Strona 1 z 5 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 15 z 63

Wątek: Regeneracja a Hybryda Turbo K04

  1. #1
    Awatar kiTTy
    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    Łódź
    Pojemność
    1.8T
    KM
    272
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Szary
    Posty
    189

    Regeneracja a Hybryda Turbo K04

    Do napisania tego postu skłoniła mnie rozmowa w zakładzie regenerującym turbosprężarki,
    Czyli jak zbudować wydajną turbosprężarkę hybrydową na podstawie K04-020 /022 /023 w kosztach regeneracji seryjnej (na częściach Melett )
    w cenie około 1200-1500 pln.

    1. rozfrezowanie obudowy strony zimnej i zastosowanie większego koła kompresora najlepiej 2280 (nazywane K06 nie mylić z typem turbosprężarki) przy 2283 (5306-123-2014) są za duże straty przepływu na seryjnym kolektorze.

    Załącznik 5770 "K06 2280"

    typy K06
    2080: Audi/VW 2.0TFSI and FSI
    2277: Porsche 997T / Saturn Sky / Opel
    2280: Porsche 997T GT2 / MazdaSpeed 6 / Volvo S40 / FORD Focus RS
    2283: (CNC nie odlew)

    Załącznik 5771 "K06 2283"

    2. rozfrezowanie obudowy strony gorącej i zastosowanie większego kola kompresora z lewej turbiny Audi RS6 lub Opel OPC ( Z20LEH łatwiej dostępny)

    3. koło kompresora strony gorącej musi zostać zebrane (sfrezowane) od góry pod kątem 7-8 stopni- zmniejsza "surge" turbiny

    Załącznik 5772

    4. otwór pod zaworem westgate (WG) rozfrezowany na 25-27mm i zrobione polerowanie przylgni i zaworu

    5. polerowanie kanałów (porting) strony cieplej przynajmniej zgrubny

    Załącznik 5773

    6. pierścienie uszczelniające z K14/K16 14x1,38x0,7mm

    7. zawór WestGate (actuator) wytrzymujący do 15 psi (1 Bar) Garrett 31 -0,8 Bar lub Garrett 34 (430099-034) -1 Bar

    Wirnik i CHRA z obu (Audi RS6 lub Opel OPC) i K04-020 /022 /023 turbosprężarkach ma taka samą średnicę i ułożyskowanie więc montaż kół kompresora plug&play. Zalecane max. ciśnienie pracy przy K06 "2280" 20-22 psi (1,3-1,5 Bar) przy K06 "2283" 22-24 psi (1,5-1,65 Bar).

    O to jaką moc można uzyskać samym programem tylko przy wymianie (regeneracji) Turbo chętnie zapytam szanownych forumowiczów.

  2. #2

    Dołączył
    Aug 2009
    Płeć
    Skąd
    Wyszków
    Pojemność
    2.0T
    KM
    310
    Rocznik
    2007
    Kolor
    black matt
    Posty
    900
    jak dobrze pamiętam compsport w s3 zrobił na czymś podobnym kiedyś 305KM

  3. #3
    Awatar maciekk
    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    Wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2XX
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    217
    Na takich hybrydach przy dodatkowych podstawowych modach można spokojnie wycisnąć więcej niż 300PS, zresztą na seryjnej k04 można się zbliżyć do 3 z przodu

  4. #4
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    Cały pic polegał ,że CS zrobiło kiedyś 305 km na seryjnej k04 tylko ,że już tego nie praktykują . Nie wnikam czemu ale pewnie nie był to zbyt żywotny setup.
    Po takich zabiegach jak zostały wyżej opisane to uważam ,że można śmiało robić 300+ ale trzeba się zająć także kolektorem wydechowym.
    Bardzo możliwe ,że kiedyś bedę się bawił w robienie maksa z k04 i wtedy się okaże ile tak na prawdę da się zrobić z tego ślimaczka...

  5. #5
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Pewnie i dla tego też nie praktykują gdyż jest to mało sensowny tuning, zrobienie 300+ z k-o4 że by miało to ręce i nogi idzie w koszta więc lepiej jest dać wydajniejsze turbo np gt28R i nie wiele większym kosztem zrobić 300+ które pojedzie na miarę i nie będzie wyżyłowane do granic możliwości. Zresztą temat tłukliśmy nie raz na forum, wystarczy poszperać.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  6. #6

    Dołączył
    May 2013
    Płeć
    Skąd
    pdk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2--
    Rocznik
    2001
    Kolor
    green
    Posty
    16
    Cytat Zamieszczone przez maciekk Zobacz posta
    Na takich hybrydach przy dodatkowych podstawowych modach można spokojnie wycisnąć więcej niż 300PS, zresztą na seryjnej k04 można się zbliżyć do 3 z przodu
    he no to nie masz pojęcia o czym piszesz, seryjne k04 nowe da max 280 i tak jak Paweł napisał kolektor jest tu głównym winowajcą, następna sprawa że kompoty nie zrobiły tego na seryjnej tylko właśnie na hybrydzie ich roboty. inną sprawą jest jeszcze seryjna grucha w k04, dając forga albo inną mocniejszą można coś jeszcze wywalczyć. A co do maksa z hybrydy to niedługo podzielę się wykresem tylko sprzęgło zrobię :P ja mam tą pierwszą na zdjęciu

  7. #7
    Awatar maciekk
    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    Wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2XX
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    217
    Jak się nie da jak się da, http://www.rperformance.pl/projekty.php?id=50 , 298PS na seryjnej k04-23. 280PS osiągasz robiąc podstawowe mody jak IC, dolot i wydech i nie jest to jakiś kosmiczny wynik, moje 15 letnie k04-22 osiągnęło tyle. Wszystko zależy też od tunera który napisze program.

  8. #8
    Awatar sebastian99
    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    londyn
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2xx
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebrny
    Posty
    102
    Cytat Zamieszczone przez kiTTy Zobacz posta
    Do napisania tego postu skłoniła mnie rozmowa w zakładzie regenerującym turbosprężarki,
    Czyli jak zbudować wydajną turbosprężarkę hybrydową na podstawie K04-020 /022 /023 w kosztach regeneracji seryjnej (na częściach Melett )
    w cenie około 1200-1500 pln.
    Dałbyś jakiś namiar na ten zakład gdzie zrobili by mi hybryde z mojego k04 do 1500zl

  9. #9
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Cytat Zamieszczone przez maciekk Zobacz posta
    Jak się nie da jak się da, http://www.rperformance.pl/projekty.php?id=50 , 298PS na seryjnej k04-23. 280PS osiągasz robiąc podstawowe mody jak IC, dolot i wydech i nie jest to jakiś kosmiczny wynik, moje 15 letnie k04-22 osiągnęło tyle. Wszystko zależy też od tunera który napisze program.
    O autach i wykresach z tej stajni było już na forum wiele powiedziane, więc nie wracajmy do tego więcej.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  10. #10

    Dołączył
    May 2013
    Płeć
    Skąd
    pdk
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2--
    Rocznik
    2001
    Kolor
    green
    Posty
    16
    Cytat Zamieszczone przez maciekk Zobacz posta
    Jak się nie da jak się da, http://www.rperformance.pl/projekty.php?id=50 , 298PS na seryjnej k04-23. 280PS osiągasz robiąc podstawowe mody jak IC, dolot i wydech i nie jest to jakiś kosmiczny wynik, moje 15 letnie k04-22 osiągnęło tyle. Wszystko zależy też od tunera który napisze program.
    Lol takie ubogie setupy to każdy głupi sobie może zrobić i potem się dziwią że kolektor albo turbo popękane albo bummm...jak egt pod 1000 stopni.

  11. #11
    Awatar maciekk
    Dołączył
    Nov 2010
    Płeć
    Skąd
    Wrocław
    Pojemność
    1.8T
    KM
    2XX
    Rocznik
    2004
    Kolor
    Niebieski
    Posty
    217
    Świat idzie do przodu i to co się wydawało kilka temu niemożliwe teraz robi się od ręki.Obecnie nie trzeba nie wiadomo jak wielkich bajerów pod maską, żeby uzyskać konkretną moc z tego silnika. Chociaż to zależy od tunera, mój wioskowy do tej pory nie potrafi pojąć, że z 1.8t można wycisnąć więcej niż 250 kucy. Moje auto od modów zrobiło już ponad 20 000 km i (odpukać) nic mu się nie stało.

  12. #12
    Awatar gregor10
    Dołączył
    Jun 2011
    Płeć
    Skąd
    Jasło
    Pojemność
    2.0T
    KM
    3xx
    Rocznik
    1999
    Kolor
    Lava
    Posty
    1,265
    Cytat Zamieszczone przez kiTTy Zobacz posta
    Do napisania tego postu skłoniła mnie rozmowa w zakładzie regenerującym turbosprężarki,
    Czyli jak zbudować wydajną turbosprężarkę hybrydową na podstawie K04-020 /022 /023 w kosztach regeneracji seryjnej (na częściach Melett )
    w cenie około 1200-1500 pln.

    1. rozfrezowanie obudowy strony zimnej i zastosowanie większego koła kompresora najlepiej 2280 (nazywane K06 nie mylić z typem turbosprężarki) przy 2283 (5306-123-2014) są za duże straty przepływu na seryjnym kolektorze.

    Załącznik 5770 "K06 2280"

    typy K06
    2080: Audi/VW 2.0TFSI and FSI
    2277: Porsche 997T / Saturn Sky / Opel
    2280: Porsche 997T GT2 / MazdaSpeed 6 / Volvo S40 / FORD Focus RS
    2283: (CNC nie odlew)

    Załącznik 5771 "K06 2283"

    2. rozfrezowanie obudowy strony gorącej i zastosowanie większego kola kompresora z lewej turbiny Audi RS6 lub Opel OPC ( Z20LEH łatwiej dostępny)

    3. koło kompresora strony gorącej musi zostać zebrane (sfrezowane) od góry pod kątem 7-8 stopni- zmniejsza "surge" turbiny

    Załącznik 5772

    4. otwór pod zaworem westgate (WG) rozfrezowany na 25-27mm i zrobione polerowanie przylgni i zaworu

    5. polerowanie kanałów (porting) strony cieplej przynajmniej zgrubny

    Załącznik 5773

    6. pierścienie uszczelniające z K14/K16 14x1,38x0,7mm

    7. zawór WestGate (actuator) wytrzymujący do 15 psi (1 Bar) Garrett 31 -0,8 Bar lub Garrett 34 (430099-034) -1 Bar

    Wirnik i CHRA z obu (Audi RS6 lub Opel OPC) i K04-020 /022 /023 turbosprężarkach ma taka samą średnicę i ułożyskowanie więc montaż kół kompresora plug&play. Zalecane max. ciśnienie pracy przy K06 "2280" 20-22 psi (1,3-1,5 Bar) przy K06 "2283" 22-24 psi (1,5-1,65 Bar).

    O to jaką moc można uzyskać samym programem tylko przy wymianie (regeneracji) Turbo chętnie zapytam szanownych forumowiczów.
    Samym programem po wymianie turbo na większe hybrydowe, niestety osiągniesz bezpiecznie praktycznie to samo co z seryjnego K04. Gdyż ponieważ albowiem , przy okolicach 260km ograniczeniem są w pierwszej kolejności seryjne wtryskiwacze.

    Jesli pytasz o maxa z k04 ile da się wycisnąć , mając na myśli turbo hybrydowe , jest do uzyskania okolice 300km, natomiast przy zastosowaniu jeszcze innych wirników (wieksze , niż te co pokazałaś) jest możliwe uzyskanie duużo więcej niż 300km... No ale koszta takiej przeróbki są duuuużo większe niż mogło by się wydawać , co oczywiscie zniechęca do dalszych modów powyżej 300+ na k04, jednak niewątpliwym plusem jest to że pasują w miejsce seryjnej turbosprężarki , dodatkowo zapewniają nadal przyzwoity dół , czego nie można powiedzieć o większych turbo w podobnym przedziale cenowym do K04H, jesli mowa o nowych wiekszych turbinach , bo zawsze można zastosować TD05 / K04 z 2.0tfsi z uzywek czy jeszcze inne turbiny k16 itp

    Co do k04 seria ~300km to z tego co tutaj czytam (może źle to odbieram) ale niektórym wydaje się że to jest takie hop siup i bez problemu się da zbliżyć pod 300ps na serii k04, niestety nie jest aż tak pięknie w rzeczywistości
    Na nowej 280km to przyzwoity wynik i tu już powinno cieszyć,czasem jest tak że na używanej nie da się zrobić więcej niż 270km max przy sprzyjajacych warunkach. Oczywiscie są odstępstwa od reguły , jak własnie 300km na k04 seria, czy też właśnie 280km na starej popekanej k04 , niestety nie da się tego tak prosto oszacować.
    Jak obserwuje fora tak widzę często jak ludzie budują swój projekt napalają się oczywiście na max cyferki jakie znalazł w necie, wkłada 'to samo' a potem jest rozczarownie bo okazuje się że wyszło mniej, wynika to m.in z tego że każdy setup zawsze minimalnie sie różni szczegółami , i duże różnice wynikają ze zużycia elementów oprzętu jak i samego stanu silnika. Co już wielu się o tym nie raz przekonało

    Podsumowująć ogólnie , setup jest tak dobry jak jego najsłabszy punkt.
    Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
    TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.

  13. #13
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    wreszcie coś z czym się mniej więcej zgadzam.
    Jedynie to że pchanie k04 do 1.8t to nie jest jakiś super pomysł ;/ Chyba ,że mamy dostęp do takiej turbiny za słuszny hajs to można zrobić te okolice 300 albo z niewielkim plusem. W 2.0 tfsi to jest inna bajka z racji bezpośredniego wtrysku dlatego oczywiste jest to ,że w 1.8t tyle nie zrobimy co w tfsi ;/
    Ogólnie robienie na siłe 300 kucy i hybryd z k04 jest bez sensu chyba ,że komuś się rozpadnie to jeszcze tak ale wtedy koniecznie trzeba zająć się kolektorem wydechowym bo inaczej to nici z mocy;/

  14. #14
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Och Gregor, w końcu się zgadzamy w jakimś temacie, a z tym najsłabszym punktem to ująłeś mnie za serce, zawsze wszystkim to powtarzam, nie każdy to rozumie.
    Znowu TT znowu Cabriolet

  15. #15
    Awatar kiTTy
    Dołączył
    Jan 2014
    Płeć
    Skąd
    Łódź
    Pojemność
    1.8T
    KM
    272
    Rocznik
    2000
    Kolor
    Szary
    Posty
    189
    Cytat Zamieszczone przez sebastian99 Zobacz posta
    Dałbyś jakiś namiar na ten zakład gdzie zrobili by mi hybryde z mojego k04 do 1500zl
    Dałabyś !!!

    proszę oto adres:

    Turbo-tech
    Łódź, ul. Giewont 18
    tel (42) 679-47-02

    - - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

    Cytat Zamieszczone przez s3maniac Zobacz posta
    he no to nie masz pojęcia o czym piszesz, seryjne k04 nowe da max 280 i tak jak Paweł napisał kolektor jest tu głównym winowajcą, następna sprawa że kompoty nie zrobiły tego na seryjnej tylko właśnie na hybrydzie ich roboty. inną sprawą jest jeszcze seryjna grucha w k04, dając forga albo inną mocniejszą można coś jeszcze wywalczyć. A co do maksa z hybrydy to niedługo podzielę się wykresem tylko sprzęgło zrobię :P ja mam tą pierwszą na zdjęciu
    Czy modyfikowałeś coś poza Turbo?

Podobne wątki

  1. Turbo K03 - 35 Regeneracja problem
    Przez delleto w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 31-07-2017, 20:54
  2. hybryda
    Przez rydek37 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 8
    Ostatni post / autor: 30-08-2016, 09:00
  3. Regeneracja turbo Poznan
    Przez wolkriss1797 w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 26-05-2016, 14:09
  4. Turbo - regeneracja
    Przez mathellfire w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 08-10-2015, 13:41

Tagi dla tego wątku

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •