Podaj więc powód dlaczego, dopatrzyłeś się wad??
Podaj więc powód dlaczego, dopatrzyłeś się wad??
Znowu TT znowu Cabriolet
Podlewanie paliwem, czasem niestabilna praca. Ogólnie te wtryski sa bardzo stare konstrukcyjnie, uzywane w silnikach V8 z zamierzchłych czasów. To jest opinia nie tylko moja ale i ludzi doświadczonych i odpowiednia wiedzą w temacieTeraz poszedłbym w mniejsze wtryski i regulator 4 bary.
Jak to się mówi, człowiek uczy sie całe życie i gdybym teraz modował 1.8T to prócz wydechu reszta wyglądałyby zupełnie inaczej...
Ostatnio edytowane przez wowo ; 31-01-2011 o 19:11
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
no compoty polecali mi 550 ale że od razu zmienić regulator na 4 bary bo się szybko skończą(a żywotność wtrysków tez spadnie na 4 barach więc po co kupować od razu zamałe?)...a na 630ccm jeździ już wiele 1.8t i jakoś dają radę
zapodaje fotkę (robiona jeszcze przez Arttura) nowych gratów:
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
tylko wowo nie pisz znowu że nic ciekawego niema albo że brakuje turbiny<lol> i na to przyjdzie czas , mam nadzieję że niebawem
graty gratami, ja tu widze ciekawa plytke do przepalenia... ;>
Jeśli mówimy o wtryskach Siemens / Deka 630cc to jedyną ich wadą jest większa tolerancja dot. ilości wtryskiwanego paliwa i w związku z tym może sie zdarzyć że nie wszystkie 4 wtryski podają tyle samo paliwa .
Przy zakupie tych wtrysków trzeba dopłacić 5$ za sztukę za sparowanie wtrysków przepływem i wtedy nie ma z nimi żadnych problemów .
Mam takie u siebie i AFR jest bardzo stabilny to samo obroty na biegu jałowym , równiutko jak w serii ..
Pawła wtryski też są sparowane przepływem tak wiec nie przewiduje żadnych problemów z tymi wtryskami .
Jeśli natomiast chodzi o płytę to '' przepalenie '' nie wchodzi w grę , Bentley (wydawca) zabezpieczył się dobrze przed wszelkim piractwem
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
no więc dzisiaj pozbyłem się już ostatniego ustrojstwa z pod maski czyli systemu evap, wywaliłem wszystko wejście w TIP zaślepiłem a także wejście w puszcze gdzie idą 2 przewody na listwę i króciec nad kolektorem, wszystkie przewody (nawet ten aluminiowy połączony z odpowietrzeniem układu chłodzenia) i zaworki zrobiły wylot i fotka całego ustrojstwa:
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
no i wymieniłem się na catch tanka z kolegą , wszystko jest już tak dobrane że niema nie potrzebnych zakretów zawijasów i masę kolanek hydraulicznych i trójników...został jeden trójnik i jedno kolanko które dorobilem z kwasu aby nie było druciarstwa i było "profi" wszystkie cybanty z kwasu wypolerowane więc gdy całość pod maską się ogarnie to nie bedę się wstydził maski podnosić do góry
Imageshack - newpcv.jpg
dla porównania jak było kiedyś:
ImageShack® - Online Photo and Video Hosting
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 06-02-2011 o 00:41
Teraz już lepiej, coś konkretniejszego. Pompa jak widze to standardowy Bosch 044.
NAPRAWY, PRZEGLĄDY, TUNING grupy VAG i BMW. ZAPRASZAM !!!
Bosch 044 Inline Fuel Pump , a jakiej się spodziewałeś ?
Paweł no spoczko , teraz się to prezentuje znacznie lepiej , jeszcze został miedziany powrót z DV ale i tak ten TIP wnet wyleci
Pozdrawiam
no dokładnie...TIP idzie do kolegi Kuba a czy będzie powrót od splittera do nowego TIP czy może brak powrotu bo w aucie będzie hks to się zobaczy...mam 2 zawory i od razu w momencie strojenia bedą próby (oczywiście ja wole hks z wiadomych względów) czy auto chodzi prawidłowo na blow off czy jednak splitter musi pozostać więc dlatego na razie się wstrzymałem z tymi kolankami bo bardzo prawdopodobne że i tak były by niepotrzebne na nowym układzie
odnośnie bosch 044 to GTO mi powiedział że ta pompa daje tak duże ciśnienie że niewiadomo czy mój regulator będzie wstanie utrzymać ciśnienia na listwie (3 bary czy nie będzie puszczał więcej) bo podobno były 2 rodzaje i ten z mniejszą średnicą może nie dawać rady...prawda to?
Paweł ogólnie autko bardzo ładne. Tylko zrób coś aby nie wyglądał jak jeep
hmm no o zawieszeniu myslę i widze brak obniżenia...lecz niestety narazie na myśleniu się kończy gdyż na ten rok mam ważniejsze rzeczy czyli big turbo..jak się to ogarnie to myślałem nad dedykowanym gwindem k sport ..wielu urzytowników bmw bardzo poleca że fajny zawias..ciekawe jak by w audi to chodziło
Jak taczka
no troszkę się tego obawiam bo opona 225 na 35 i to sporo naciągnieta to za obfita nie jest...dlatego na razie auto wygląda jak na szczudłach ale nie spieszy mi się z tą zmianą na gwinta bo mocno się właśnie obawiam że auto będzie tak wybierać dołki jak taczka która nie ma opony tylko metalowe kółko z gumowym paskiem dookoła hehe
pawel zapodaj sobie sprężyny obniżające -3 i będzie juz o niebo lepiej. przynajmniej przez ten rokna oponach... przod 225/35 tyl 255/30 wygladalo by to tak ...
Fajny taki zawias ale nie na moje drogichodź może dało by rade na siłę.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem