piła, Logi z bloku 31 wygladaja OK , zakladajac ze pod koniec odpusciles gaz i hamowales silnikiem
To ze EGT jest takie jak masz to dobrze , 900 to max .

Wracajac do wskaznika AFR to nie jest to az tak skomplikowane , choc trzeba troche ogarniac temat zeby zrobic to samodzielnie .

Z zegara powinny wychodzic 4 przewody , jeden idzie do zrodla 12V nastepny idzie do masy kolejny idzie do 12V aktywnego tylko przy wlaczonym zaplonie i ostatni musi byc przeciagniety do komory silnika i wpiety w przewod sondy lambda podajacy sygnal .

Trzeba tylko miec pewnosc ktory przewod z sondy podaje sygnal .
Nie jestem na 100% pewin ktory to przewod w przypadku szeroko pasmowej sondy .

Zawsze jest ryzyko ze podlaczenie wskaznika pod fabryczna sonde zmnieszy odrobine jej napiecie podawane do ECU ,dla tego trzeba zrobic odczyt na postoju i przy tej samej temp. silnika i sondy , przed i po .

Najlepszy i najbardziej wskazany sposob podlaczenia to polaczenie do osobnej sondy , jednak w przypadku auta seryjnego to troche na wyrost dzialanie




Pozdrawiam