Ale w 93 patrz tylko na jedna kolumne. Nie pamietam ktora ale sygnalizuje przestawienie rozrzadu. Od 0 do jakis 8 stopni jest do przyjecia. Powyzej to juz problem ;/
Ale w 93 patrz tylko na jedna kolumne. Nie pamietam ktora ale sygnalizuje przestawienie rozrzadu. Od 0 do jakis 8 stopni jest do przyjecia. Powyzej to juz problem ;/
U mnie są procenty a druga kolumna jest non stop -4 kW.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Są ogólnie chyba trzy kolumny obroty silnika,procenty i te kW.
W 93 masz synchro rozrządu jest to stała wartość i nie zmienia sie podczas jazdy -4kw jest wartością prawidłową i mieści się w tolerancji, wartości w % to obciążenie silnika i to zmienia się wiadomo w zależności od obcizenia. W 91 masz wysterowanie napinacza w stanie spoczynku warości koło 0 kw i wysterowany napinacz koło 20-22 kw, napinaczem steruje ecu w zależności od temp. silnika i obciążenia, u Cb wygląda ze wszystko pracuje prawidłowo, przynajmniej na vagu.
O fajnie kolega fajnie wytłumaczył.to zostaje głowica lub pierścienie,kompresja słaba powoduje wypadanie po nagrzaniu silnika a czujnik temp.silnika może powodować takie wypadania??
A nie masz poprawnch wartosci temp?
Poza tym podmiana stukowek moze pomoc. Podobno rzadko padaja ale skoro wszystko jest ok.
spotkalem sie niestety z tym ze jakas sruba w motorze nie byla dokrecona i silnik stukal..
Wartości są ok to co radzisz teraz robić??
Na wszelki podmien stukowki bo znam jeden przypadek ze pomoglo.
tak jak pisalem znam przypadki stukow mechanicznych w silniku ale to juz niestety grubsza sprawa.
sprawdz jeszcze czy ic nie sa mocno zalane olejem.
Generalnie aby silnik dobrze pracowal musi miec dobre przeplywy dlatego przed turbo nie powinno byc podcisnienia. Za turbo powinno byc tyle samo co w kolektorze(przy maks otwarciu przepustnicy) . W kolektorze wodechowym podobne wartosci co w dolotowym( nigdy nie mietzylem ale i na to przyjdzie czas) a w wydechu jak najmniej cisnienia.
Znam tez przypadek stukania panewki i stukowki wariowaly ale ten motor bardzo szybko sie juz skonczyl i to poprzez zatarcie wiec mozemy to wykluczyc chyba.
Juz nie wiem co robic.panewki odpadają a ta kompresja??może naprawdę to jest problem?ale dwa by się popsuły na raz?może być tak ze glowica po nagrzaniu puszcza kompresję przez wydechowe?dodam ze odkręcę korek i bagnet nic nie słychać niepokojącego mogę wrzucić film jak silnik pracuje na zimo na ciepło itd
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Aha intercoolery czyste nie pływają.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Witam panowie dzisiaj długo jeździłem zatankowałem dobrego paliwa i obserwowałem moje stukanie bardzo dokladnie a więc stuki przeważnie są do 3.0 ale i zdarzy się rzadko do 5.0 ale i bardzo często są prawie same 0 lub 0,75 na każdym cylindrze,i jest tak ze jak dodam gazu to stuka a za drugim dodaniem same zera prawie różnie raz jedzie raz muł.i zauważyłem ze jak nagle nacisnę na gaz na postoju to słychać stuknięcie ale musi być na wolnych obrotach bo w przeciwnym razie nic nie słychać ma ktos może takie stuknięcie jak gwałtownie naciśnie gaz??obstawiam ten napinacz bo dziwne jak byla by slaba kompresja to chyba by stukalo non stop a nie raz stuka raz nie dobrze myślę?a i powie mi ktoś czy da się wymieniać komplet z łańcuchem bez zdejmowania paska?a i jak odkręcić wałek krok po kroku i jak go skręcić i jakie momenty będę wdzięczny za pomoc.
Czyli na dobrym paliwie masz stuki w normie..
Masz fizyczne stukniecie przy dodaniu gazu?? Dobrze rozumiem?? Niczego takiego byc nie powinno. Sklanialbym sie do konkretnego sprawdzenia poduszek, wydechu itd..
Co do drugiej czesci Twojego pytania, tu masz fajnego tutka:
http://www.passatworld.com/forums/b5...ge=1&_k=ky7obw
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 10-01-2017 o 02:36
Tak metaliczne stuknięcie ale tylko z wolnych obrotów i przy gwałtownym wciśnięciu gazu jak delikatnie nic nie stuknie,a jest to jedno takie jakby uderzenie dochodzące z okolic napinacza poduszka i wydech odpada .
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Aha a co powiecie na temat napinacza i łańcucha firmy swag??
tak ten napinacz powinien byc oki
co do stuków to sprawdź poduchy albo niech ktoś na kanale obserwuje podczas gdy ktoś będzie w aucie siedział.
Witam,troszkę późno się odzywam ale jestem po wymianie napinacza,założyłem używkę w bardzo fajnym stanie,przynajmniej tak sądzę przy odpalaniu rano wg go nie słychać,i odrazu za jednym zamachem wyczyściłem smoka i miskę,patrząc na vaga w kanale napinacza wartości są takie same jak na starym,już nie mam pojęcia za co się zabrać,mógłby ktoś zerknąć na te logi moje i wykluczyć uszkodzenie n249 który otwiera dv,może to on jest winowajcą tych problemów lub akutator lub sama turbinka może gdzieś pękło lub kolektor, troszkę pogrzebałem na forum ale nie mogę uzyskać dokładnej odp.czy mogłoby to być przyczyną tych stuków i wariującego doładowania,koledzy poradźcie coś na czym mogę teraz się skupić może sam komp.szaleje ale ujmę gazu i wcisnę i nagle ożywa,już sam nie wiem co myśleć...dziękuję z góry i pozdrawiam
podepnij dv bezposrednio pod kolektor. mozesz podrzucic oddzielny wezyk do testu. jezeli nic sie nie zmieni to n249 jest sprawny.
Witam po długiej przerwie,wracając do mojego problemu,auto po długiej jeździe słabnie z przy wyprzedzaniu z wysokiego biegu czuć szarpnięcia,muł totalny zatrzymałem się na stacji zgasiłem auto,odpalam po tankowaniu auto ciągnie aż miło lekko dodam gazu od razu czuć jak turbinka pompuje ale jakoś tak jak by za dużo chyba że to tak ma być.może ktoś miał podobny przypadek ,pozdrawiam
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
A powiedział by ktoś jak sprawdzić sondę ,bo mi pokazuje ok1,3 1,5v a na forum znalazłem że powinno być ok 1v.więc jakie powinny być te wartości?dziękuje
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Witam,wczoraj jadąc 400km przymocowałem sobie tester
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Obserwowałem kanał 20.spalanie stukowe dochodziło do 6 na różnych cylindrach.zatankowałem paliwa 100oktan i przegoniłem auto 200km/h i ku mojemu zdziwieniu same zera prze cała trasę zapłon wypadł sporadycznie na 0,75 auto chodziło jak szalone potem wizyta na stacji i zatankowałem PB98 po ruszeniu stukowe 4-5 po kilku kilometrach zaczęło spadać i teraz sporadycznie było do 3 na każdym cylindrze.moje pytanie jest takie czy nadpalone gniazda,nieszczelne zawory powodowały by tak że na dobrym paliwie będzie chodziło jak trzeba?może nagar jest na wtryskach lub w komorze spalania?czyściłem wodą ale chyba nic to nie dało ok 0,5l wody...nie chciałbym ściągać głowicy na darmo pozdrawiam
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Obserwowałem kanał 20.spalanie stukowe dochodziło do 6 na różnych cylindrach.zatankowałem paliwa 100oktan i przegoniłem auto 200km/h i ku mojemu zdziwieniu same zera prze cała trasę zapłon wypadł sporadycznie na 0,75 auto chodziło jak szalone
Pomysl chwile. Jak nadpalone gniazda zaworowe mogloby uzupelnic dobre paliwo?? To usterka mechaniczna i ani koza z nosa, ani plastelina tego nie naprawi, a tym bardziej ciecz lotna zera sa ok, korekty na poziomie 6 sa normalna sprawa zwlaszcza gdy auto masz po programie. W granicach 10-12 silnik kona takze nie ma o czym gadac. Masz strojone auto pod wysokie oktany, pod 95 robi sie gorzej ale nie niebezpiecznie.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Ps. Co szysciles woda??
Ostatnio edytowane przez AcidTT ; 08-10-2017 o 11:55