Nawet nie wiem jak nazwac

[Maru]

sry za nazwe, po rozwiazaniu prosze o zmiane topicu na odpowiedni.

Mam pare problemow i zamiast ufac bezgranicznie lokalnym mechanikom, wole sie zapytac prawdziwych milosnikow TT.

1. Auto raz mi odpala, raz nie. Charczy charczy charczy i nic. Dac mu odsapnac sekunde i odpala. Ostatnio sie mocno nasililo. Wymienilem rozrusznik (bo wszyscy krzyczeli,ze jak bendix trzeszczy - a trzeszczal, to na pewno rozrusznik) na uzywany od zuczka i nadal za przeproszeniem ****. Co innego moze byc uszkodzone bo nie wierze by zuczek mi dal flaka?

2. Zakladalem stozek i uzytkowalem juz przez ok. 1,5 miesiaca. Wyruszylem w trase do niemiec i na autostradzie jechalem bezustannie 150-200. Raz mi przydlawilo auto na chwile przy ok 170.
Po ok. 150 km przejechanych - nagle cos delikatnie huknelo z lewej strony - (dzwiek jakby wybuchla nadmuchana torebka po popcornie), podkreslam... delikatnie; wyskoczyly kontrolki ESP oraz EPC - zjechalem na pobocze i zaczalem patrzec co to bylo.

Efekt: Nie dziala turbina, w ogole sie nie zalacza i jade jak stary dziad.
Bylem u pierwszego mechanika ktorego napotkalem, autko zvagowalem i wyskakiwaly 3 problemy ktore wracaly po wykasowaniu; niestety bylo to pare tyg. temu a ja nie za bardzo pamietam i bede opisywal jak najdokladniej moge:
1. jakis problem z tylnim walem
2. cos z czujnikiem turbosprezarki (cos z cisnieniem turbiny, a jako ze mechanik powiedzial ze to zapewne czujnik turbiny- to tak to ujalem).
3. za niskie cisnienie przeplywomierza

Mechanik powiedzial, ze to pewnie wina przeplywki. Wymienilem szybko przeplywke (akurat byl sklep z czesciami blisko) i jedyne co to zmienilo to z "niskiego cisnienia" zmienilo odczyt na "wysokie cisnienie".

Jedna rzecz na plus - to to, ze po wykasowaniu bledu, slychac bylo sprawne zalaczanie sie samej turbiny i stad tez nie obawiam sie ze to siadla sama turbina.

jakbyscie mogli mnie nakierowac na to co jest winne tym problemom, bylbym wdzieczny - dodam, ze szukalem na forum ale sam nie wiem czego szukac bo przy "turbina" i rozrzusznik wyskakuje 500 tematow w ktorych nic nie ma dokladnie nt powyzszych usterk.

z gory dziekuje

[wowo]

Z usterką sprężarki to muisisz auto zvagować i zrobioc logi. z Twojego opisu cieżko cokolwiek wywnioskować.

[Maru]

opisalem najlepiej jak moglem w najprostszej formie jak umialem - dzieki za checi, chyba zaraz je zrobie.

[ZUCZEK]

Dokładnie
Potrzebne są kody błędów z opisem, po twoim nic nie wnioskuje
Inna sorawa to to że w te upały silniki turbo mają bardzo ciężkie życie tak że trzeba je oszczędzać małe coolerki szybko puchną podnosząc temp w niebo i dzieje się piekło

[Arttur]

Po Twoim opisie mogę domyślić się następujących rzeczy ...
1
To że auto raz odpala , raz nie może być spowodowane starymi świecami .
Kiedy je ostatnio wymieniałeś ? Nie wiem o co chodzi z tym '' charczeniem ''
2
Dźwięk jaki opisałeś ( strzał z nadmuchanej papierowej torby ) pojawia się kiedy pod układ jest pod ciśnieniem ( jazda na doładowaniu ) i spadnie lun gwałtownie rozszczelni sie jakiś wąż w układzie doładowania .
Trzeba dokładnie przeglądnąć wszystkie węże w układzie doładowania , zaczynając od wyjścia z turbiny po przez IC az do przepustnicy .

No widać ze błędów nie pamiętasz dobrze , nie masz w aucie tylnego wału . Ten ''czujnik turbiny " to może być zaworek N75 , a wartości z przepływki to wiadomo ...
Jest wysokie prawdopodobieństwo że błędy te pojawiają się za sprawą możliwej nieszczelności , po wykasowaniu jest trochę lepiej do puki komp nie przejdzie znowu w stan awaryjny ograniczając doładowanie do 5 PSI .
Dobrze by było jak byś podał kody błędów .

To tyle co przyszło mi do głowy .




Pozdrawiam

[Maru]

scan silnika:

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8N0 906 018 AB
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002
Software Coding: 05500
Work Shop Code: WSC 06435
8 Faults Found:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-00 - -
16621 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low
P0237 - 35-00 - -
16490 - Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Implausible Signal
P0106 - 35-00 - -
17746 - Camshaft Position Sensor (G40) Open or Short to Plus
P1338 - 35-00 - -
18041 - Accelerator Position Sensor 2 (G185): Signal too Low
P1633 - 35-00 - -
16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit
P0130 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
18047 - Accelerator Position Sensor 1/2 (G79/G185): Implausible Signal
P1639 - 35-10 - - - Intermittent

po wykasowaniu na wylaczonym silniku zostaje:
VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 8N0 906 018 AB
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0002
Software Coding: 05500
Work Shop Code: WSC 06435
1 Fault Found:
16621 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low
P0237 - 35-00 - -

[ Dodano: |15 Lip 2010|, 2010 18:50 ]
to jest auto-scan:
VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AB
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 05500
Shop #: WSC 06435
1 Fault Found:
16621 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low
P0237 - 35-00 - -
Readiness: 0000 0000

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 D
Component: ESP 20 CAN V006
Coding: 23049
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 820 043
Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D01
Coding: 00040
Shop #: WSC 06435
1 Fault Found:
00604 - Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 919 860 C
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D24
Coding: 00044
Shop #: WSC 74802
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X6192050
No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg. D01
Coding: 04672
Shop #: WSC 01236
3 Faults Found:
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
01559 - Drivers Door
61-00 - Won't De-Safe
01617 - Please Check DTC Memory of Interior Monitoring
35-00 - -

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 186 E
Component: Radio 0001
Coding: 00201
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
00852 - Loudspeaker(s): Front
36-00 - Open Circuit
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-00 - -

End -------------------------------------------------------

[ Dodano: |15 Lip 2010|, 2010 19:11 ]
po wykasowaniu bledow:
VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8N - Audi TT
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 906 018 AB
Component: 1.8L R4/5VT 0002
Coding: 05500
Shop #: WSC 06435
1 Fault Found:
16621 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Signal too Low
P0237 - 35-00 - -
Readiness: 0000 0000

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 907 379 D
Component: ESP 20 CAN V006
Coding: 23049
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8N0 820 043
Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D01
Coding: 00040
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8N1 919 860 C
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D24
Coding: 00044
Shop #: WSC 74802
Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X6192050
No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8N8 962 267
Component: Zentralverrieg. D01
Coding: 04672
Shop #: WSC 01236
No fault code found.

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 186 E
Component: Radio 0001
Coding: 00201
Shop #: WSC 00000
2 Faults Found:
00852 - Loudspeaker(s): Front
36-00 - Open Circuit
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-00 - -

End -------------------------------------------------------

ide zrobic logi dynamiczne

[Arttur]

Błędy dość poważne lecz jeśli nie pojawiły się ponownie po wykasowaniu i to na razie nie będę ich wszystkich po kolei analizował zwłaszcza ze mogły być wynikiem dużej nieszczelności która pojawiła się w układzie doładowania .

Jednak 16621 pojawił się po wykasowaniu co świadczy o tym ze masz niesprawny MAP sensor.
W 180 - siątce jest on montowany w IC .

Z niesprawnym MAP sensorem auto nie będzie jeździć nawet daleko od przyzwoitości wiec w pierwszej kolejności tym się zajmij + dokładne sprawdzenie szczelności układu .
Ten dźwięk musiał być spowodowany rozszczelnieniem się jakiegoś połączenia lub pęknięciem węza .

Reszta błędów też mnie niepokoi , koniecznie sprawdź czy nie pojawiły się ponownie po jakimś czasie i napisz osobny temat w dziale Vag-com jeśli tak się stanie .






Pozdrawiam

[Maru]

mechanik stwierdzil, ze to usterka komputera. Twierdzi, ze chyba trzeba go bedzie calego wymienic

[ Dodano: |20 Lip 2010|, 2010 17:48 ]
okazalo sie, ze to jakas nietypowa usterka. Zwarcie czujnika od jakiegos walu korbowego albo rozrzadzu.

[arthstudio]

Maru, co do problemu numer jeden to wydaje mi się, że miałem coś podobnego.

Samochód nie pali, rozrusznik kręci ale auto nie odpala. Czasem, raz na kilkadziesiąt razy zapali, ale rzadko. Nie wiem czy już to miałeś, ale po dłuższej jezdzie jak już sie uda odpalić to auto lubi zgasnąć na małych obrotach (czyt. światła, czy jak ktoś ma zwyczaj np wchodzic w zakręt na sprzęgle... pff). Męczyłem się z tym bardzo długo, próbowałem WYMIANY komputera pokładowego oraz wgrywania nowych map paliwowych, bawiłem się również z immobiliserem ale na nic to.

Przyczyną takiego zachowania okazał się uszkodzony czujnik położenia wału, czasami te ż mechanik nazywał go czujnikiem obrotów. Niestety nie wiem gdzie on się dokładnie znajduje, taka pierdoła, a tyle nerwów.

[Pawel-2005]

logika podpowiada że albo na końcu wału albo na początku...może być też przy kole zamachowym...jest pare opcji umiejscowienia tego czujnika...dzięki temu czujnikowi silnik się "orientuje" kiedy ma być wtrysk zapłon...więc bez niego to silnik nie będzie chciał pracować;/

[ZUCZEK]

ECU raczej zostawil bym w spokoju no chyba że zwarcie czujnika wału zrobiło mu dziure, ale wątpie w to, usterka dosyć poważna z punktu widzenia ECU bo wtedy nic nie dziala, nawet obrotomierz, przed jego wymianą trzeba dokładnie przejrzeć instalacje, ja jednak obstawiam awarie tego wlaśnie czujnika i po samej wymianie powinno wrócić do normy, daj znać co i jak