Generalnie jestem cierpliwym człowiekiem a ciśnienia nie mam więc nie muszę wytrzymywać Rozumiem co masz na myśli ale każdy jest inny i podchodzi inaczej. Ja sobie robię to na spokojnie w wolnym czasie i jak zauważyłeś lubię dopracować pewne detale tak jak chcę i z samego wdrażania konceptów w życie czerpię satysfakcję.
Poza tym przez te wszystkie mody zawieszenia i napędu auto daje mi pewną frajdę nawet z niekompletnymi koniami.
Następna robota w planie to wymiana łożysk z przodu, po tym nowe zegary i wtedy przeróbka elektryki pod szerokopasmowe ECU (bo takiej wiązki wymaga AEM) .
Być może jeszcze te hamulce przednie ale jeszcze nie zdecydowałem czy teraz czy jak moje obecne tarcze zejdą
Dziękuję za dobre słowo i entuzjastyczne podejście, cieszę się że foty się podobały.
Jeśli chodzi o te półośki to niestety trzeba zamawiać i płacić przez telefon(USA). Cenowo wychodzi porównywalnie do nowych oryginałów.
Mogę bez problemowo pomóc w zakupie i wtedy zapraszam na PW ale szczerze powiedziawszy to nie są Ci potrzebne bo seryjne sporo wytrzymują i ja bym się też seryjnymi zadowolił gdyby nie było tej opcji.
Dziękuję
Podwójne EGT jest od początku setupu na tej turbinie. Znalazłem starą fotkę kolektora na której widać gdzie jest przygotowane miejsce, drugie jest symetrycznie po przeciwnej stronie..
Teraz zmieniam po prostu zegar na inny i przy okazji nowe sondy.
Do tej pory był taki..
Wracam jednak do cyfrowego AFR jaki miałem kiedyś ( teraz jest wskazówkowy ).
Więc nowy EGT to kosmetyka żeby wyświetlacze w obu wskaźnikach były w podobnym stylu
Aluminiowe gniazda teraz są dość powszechnie dostępne nawet na ebay ale trzeba zwracać uwagę na wykonanie bo są bardzo różne jakościowo
Pozdrawiam