[center:5a1038304f]Czyli co, po co i na co ... a dokładniej po co te wszystkie dodatkowe wskaźniki.


BOOST



– czyli ciśnienie doładowania – najważniejszy wskaźnik w silnikach benzynowych z doładowaniem - nieprzekraczanie zaplanowanej wartości ciśnienia to kwestia „być albo nie być” dla takich silników ... zbyt wysokie ciśnienie doladowania powietrza gwaltownie zubaża mieszankę w cylindrach ( mimo szerszego otwarcia przepustnicy do komory spalania nie nadąży nalecieć odpowiednia ilość paliwa ), a jak wiadomo zbyt uboga mieszanka to wyższa temperatura spalania, a wyższa temperatura spalania to spalanie stukowe i w ostatecznej konsekwencji – stopienie tłoków


EGT



( Exhaust Gas Temperature ) – czyli temperatura gazów wydechowych – monitorowanie temperatury spalin opuszczających komorę spalania informuje nas o poprawności działania poszczególnych elementów układu dolotowego ( map sensor, przepływomierz ) oraz o tym czy silnik nie pracuje pod zbyt dużym obciążeniem i przy zbut ubogiej mieszance paliwowej ... normalna temperatura pracy silnika to odpowiednio:
900 stopni C dla silnika benzynowego
500 stopni C dla silnika diesla


AFR



( Air-Fuel Ratio ) – czyli wskaźnik składu mieszanki ( stosunku powietrza do paliwa ) – za optymalny skład mieszanki uznaje się wartość 14,8 – 1, tj. 14,8 jednostek paliwa na 1 jednostkę benzyny
dla przykładu 18 – 1 mieszanka uboga, 8 – 1 mieszanka bogata


CIśNIENIE PALIWA



– kolejny wskaźnik pomocny w kontrolowaniu składu mieszanki, bardzo przydatny przy strojeniu silnika


CIśNIENIE OLEJU



– informuje nas czy pompa oleju właściwie pracuje i czy poziom oleju w układzie nie jest za niski ... typowe samochodowe kontrolki zapalają się z reguły w momencie kiedy silnik nadaje się już do kompletnego remontu

TEMPERATURA :

cieczy chłodzącej



– utrzymanie temperatury pracy silnika jest bardzo ważne, przegrzanie jest równoznaczne ze zniszczeniem silnika

oleju



– forsowanie silnka na zimnym oleju jest niszczące dla mechanizmów, większość olejów do wysilonych silników swoje pełne właściwości osiąga dopiero przy odpowiedniej temperaturze pracy


zasysanego powietrza

– jak wiadomo im chłodniej tym lepsze wypełnienie komory spalania a co za tym idzie większa moc ... przekroczenie 40 stopni C w dolocie wiąże się już ze znacznym spadkiem mocy


WOLTOMIERZ i AMPEROMIERZ



– przy dość dużej liczbie odbiorników ( wzmacniacze, konsole do gier, monitory ) pomagają nam kontrolować stan akumlatora oraz pobór pradu w układzie ... czy aby na pewno alternator nadąża z ładowaniem czy też zasilanie pobierane jest z akumlatora, a co za tym idzie, może nam to sparawić niemiłą niespodzianke w postaci unieruchomienia samochodu


OBROTOMIERZ



– mierzy obroty wału korbowego, pozwala utrzymać silnk w optymalnych zakresach pracy ( jazda ekonomiczy czy też wyczynowa )


SHIFT LIGHT



– lampka sygnalizacyjna, zapalająca się w momencie przekroczenia zapodanych parametrów pracy ... najczęściej stosowana wraz z obrotomierzem, sygnalizuje konieczność zmiany biegu na wyższy

Wszystkie tewskaźniki doskonale przydają się w samochodach tuningowanych, ale są również bardzo przydatne jeśli nie wprowadziliśmy zmian silniku. Pobieżna obserwacja wskazań może sporo powiedzieć o kondycji jednostki napędowej czy układu elektrycznego.

totik MTK # 13[/center:5a1038304f]