Przeczytałem całość, dużo potu już wylane, sporo rzeczy sprawdzonych które też bym w pierwszej kolejności sugerował.
Może WG się nie domyka do końca ? i dlatego nie może zbudować ciśnienia z dołu ?
Przeczytałem całość, dużo potu już wylane, sporo rzeczy sprawdzonych które też bym w pierwszej kolejności sugerował.
Może WG się nie domyka do końca ? i dlatego nie może zbudować ciśnienia z dołu ?
A szczelność DV była sprawdzana ? Nieszczelność zaworku nie wyjdzie podczas testu całego układu pod ciśnieniem..
Jaki przebieg na obecnej sondzie lambda ?
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Faktycznie! DV może jeszcze puszczać
Witam,
Jeśli chodzi o gruszkę, to pompowałem około 0,9-1,0 bar i widziałem w lusterku, że się rusza około 20 mm i jest szczelna.
Co do zaworu DV również był sprawdzany wcisnąłem tłoczek, przyłożyłem palec na małym króćcu i tak trzymałem z 20 sec., puściłem palec i tłoczek dopiero powrócił.
Co do sondy lambda, to nie mam pojęcia ile ma przejechane) ja osobiście zrobiłem około 50 tyś. bez wymiany. A czy VAG nie pokaże jakieś jej usterki ?
Czytałem różne fora i też się zastanawiałem nad regulacją sztangi w gruszce turbiny, ale chyba jeszcze raz sprawdzę, czy tam nie ma jakiegoś luzu, bo gdyby był to grzybek byłby luźny.
Zapraszam również do przeczytania mojego tematu tu na Naszym forum (jeszcze nie związanym logowaniem TT)
https://www.klubtt.pl/showthread.php...75-APX-Quattro
Może po przeczytaniu ww. tematu coś jeszcze wywnioskujecie.
Jeszcze ma pytanie, czy odkręcając wężyk od N75 (ten od gruszki - sztangi) sprawdzę, czy turbo wcześniej wstaje ?
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 17-08-2018 o 17:46
Tak, sparwdzisz ale ostroznie, nie paluj go do odciny. Zloguj do tych 3500 - 4000 obr max.. juz wtedy bedzie widac czy boost pojawil sie wczesniej. Tyle ze n75 u Ciebie bardzo ladnie pracuje, zamyka sie w pore i popuszcza pozniej kontrolujac doladowanie. Zreszta gdyby waz miedzy n75 a gruszka byl nieszczelny pojawiloby sie raczej przeladowanie, a nieszczelnosc wyszla by podczas testu, a mowiles ze test byl w 100% udany. Pod kolektorem ssacym sprawdzales wezyki od PCV?? na 100% sa wszystkie szczelne?? czasem warto je spryskac podczas testu woda z mydlem z atomizera, lepiej widac wtedy drobne nieszczelnosci.
Witam,
Po raz drugi w moich postach jest słowo PCV z tym, że za cholerę nie wiem gdzie, co to jest i za co odpowiada. Proszę Cię AcidTT, czy jesteś w stanie mi to tak bardziej łopatologicznie wytłumaczyć.
To co ja wiem, że jest wężyk, który wychodzi od spodu z kolektora ssącego, który schodzi w dolną prawą część silnika , gdzie na końcu jest większej średnicy (ostatnio koledze ten wężyk wymieniałem spr. szczelność, był wzdłuż pęknięty 3-4 cm) i tam jest zaworek ( jedno kierunkowy) w który wchodzi. Czy to jest to nieszczęsne PCV ?
Czy mam zlogować 115 i 118 z odpiętym wężykiem ?
Ostatnio edytowane przez gigo ; 17-08-2018 o 18:37
Dokladnie o to chodzi. Zerknij ten temat, tam jest sporo zdjec elementow ktore lubia pekac i byc nieszczelne, a zwlaszcza post #31, masz foto ukladu PCV pod kolektorem
https://www.klubtt.pl/showthread.php...hlight=ezektor
Mozesz zlogowac 115 i 118 jak chcesz ale tak jak powiedzialem max do 4000obr, wiecej nie, i tak jak powiedzialem, nie sadze zeby tam byl problem (patrz post 36)
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 17-08-2018 o 18:47
OK, rozumiem. Już czytam cały wątek.
=================================
Panowie, jutro sprawdzę, co tam w mojej TT siedzi (czy korek wlewu oleju skacze). Na razie, logi i gruszkę odpuszczę, aż sprawdzę to " PCV " , a czy sprawdzanie szczelności nie powinno coś tam wykryć ? Czy to inny obieg ? Czy ten zaworek i wężykami można u " Pawła " zamówić ? No bo chyba to jeszcze zostało u mnie do wymiany ?
BelfegorTT, Arttur i AcidTT - WIELKIE dzięki, za pomoc i za zainteresowanie, mniej doświadczonym osobą z silnikami 1.8 turbo.
Jeszcze pytanie, czy zmienić wszystko wg fabryki na nowe, czy założyć Catch Tank jak ma kolega -kris w swojej TT ? w APX. Choć jeszcze nie wiem jak to wszystko połączyć, czy także jest potrzebny ten zaworek ?
Jaką opcję wybrać ?
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 17-08-2018 o 20:17
Tak sobie jeszcze pomyslalem, masz pod reka jakas a3 z 1.8t, zgadza sie? Podmien DV z niej i zrob logi 115 i 118, zobaczymy czy bedzie jakas roznica. Test z palcem jest jakims tam wykladnikiem ale pod cisnieniem zaworek moze nie trzymac szczelnosci i tak. Warto wykreslic go z listy jak cos.
Co do PCV to z calym szacunkiem dla Pawla ale watpie zeby akurat mial nowe graty do tego, a w tym wypadku uzywek sie nie wklada, ja bralem z ASO. Koszt byl wysoki ale wyszedlem z zalozenia ze jak wytrzymalo 200kkm to zaloze i bedzie spokoj oraz zalezalo mi na ori wygladzie pod maska. Moze zrobilem blad, nie wiem ale na razie mam spokoj Wiem, ze niektorzy zakladaja czesci firmy Topran, ja osobiscie nie jestem zwolennikiem ich wyrobow, sa tansze ale i za cena idzie jakosc, wiele razy widzialem elementy gumowe odm, separatory oleju, krucce wody itd ktore montowalem klientom (zalezalo im zeby bylo taniej) i po 2 latach elementy te wygladaly poprostu tragicznie i trzeba bylo zmieniac je ponownie, nie sa odporne na olej i temperature w takim stopniu jak powinny.. Choc z drugiej strony za ulamek ceny w ASO mozna zmnieniac je co te dwa lata jesli ktos ma takie zyczenie.. Test szczelnosci pokaze jesli PCV jest uszkodzony, tylko ja bym tam mimo wszystko pryskal woda z mydlem podczas testu.
Co do Catch Tank to wszystko masz na forum krok po kroku, _kris zrobil porzadnego tutka ze zdjeciami, a jak cos bedzie nie jasne to jestem pewny ze Cie nakieruje. Catch Tank jest napewno bardzo dobrym rozwiazaniem i warto o tym pomyslec, zwlaszcza ze nie jest to skomplikowana bardzo operacja i finansowo zdecydowanie lzejsza niz wymiana elementow PCV po cenie ASO, stad tez, tak mysle, wiele osob sie decyduje na taka modyfikacje w pierwszej kolejnosci. Prawda jest ze zrobisz CT raz i w sumie masz spokoj, od czasu do czasu wyczyscisz pojemnik (zwlaszcza przed zima) i tyle, takze ma to praktycznie same zalety.. Wszystko zalezy od Ciebie.
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 17-08-2018 o 22:23
Witam,
Dziś (zeskanowałem silnik po około 150-170km - brak błędów) więc zabrałem się za układ PCV po rozebraniu kilku elementów było widać że ktoś był przede mną. Wężyk idący od kolektora do zaworka był sztukowany tzn. włożony jeden w drugi (redukcja średnic, zaciśnięte opaską). Wszystko wyjąłem na stół, sprawdzam zaworek (dmucham ustami i minimalne powietrze przechodziło) założyłem wężyk i na kompresorze od 0,00 dodawałem ciśnienie (było słychać na początku, że ucieka) ale już od około 0,2-,03bar do 1,5bar cisza. No to benzyna, mycie, czyszczenie i sprawdzenie - zaworek szczelny. No to montaż już z nowym wężykiem + el. wcześniej odkręcone i sprawdzam szczelność do 1,3bar - jest wszystko OK (słychać tylko bulkotanie)
No to logi, dwie próby z odłączonym wężykiem od gruszki:
Następnie, skasowałem błędy i logi benzyna:
Spr. błędów brak no to logi na LPG
Prawdopodobnie jeszcze dziś, jak A3 przyjedzie podmienię DV (choć jeszcze jest fabrycznie zaciśnięta)
To co ja widzę, to że nadal przepływomierz za mało pokazuje, choć to orginał BOSCH a turbo wstaje o jakieś 400-600 obr. późno.
Tracę już nadzieję, co może jeszcze być w tym silniku nie sprawne ?
================================================== =============================================
================================================== =============================================
Witam ponownie,
Podmieniłem swoją DV z A3 mojej żony (nawet są te same nr) i (test z palcem taki jak u mnie, czyli OK). W TT błędów brak, ale przed robieniem logów kasuję, nawet jak i ich nie ma (nie wiem, czy to dobrze, czy źle)
i LPG
Czy coś to zmieniło hm... chyba nadal jest tak samo ?
Ale mam nadzieję, że jeszcze coś nie domaga, tylko pytanie CO ? Właśnie co ?
Czy jeszcze są potrzebne jakieś logi ?
Proszę o wnioski i co jeszcze powinienem sprawdzić.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 19-08-2018 o 09:28
Stary - szacun za walkę i wytrwałość ! 90% ludzi by sie juz dawno poddało
Nadal to samo :/
Ja cały czas obstawiam brak spalin na wirniku turbiny
Obejrzyj jeszcze silnik od tylu pod katem wyważonej uszczelki pod kolektorem, pod turbo (choć pod turbo to rzadkość) pęknięć w zeliwie kolektora bądź korpusu turbo
Jak nic nie bedzie widać to ja bym sie pobawił sztanga, jak to nic nie da to zwalić DP i zobaczyć jak sie zamyka WG
Witam,
Tak jak piszesz kolego, będę musiał wizualnie obejrzeć turbinę i kolektor wydechowy od strony grodzi i to najlepiej z kanału.
P/S
Tak dziś na spokojnie przy piwku, przeglądam wszystkie moje logi jakie tu wstawiłem i dochodzę do wniosku, że podchodząc do tego (tak teoretycznie - matematycznie) najlepiej turbina zbierała się na nowym przepływomierzu "no name", bo przy około 2880 obr/min. było pompowanie już 0,810 bar. Ale zaś patrząc na dane ilości powietrza, (a to już przesada) bo w max było 250 - 270g/s co jest ponad normę. Nadal patrząc na logi, orginalny przepływomierz "bosch" pokazuje max 170 g/s (a wg kolego AcidTT powinien pokazywać 180g/s) ale też turbina później wstaje, bo tak średnio przy tych obrotach (2880 obr/min.) jest pompowanie około 0,410 -0,470 bar. i bądź tu mądry i wyciąg z tego wnioski. Tak się zastanawiam, czy jeszcze nie zrobić logów na tej "no name" przepływce, ale już na LPG.
Patrząc na kolegów logi, też nie widzę aby turbina dawała z siebie przy tych 2800 obr/min pełne doładowanie czyli 0,9 bar. a także ilość powietrza czyli 180 g/s.
O prócz obejrzenia turbiny, co jeszcze można zrobić ?
Jeszcze sztangę od turbiny nie regulowałem ale mam obawy, że może to nic nie dać. Na razie nie ruszam.
Proszę o jeszcze jakieś podpowiedzi, sugestie itd.
Jeszcze mam takie pytanie, czy jest możliwość modyfikacji (chyba ECU) na około 240-250KM (nie wiem jeszcze, czy wystarczą te osiągi, które są) Jeśli tak, to proszę podać jakąś orientacyjną cenę takiego zabiegu. Taka czysta moja ciekawość.
Pozdrawiam.
Ostatnio edytowane przez gigo ; 19-08-2018 o 14:19
Problem jest w tym że skład mieszanki, temperatura spalin i wyprzedzenie zapłonu też będzie mieć wpływ na wstawanie turbiny więc nie wykluczone że na nie do końca dobrej mieszance turbo wstało odrobinę wcześniej. Nie sadze że na zawyżonych wskazaniach z przepływomierza ECU dobierze optymalną dawkę paliwa..
Nie chodzi też o to aby porównywać z dokładnością do każdego mili Bara tyle że z odpiętym wężykiem sterującym gruchą WG powinieneś widzieć dużo większe doładowanie znacznie wcześniej.
Również przychylam się do opinii żeby zbadać jak zachowuje się klapka WG w turbinie ..
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Witam,
Z tego co ja się orientuję, to że sztanga łącząca gruszkę z grzybkiem powinna być nie ruchoma (jak i grzybek na dźwigni), bo cały czas jest napięta przez sprężynę z gruszki (actuator), a regulując nakrętki, czyli skracając (tzn. jeszcze bardziej ją napinając) np. 1 obrót nakrętki i kontrowanie, to powinno jeszcze bardziej docisnąć grzybek do gniazda, czego skutkiem ma jeszcze bardziej doszczelnić-docisnąć grzybek. Oczywiście silnik musi być zimny, a po zrobieniu logów, następna regulacja dopiero po wystygnięciu silnika 3-5 godz. Czy jeden obrót nakrętki wystarczy ?
Pozdrawiam.