prośba o interpretacje logów (jestem w kropce..) 1.8t 180 km ajq

[Hubson1995]

Witam, czy ktoś wie o co tu może chodzić? Robiłem już sporo logów można znaleźć w wcześniejszych moich tematach. Do rzeczy: w samochodzie zrobiłem/wymieniłem:
- Oil catch tank
- usunięcie n112
- zawór dv : https://blow-off.pl/dv/dv-typ-uniwersalny-properfekt
- zawór n75 (org)
- czujnik temp w kolektorze ssącym (org)
- przepływka (org bosch)
- filtr powietrza
- świece rok temu (ngk pfr6q)
Robiłem test szczelności (zgodnie ze sztuką) nie ma najmniejszej porobione wszystko łącznie z gniazdami w kolektorze itp itd.
A oto jak wyglądają logi z dziś po tych wszystkich zabiegach. Pytanie co może jeszcze wpływać na tak niskie wartości z przepływki? Jeżeli chodzi o zapłony pewnie to będą albo świece albo cewki. Jedyne co prawdopodobnie u mnie jeszcze jest do zrobienia to pęknięty kolektor wydechowy lub któraś z uszczelek wydmuchana np dp-turbo. W samochodzie mam przelot. Czy ktoś może mi pomóc bo mi się pomysły skończyły....
http://vaglogi.pl/log-002_020_031_6l7sJ09.html
http://vaglogi.pl/log-115_118_002_IFRF2R.html
http://vaglogi.pl/log-002_033_004_0EBU0.html
Czy jest możliwe, że ktoś kiedyś grzebał przy sofcie i to tego wina? (chociaż chyba by były inne wartości zadane doładowania).

[Pawel-2005]

Zmierz kompresje i zrob porzadek z zaplonami. Wbrew pozorom po uporzadkowaniu problemu z zaplonami przeplywy troche wzrastaja. Fakt ze nie az tyle ale byn to sprawdzil. Szczelnosc serwa i zaworkow evap jeszcze profilaktycznie do zvadania.

[Hubson1995]

Jest jakiś sposób na sprawdzenie szczelności evap i serwa?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Dodam że gdzieś płyn hamulcowy mi ucieka czy to może być związane z tymi mniejszymi wartościami przepływki?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Plus wiem że jak jest ten filtr z węglem aktywnym to na jego spodzie jest jakiś kruciec - u mnie nic od niego nie jest podpięte - tak powinno być?

[gigo]

Logi zrób do odcinki 6500-6800 a nie do 4700, bo nie widać ile prawidłowo przepływomierz pokazuje.

[Hubson1995]

Tak czy siak widać że jest dużo za mało aktualnie jak znajdę jakąś przyczynę nowe zrobię do odcinki. Widziałem też że zapłony nie są najlepsze więc wolałem nie katowac teraz bardziej.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Przejrzałem przewody od evap nie ma żadnych pęknięć jedyne co to jak pisałem od dołu tego filtra węglowego jest kruciec który nie łączy się z niczym (czy tak ma być?). Serwo łączy się jednym przewodem z kruccem od kolektora ssacego i wchodzi w serwo innych podcisnienowych przewodów nie widzę (na przewodzie tym jest jakiś zawór czy on powinien blokować przepływ w którąś stronę). Plus znalazłem to co na zdjęciu - jest to łączenie tipa z plastikową rurą, całe łączenie plus początek tej plastikowej rury jest mokry. Czy połączenie jest tylko na spinke? Bo u mnie chyba tak to wygląda. Dodaje zdjęcie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/82fb1115315eacf9
https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/a0bee7578b71f3ee

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Plus jeszcze przewód który idzie od evap, ten wzdłuż rozpórki i schodzi w okolice turbo na końcu też jest cały mokry tylko nie wiem jak to sprawdzić bo teraz dostępu praktycznie nie ma - od dołu jakoś?

[Hubson1995]

Kompresja sprawdzona. Na każdym cylindrze 12 barów (może minimalnie na jednym poniżej kreski ale dosłownie ciut). Także słupek zdrowy jak dla mnie. Jakieś dalsze sugestie?

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Jedyne moje podejrzenia to przewód evapu schodzący gdzieś za turbo i łączenie tipa. Pytanie jak się tam dostać? Od góry nie mam dostępu chyba że ściągnę tipa (tą gumową część i jakoś wtedy, czy dostęp będzie od dołu?

[Pawel-2005]

Szczerze to po fotkach nie wiele widac. Tip musi byc w 100% szczelny.
Dv dobrze podpieta? Bo jak zle to powietrze bedzie krazyc wokol turbiny a przeplyw marny. No i koniecznie 100% seria soft bo ktos mogl przekalibrowac przeplywke by ominac zabezpieczenia przeplywu( bzdura ale niestety spotykalem takie praktyki)

[Hubson1995]

W weekend zrobię jeszcze raz próbę ciśnieniowa plus popsikam to miejsce czymś co będzie dawać bąbelki w razie nieszczelności.
DV ten mały kruciec z góry idzie prosto do krucca kolektora ssacego, dolny wchodzi do tipa a boczny do tego przewodu który ma na wysokości pokrywy zaworów taki pierścień który opiera się właśnie o pokrywę. Dodaje zdjęcie jak się przybliży to widać.
Kurcze da się jakoś sprawdzić czy soft jest oryginalny nie jadąc do specjalisty i nie robiąc poprotsu u niego nowego softu? Czy to jedyna możliwość sprawdzenia.
Drugie pytanie czy po logach można stwierdzić, że zapłony to wina cewek jeżeli świece są dobre? Mam ngk pfr6q z przebiegiem jakiś 5 tys. Można wykluczyć problemy z paliwem?
https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/5bcff0e43499f40f

[AcidTT]

A moze podmien ten zawor dv na ori?? moze jest wadliwy??

[Hubson1995]

Mój org był zepsuty. Mogę podmienić z kolegą który ma org. Jednak jak podnosiłem tloczek ten od spodu i zatykalem mały kruciec z góry to tloczek nie opadal.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Jakieś jeszcze pomysły?

[Pawel-2005]

Tylko propera dv montujesz odwrotnie jak ori ale pewnie to wiesz
Soft na 100% seria?

[Hubson1995]

Ja w sofcie nigdy nic nie grzebałem. Da się sprawdzić to jakkolwiek w vagu czy w inny sposób czy wcześniej ktoś nie grzebal? Czyli mam dobrze to DV założone tak? Dolny króciec wchodzi w tipa.

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

- Chciałbym się dowiedzieć czy moje DV jest dobrze zamontowane - dolny króciec tip (w weekend sprawdzę samo DV)
- Czy da się jakoś sprawdzić w vagu czy inaczej bez odwiedzin specjalisty czy było coś robione w sofcie.
- Czy opóźnienia zapłonu jeżeli świece są ok to wynikają z cewek (czy można wykluczyć problemy z paliwem (po logach).

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Pomoże ktoś?

[AcidTT]

W tej chwili to ciezko stwierdzic po logach czy jest soft bo nawet serii nie trzymasz chociaz sadzac po zadanym doladowaniu (0.7b) to w/g mnie jest to seria.. Po logach nie widac problemow z paliwem, jest go w sam raz ALE nie masz nawet seryjnych przeplywow wiec pompa musiala by byc zdechla kompletnie zeby tego nie trzymala. Jak dojdziesz do przeplywow seryjnych czyli ok 144g/s to wtedy mozna sie zastanawiac czy cewki kuleja czy nie. Ogolnie jesli auto trzyma serie i masz drobny problem z zaplonami to jesli po zmianie swiec nie ma poprawy to cewki faktycznie moga byc rozwiazaniem. Ale tak jak powiedzialem, najpierw trzeba odzyskac serie. Co do tej dv sie nie wypowiem bo nigdy nie mialem jej w rekach, ja uzywalem zawsze nowej ori, (ori dv widzialem w doladowanych kompresorem 3,2v6 z mocami ok 500KM i z powodzeniem dawaly rade wiec zakladanie tego do seryjnego motoru to sztuka dla sztuki), jesli Twoj properowski jest sprawny to ok ale ja na Twoim miejscu zamienilbym go do testu ze sprawna ori dvka, jak nie bedzie roznicy to jezdzij z czym Ci pasuje..


Zeby nie bylo, 3.2v6 kompresor z ori dv

[Hubson1995]

Dobra jutro zamontuje ori DV i zobaczymy.

[Hubson1995]

Logi po podmianie na 100% sprawne ori dv kumpla
http://vaglogi.pl/log-002_020_115_qeINcI.html
Niestety nadal pudło.
Ktoś ma jeszcze jakiekolwiek teorie? Może przy wywaleniu odmy albo n249 coś źle zrobiłem? Jeśli chodzi o n249 wywaliłem ten cały syf z zbiornikiem na pokrywie i idzie jeden sylikonowy przewód od krućca kolekotra ssącego (ten mały zaraz pod krućcem, który idzie do regulatora ciśnienia) i silikon wchodzi prosto do DV. Jeżeli chodzi o oil catch tanka to jeden silikon idzie od kolanka odpowietrzenia skrzyni korbowej (też wymienione na nowe ori razem z oringiem) do tanka, drugi od pokrywy zaworów do tanka i trzeci z tanka do grzbka odmy i grzybek do tipa. Zaślepione jest jeden kruciec w kolektorze ssącym (ten na środku mniej więcej). Zresztą to chyba nie jest kwestia nieszczelności ta przepływka. Ktoś ma pomysły???