy żeby opóźnienia w działaniu były jak najmniejszedamy radę
![]()
Plany bardzo ambitne, tak trzymaj ;P Patrze że tylko ja zatrzymałem się z poprawianiem osiągów 2 lata temu na skromnych 274KM i 365NM ;]
Kuba, staraj się robić jak najwięcej sztywnych połaczeń. Każdy silikon to ryzyko zsucięcia lub popuszczenia opaski. No i jak najmniej kolan 90st.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
kuba nacinanie rur i robienie kolanek z prostej rury według mnie nie wchodzi w grę...nie wiem czy będziesz robic orurowanie z alu czy z kwasu ale w obu wariantach możesz kupic kolanka robione na gięntarkach które sobie ładnie wspawasz a podcinanie prostej rury z jednej strony i wycinanie a potem tego spawanie to nie będzie profi robota...