Strona 2 z 5 PierwszyPierwszy 1234 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 16 do 30 z 71

Wątek: Stale powracjający błąd 17705

  1. #16
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    albo iść z "tańszy zamiennik" forga lub innych firm...

  2. #17
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Cytat Zamieszczone przez Pawel-2005 Zobacz posta
    albo iść z "tańszy zamiennik" forga lub innych firm...
    Nie siej zamentu, Forge nie jest tańszym zamiennikiem a znacznie droższą opcją
    Znowu TT znowu Cabriolet

  3. #18

    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    brak
    KM
    96
    Rocznik
    2013
    Kolor
    czarny
    Posty
    91
    Mam podobny problem... na VAG-u wychodzi mi błąd 17705 ale mimo to auto jeździ normalnie, nie zauważyłem żadnych złych objawów. Po podpięciu VAG-a skasowałem błąd i w tym monencie samochód "ześwirował" - na wolnym biegu nie trzymał równych obrotów (falowały w górę i w dół) a w czasie jazdy stracił moc, jakby się dławił. Po chwili wszystko wróciło do normy bo błąd 17705 wskoczył ponownie... co tu jest grane? Byłem u mechaniora, twierdzi że nie widzi niczego niepokojącego i żeby generalnie sprawę olać. Nie jestem przekonany, bo przecież jest jakaś przyczyna tego błędu. Najbardziej mnie dziwi, że po skasowaniu błędu odchodzi taka szopka... Czy ktoś może wie o co tu chodzi?
    Chiptuning done... 249,6 PS; 382 Nm.

  4. #19
    Awatar Pawel-2005
    Dołączył
    Jul 2008
    Płeć
    Skąd
    Płońsk
    Pojemność
    3.2T V6
    KM
    7xx
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    9,782
    a sprawdziłes szczelność ?

  5. #20
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Cytat Zamieszczone przez Arttur Zobacz posta
    17705 oznacza utratę ciśnienia pomiędzy turbo a przepustnicą i w przypadku dego błedu zalecane jest sprawdzenie lub wymiana DV .

    Przy sprawdzaniu szczelności całego układu nie wyjdzie nieszczelność DV , trzeba go wymontować i sprawdzić .




    Pozdrawiam
    A czytałeś temat jest podana przyczyna i co należy zrobić
    Znowu TT znowu Cabriolet

  6. #21
    Awatar Jackq
    Dołączył
    Feb 2009
    Płeć
    Skąd
    b-b
    Pojemność
    1.8T
    KM
    202
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebro
    Posty
    14
    Witam ponownie.
    Zima się kończy, domek wybudowany, więc jest czas na zabawę przy aucie.
    Błąd jak był tak pozostał.
    Jak uważacie zmienić DV na properfekt np? Obecnie zamontowany fabryczny D.V. z końcówka nr 710N czyli ten najmocniejszy. Jakie jest fabryczne doładowanie w 225PS?

  7. #22
    Awatar marini
    Dołączył
    Jul 2010
    Płeć
    Skąd
    Wisła
    Pojemność
    1.8T
    KM
    260
    Rocznik
    2000
    Kolor
    srebrny
    Posty
    643
    u mnie jest między 0.8-0.9 mam serie 225PS

  8. #23
    Awatar Jackq
    Dołączył
    Feb 2009
    Płeć
    Skąd
    b-b
    Pojemność
    1.8T
    KM
    202
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebro
    Posty
    14
    Wychodzi na to, że fabryka powinna wytrzymać te ok 1bara.
    Kurde sam nie wiem, szkoda, że nie mam od kogo na chwile pożyczyć dv forge albo properfekta.

  9. #24
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Możesz dać ten od 225
    Znowu TT znowu Cabriolet

  10. #25
    Awatar Jackq
    Dołączył
    Feb 2009
    Płeć
    Skąd
    b-b
    Pojemność
    1.8T
    KM
    202
    Rocznik
    2001
    Kolor
    srebro
    Posty
    14
    no właśnie ten mam założony tj z końcówką nr 710N podobno najmocniejszy z fabrycznych D.V.

  11. #26

    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2010
    Kolor
    Beżowy
    Posty
    7
    Witajcie!!!

    Mam podobny problem 17705, silnik wersja 150 koni. Pojawił się po chipie, tyle,że u mnie nie na zimnym silniku tylko od czasu do czasu w czasie jazdy, auto wtedy traci na mocy. Ponowne uruchomienie silnika rozwiązuje problem nawet bez kasowania błędu Vagiem. Czy może to oznaczać, że moje seryjne DV nie wyrabia się z podniesioną mocą czy mogło się zepsuć???

  12. #27
    Awatar ZUCZEK
    Dołączył
    Mar 2008
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    3.2 V6
    KM
    700
    Rocznik
    2007
    Kolor
    Stalowy
    Posty
    10,798
    Mogło!!! większy bost i stary zawór nie utrzymuje ciśnienia, więc od tego bym zaczął, noszę się zamiarem sprzedaży Splitter Forge, więc jak by kolega chciał coś markowego to zapraszam do negocjacji w dziale sprzedam.
    Druga sprawa to jest taka, że jeżeli kolega chce tratowany być przez innych userów przychylnym okiem, to należało by się przywitać w odpowiednim dziale.
    Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 13-04-2012 o 17:18
    Znowu TT znowu Cabriolet

  13. #28

    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2010
    Kolor
    Beżowy
    Posty
    7
    Już się poprawiłem . Jeśli już bym zmieniał to chętnie na coś oryginalnego, ewentualnie od mocniejszej wersji. Czy możecie mi podpowiedzieć jaki DV (numer Bosha) mogę mieć założony w swoim 150KM oraz jaki mocniejszy mógłbym założyć np. od wersji 180 lub 190 KM??? Gdzieś wyczytałem że są jakieś 710A oraz 710N???

  14. #29
    Awatar coolmaciej
    Dołączył
    Oct 2011
    Płeć
    Skąd
    Białystok
    Pojemność
    1.8T
    KM
    180
    Rocznik
    2001
    Kolor
    LEON LB5N
    Posty
    38
    A program w jakiej firmie robiony? Czy to gotowiec ten z allegro za 300zł? Wiele osób po tym chipie z allegro ma identyczne objawy jak te co opisałeś. Sam byłem durniem i kupiłem te gówno ale szybko wywaliłem bo nie dało rady pozbyć się tego błędu a próbowałem wszystkiego. Wymieniłem dv próbowałem też z bov, sprawdzałem szczelność i ciągle był błąd 17705 jak wróciłem do serii przestało wywalać. Chip co prawda dawał znaczące przyrosty ale poczytałem na innych forach że to ktoś jakąś chałturę napisał i szkoda silnika.

  15. #30

    Dołączył
    Apr 2012
    Płeć
    Skąd
    Warszawa
    Pojemność
    1.8T
    KM
    150
    Rocznik
    2010
    Kolor
    Beżowy
    Posty
    7
    Program robiłem u jednego gościa w Wawie, raczej o dobrej opinii, i nie jest to gotowiec z allegro. Powiedz mi Maciej jakie były twoje objawy po tym allegrowym "chipie" bo u mnie generalnie auto jeździ ok tylko raz powiedzmy na 300 km łapie muła. Uruchamiam go na nowo i jest wszystko ok, no poza zapisanym błędem 17705. Trochę mnie to denerwuje bo nie wiem czym to jest spowodowane, czy jest to kiepski program czy może DV nie nadąża za mocą?

Podobne wątki

  1. Podpowiedzi w którym kierunku iśc błąd 17705
    Przez Bazyl w dziale MK1 (1998-2006)
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 16-06-2017, 12:11
  2. Odpowiedzi: 62
    Ostatni post / autor: 08-01-2014, 19:49
  3. Stale wyskakujący błąd 16825
    Przez GumiA3 w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 20-05-2012, 07:40
  4. czym sie rozni blad 17705 35-10 od 17705 35-00?
    Przez wkrugiolka w dziale VAG-COM
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post / autor: 21-04-2011, 09:53

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •