Wybór faktycznie dobry ale pamiętajmy, że to kluczowy jest skok AMORTYZATORA a nie sprężyny Jak za bardzo zjedziesz gwintem w dół to faktycznie przy B14PSS sprężyna ma taką samą wysokość (jak ma "helpery" to tym lepiej a z tego co pamiętam B14 ma) ale całość może być tak obniżona, że amortyzator będzie pracował na odboju/zamkniętym zaworze (czyt. nie będzie pracował w ogóle).
B14PSS to opcja "prawa" czyli fully-treaded.
Możliwe errory przy obniżaniu:
Luźna spręzyna
Zbyt duże obniżenie przez co amortyzatory "pracują" na odboju lub nie pracują przez zamknięty zawór:
To, że amortyzator ma na przykład 10cm gwintu NIE pozwala na dokręcenie go do końca. Jest to popularny błąd logiczny gdzie ludzie myślą, że skoro tyle dali to można tyle skręcić i potem zakres pracy amortyzatora to 1-2cm i samochód robi ping-ponga a zawieszenie kompletnie nie spełnia swojego zadania.
P.S.: Jeśli było to tłumaczone wcześniej w tym topicu przepraszam za powtórkę.