Do napisania tego postu skłoniła mnie rozmowa w zakładzie regenerującym turbosprężarki,
Czyli jak zbudować wydajną turbosprężarkę hybrydową na podstawie K04-020 /022 /023 w kosztach regeneracji seryjnej (na częściach Melett )
w cenie około 1200-1500 pln.
1. rozfrezowanie obudowy strony zimnej i zastosowanie większego koła kompresora najlepiej 2280 (nazywane K06 nie mylić z typem turbosprężarki) przy 2283 (5306-123-2014) są za duże straty przepływu na seryjnym kolektorze.
Załącznik 5770 "K06 2280"
typy K06
2080: Audi/VW 2.0TFSI and FSI
2277: Porsche 997T / Saturn Sky / Opel
2280: Porsche 997T GT2 / MazdaSpeed 6 / Volvo S40 / FORD Focus RS
2283: (CNC nie odlew)
Załącznik 5771 "K06 2283"
2. rozfrezowanie obudowy strony gorącej i zastosowanie większego kola kompresora z lewej turbiny Audi RS6 lub Opel OPC ( Z20LEH łatwiej dostępny)
3. koło kompresora strony gorącej musi zostać zebrane (sfrezowane) od góry pod kątem 7-8 stopni- zmniejsza "surge" turbiny
Załącznik 5772
4. otwór pod zaworem westgate (WG) rozfrezowany na 25-27mm i zrobione polerowanie przylgni i zaworu
5. polerowanie kanałów (porting) strony cieplej przynajmniej zgrubny
Załącznik 5773
6. pierścienie uszczelniające z K14/K16 14x1,38x0,7mm
7. zawór WestGate (actuator) wytrzymujący do 15 psi (1 Bar) Garrett 31 -0,8 Bar lub Garrett 34 (430099-034) -1 Bar
Wirnik i CHRA z obu (Audi RS6 lub Opel OPC) i K04-020 /022 /023 turbosprężarkach ma taka samą średnicę i ułożyskowanie więc montaż kół kompresora plug&play. Zalecane max. ciśnienie pracy przy K06 "2280" 20-22 psi (1,3-1,5 Bar) przy K06 "2283" 22-24 psi (1,5-1,65 Bar).
O to jaką moc można uzyskać samym programem tylko przy wymianie (regeneracji) Turbo chętnie zapytam szanownych forumowiczów.