wowo -dokladnie tak- LC z Anti lagiem na zasadzie obcinania zapłonu.
wowo -dokladnie tak- LC z Anti lagiem na zasadzie obcinania zapłonu.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
U mnie chyba rezonator psuje efekt, bo nie wali marchewami, a szkoda :PZamieszczone przez wowo
LC ze stopniowaniem zapłonuNa przelotowym byłoby bardziej efektowne
Ja pewnie tez bede mial cos kolo tego, bo kompresja na pierwszym cylidrze padla i musze glowice zrobic, a wszystko przez stary program w ktorym nie bylo zabezpieczenia od EGT :/
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 13-06-2013 o 14:57
Wieczorem postaram sie nagrac swoj filmik, auto nie bylo hamowane a teraz kopresja na pierwszym cylindrze jest 10bar :/ drugi chyna 11,5 a reszta 13. Za jakis czas jak zrobie remont gory, to nakrece drugi i sie porowna czy jest roznica, tylko najpierw trxeba z 3 - 3,5 k odlozyc moze nawet wiecej :/
eh tak to jest z samochodami własnie m skarbonka bez dna
NO chyba czip w seryjnym aucie to najwiekszy przyrost koni do ceny. A pozniej mozna dodac wydech i nawet nie robi korekty, bo ona praktycznie nic nie da. Juz nie przesadzajmy z tym robieniem softow, o ile sie zgodze do grubo zrobionych auto bo trzeba miec doswiadczenie, o tyle do seryjnych lub prawie seryjnych to nie jest takie trudne, tylko trzeba wiedziec o kilku rzeczach, a pozniej dobrze to zrobic. Bo niektorzy dopierdola zaplon i doladowanie i sie ciesza, a pozniej zdziwienie czemu zawory wypalone, turbo i kolektor popekane ... Jeszcze to przswiadczenie ze ktos stroi pod konkretne auto, masz seryjne auto to kazdy z gotowca leci, jak cos jest nie tak to poprawi. Chyba ze trafi sie na kogos kto chce to dobrze zrobic i poswiecic godzinke wiecej i sie pobawi
a chwilę temu napisałeś :NO chyba czip w seryjnym aucie to najwiekszy przyrost koni do ceny. A pozniej mozna dodac wydech i nawet nie robi korekty, bo ona praktycznie nic nie da. Juz nie przesadzajmy z tym robieniem softow, o ile sie zgodze do grubo zrobionych auto bo trzeba miec doswiadczenie, o tyle do seryjnych lub prawie seryjnych to nie jest takie trudne, tylko trzeba wiedziec o kilku rzeczach, a pozniej dobrze to zrobic. Bo niektorzy dopierdola zaplon i doladowanie i sie ciesza, a pozniej zdziwienie czemu zawory wypalone, turbo i kolektor popekane ... Jeszcze to przswiadczenie ze ktos stroi pod konkretne auto, masz seryjne auto to kazdy z gotowca leci, jak cos jest nie tak to poprawi. Chyba ze trafi sie na kogos kto chce to dobrze zrobic i poswiecic godzinke wiecej i sie pobawiniby nie takie proste a jednak ktoś CI to spier...
ogólnie niema co robić już OT
Pewnosci nie mam czy to on spierdolil
Teraz jestem madrzejszy i znam podstawy tunningu i jak co sie zachowuje. Poza tym wiem jak i co robi Gregor, z reszta poczulem i zobaczylem roznice. Auto szybsze i mniej pali.
Chodzi mi o to ze trzeba sie znac i musi sie chciec troche posedziec przy sofcie a nierobic masowke i liczyc kase. Oczywiscie sa tacy. ktory gotowca lepiej dopracowali i gorzej, albo cos sie wysypalo albo nie. Z pewnoscia wiele sie przez to nauczylem, szkoda ze troche to kosztowalo :P
Każdy uczy się na błędach, a nie popełnia ich ten co nic nie robi, odnośnie twojego problemu to zapewne nie stało się to po korektach Gregora, tylko dziwi mnie fakt że na takim silniku 280 hp zrobiłeś z k-04
Znowu TT znowu Cabriolet
no niestety silnik ma już naście lat i swoje w tyłek dostał. Ale taki spadek kompresji zapewne nie zrobił się w ciągu 2-3 miesięcy tylko pewnie powoli się to działo. Taka sytuacja jak masz zapewne już dosyć dawno dała mniejsze objawy aż do momentu gdy trzeba robić remont silnika
Przeciez mowie wyraznie, ze to poprzedni stroiciel jak juz. Gregor te wszystkie wtopy naprawil, ale widac troche za pozno :/
Zrobienie czapy to nie taki duży koszt no chyba że chcesz coś po modzić, bo te 3500zł to trochę przesada, powinieneś sie w 1500zł zamknąć.
Żuczek pewnie miał na myśli ,że takie wypalanie gniazd od wysokiego egt i padanie motoru w taki sposób jak opisujesz to sprawa dosyć długoterminowa. Nie dzieję się to w przeciągu tygodnia czy dwóch dlatego zapytanie jak się udało zrobić taki fajny wynik skoro silnik wtedy nie mógł być już w idealnym stanie tak jak pisaliście...
Przynajmniej ja tak zrozumiałem te zapytanie ale nie wiem czy dobrze.....
komentuje to "odnośnie twojego problemu to zapewne nie stało się to po korektach Gregora"
Co do kosztow: sciagniecie glowicy 400zl, naprawa 700-1000zl, rozrzad + pompa wody ok 700zl, napinacz 600zl, uszczelka, moze pierscienie wymienimy skoro beda prawie na wierzchu i tak niestety sie uzbiera :/
jak chcesz wymienić pierścienie to koniecznie zrób honowanie cylindrów i normalne docieranie. W innym wypadku lepiej nie tykaj...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem