Nie sądzę żeby to spasowało choć wygląda podobnie.
Napisz do Pawel-2005, dorabiał kilku osobom te zaślepki i być może jeszcze ma jakieś
Pozdrawiam
Nie sądzę żeby to spasowało choć wygląda podobnie.
Napisz do Pawel-2005, dorabiał kilku osobom te zaślepki i być może jeszcze ma jakieś
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Dzięki już do niego napisałem
Pozdrawiam.
U mnie z n249 wychodza 2 wezyki ktore ida pod kolektor ssacy, czy powinienem je polaczyc ze soba pod kolektorem?
Chcial bym to jutro zrobic a nie jestem na 100% pewien.
Nie mam zamiaru usowac nic po za n249
Silnik APX
Pozdrawiam
Jak dobrze to obadasz to dojdziesz do wniosku że jeden wężyk idzie od N249 do kolektora dolotowego a kolejny w prawdzie pod kolektorem ale idzie do zaworu N112 montowanego pod tą osłoną przed kolektorem .
W Twoim przypadku potrzebujesz poprowadzić ten wężyk który idzie z kolektora bezpośrednio do DV natomiast ten dla zaworu N112 połączyć trójnikiem z wężykiem ''kolektor - DV '' .
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Ok
Czyli robie tak ze tne te dwa wezyki ktore wchodza pod kolektor dolotowy tne przy n249, odlaczam calkowicie ten od kolektora i na jego miejsce wstawiam nowy, ktory bedzie szedl bezposrednio do DV, i wtedy tne go w ktoryms miejscu (najlepiej pod kolektorem tak zeby nie bylo widac laczenia) i lacze trojnikiem z tym drugim ktory idzie do n112 ?
Prosze o potwierdzenie, wlasnie otrzymalem poczta nowy DV i chce sie jak najszybciej za to zabrac.
Mam zamiar zrobic dokladna sesje zdjeciowa z tej operacji, bo na forum nie ma dokladnego opisu wraz ze zdjeciami dla wersji 225q z SAI
Pozdrawiam
Dokładnie o to chodzi
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Dziekuje za szybka odpowiedz i za chwile zabieram sie do pracy, tylko poczekam na odpowiedz w innym temacie, bo nie chce mi sie jeszcze raz tego wszystkiego pozniej wyjmowac.
Dzieki Artur
Pozdrawiam
Pioter czekam z niecierpliwością na ta sesje, tez chce to pousuwać a im więcej o tym czytam tym mniej wiem
@edit
Po otworzeniu maski i przyjrzeniu sie temu wszystkiemu mam takie pytanie czy to jest naprawdę tak proste jak na załączonym "schemacie"?
http://zapodaj.net/5eaf48c45a715.jpg.html
Ostatnio edytowane przez Lupin ; 12-03-2014 o 22:31
Czy ktoś z Wrocławia lub okolic mógłby pomóc mi w operacji usuwania N249, N112...im więcej czytam, tym mniej wiem :/
Chyba, że ktoś mógłby polecić jakiś warsztat, gdzie to ogarniają, do Płońska mam niestety za daleko....
>> ORYGINALNE, TANIE KOSMETYKI SAMOCHODOWE BMW <<
Witam. Jestem nowy na forum, więc skorzystam z okazji i się przywitam Cześć wszystkim, jestem Norbert i mam nadzieję, że mnie nie wygonicie, bo mam Golfa 4 GTI AUQ, a wasze forum jest wspaniałe, i wyczytałem już tutaj mega dużo ciekawych rzeczy które mi pomogły! także od razu wszystkim dziękuję!
A teraz mam takie pytanko, wiem już jak usunąć wyżej wymienione zaworu i pompę SAI z Combi itd itd. Natomiast, czy jest tutaj ktoś kto pomógłby mi ogarnąć nowy wsad do sterownika z powyłączanymi tymi pierdołami, plus druga lambda, ale na tą chwilę to ważniejsze Przeczytałem temat Read/Write i logowania, wiec ogarniam jak zgrać wsad, i zaprogramować go z powrotem. Ale jak go zmodyfikować i jakim programem? będę bardzo bardzo wdzięczny za pomoc, ewentualnie podesłanie mnie do kogoś na forum co by mi to wyjaśnił. Odwdzięczę się pozdrawiam!
do olka podbij
Siemka. Właśnie jestem po usunięciu tych wszystkich ekologicznych zagracaczy i mam dwa pytanka.
1. Zawór upustowy. Po podpięciu bezpośrednio wężykiem pod kolektor jest mały problem z założeniem obudowy ozdobnej silnika gdyż wąż wystaje w górę. Czy mogę obrócić wejściami DV-ke? Wtedy weżyk by fajnie prosto szedł, nie zagiął by się przypadkiem i jednocześnie będzie pasowała obudowa. Gdzieś wyczytałem na forum, że można obrócić i jest to nawet wskazane jak zostaje seryjny DV na razie, a turbo np pompuje wyższe ciśnienie. Wtedy ciśnienie z układu dopycha membrane i uszczelnia nawet. Ile w tym prawdy i czym mogę tak zrobić pozostawiam wam do zadecydowania.
2. Chodzi o Combi Valve. Nie odkręciłem go jeszcze, bo nie zrobiłem zaślepki, a jestem na wakacjach i sobie grzebie w wolnym czasie. Wszystko jest od niego odłączone, podciśnienie i ta plastikowa rurka od pompki powietrza, SAI wyłączone programowo. Czy mogę to tak zostawić bez zaślepiania tego wlotu? Nie będzie się tam dostawał jakiś kurz i brud? Tzn na chłopski rozum, skoro ma odłączone podciśnienie, to nie będzie pracował, ale wolę dopytać
Pozdrawiam!
EDIT Znalazłem to zacytuję. Co o tym myślicie?
O to chodzi - fabryczne DV są założone tak, że sprężyna i sam zaworek stawia cały czas opór ciśnieniu doładowania. W związku z tym jak się dmuchnie za dużo (0.9 bara), to zawór założony tak jak powinien być po pewnym czasie zaczyna puszczać powietrze zanim jeszcze powinien zostać otwarty podciśnieniem. Założenie go w drugą stronę rozwiązuje problem częściowo - układ pomiaru powietrza jest cholernie czuły i odwrócenie zaworka spowoduje pojawienie się delikatnego opóźnienia w otwieraniu się zaworka (sprężyna odciągana jest przez podciśnienie, ale z drugiej strony nic jej nie "pcha", tak jak w przypadku założenia go w sposób poprawny).
Efekt - błędy na ECU i ewentualnie tryb awaryjny. Z obserwacji wynika, że silniki AWT są niewrażliwe na kierunek założenia zaworu
Ostatnio edytowane przez Garry ; 12-08-2014 o 17:04
Ja tam żadnych osłon nie mam, przynajmniej widzę czy coś się dzieje z silnikiem. Co do zaślepienia SAIa, zrób to tak jak ma być bez fuszery. Paweł ma chyba zaślepki do tego ustrojstwa.
Wysłane z monopola 24/7
Nelson No raczej że nie zrobię fuszery, to nie w moim stylu. Zaślepkę sobie zrobię sam, bo mam fajny kawał blachy z nierdzewki, oszlifuję i nawiercę otwory już Głównie chodzi mi to o to czy mogę tak jechać teraz, bo siedze sobie nad morzem na wakacjach, pogoda była słaba to się za auto zbrałem :P :P Także jakby ktoś ogarnął na odpowiedź na pytania wyżej to będę wdzięczny