payne100, tak jak Artur napisał w linku który przytoczyłeś jest opisane jak usunąć m.in. N249 i SAI łącznie z N112 i pompą oraz zmodyfikować systemy PCV (odpowietrzanie skrzyni korbowej) i EVAP (usuwanie oparów paliwa podciśnieniem z kolektora). Jednak wszystkie operacje przeprowadzone są na wersji 180 konnej. U nas w 225 N249 znajduje się pod główną atrapą, podczas gdy w 180 znajduje się zaraz przy N112 czyli pod tą małą atrapą przy bagnecie olejowym.

Najlepiej jest usunąć tylko połączenia pneumatyczne (wężyki podciśnienia) a połączenia elektryczne zostawić na miejscu żeby komputer nadal "widział" zaworki. Chyba że ktoś się uprze i jak autor z linku pójdzie w estetyke, można wtedy dać odpowiednie oporniki w miejsca zaworków.

Całość jest łatwa do wykonania a co najważniejsze maleje nam prawdopodobieństwo wystąpienia nieszczelności. Można też przy okazji pozbyć się combi valve (są nawet w sprzedaży specjalne zaślepki). Po tych wszystkich operacjach pod maską robi się naprawde przejrzyście

Pozdrawiam