BAM nierówna praca silnika, powracające błędy

[HENRY007]

Auto: SEAT LEON CUPRA R

Witam, mam problem z moim leonem, otóż po wykasowaniu błędów silnik strasznie nie równo chodzi, czuć drgania i przerywanie. Po podlączeniu vaga wszedłem na 01 Engine -> następnie 15 Readiness i czytam: oxygen sensor heating - failed or incomplete, oxygen sensor - failed or incomplete, evaporative emissions - failed or incomplete, catalytic converter - failed or incomplete.... nie wiem co to znaczy, jezeli ktoś wie to proszę o odpowiedź.

po wejsciu na blędy:
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 1ML 906 032 A
Component: 1.8l R4/5VT 0001
Coding: 10510
Shop #: WSC 01120
VSSZZZ1MZ4R118279 SEZ7Z0D2533969
3 Faults Found:
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 35-00 - -
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-00 - -
17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal
P1539 - 35-00 - -
Readiness: 0010 0101

oraz:
Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 1M0 820 043 E
Coding: öIC X
Note: Excessive Comm Errors

proszę o porady, wskazówki jak mogę naprawić moje autko silnik BAM 1.8t rok 2004 cupra r 225KM

Zapomnialęm dodać że błędy po wykasowaniu pojawiają sie na nowo po 2-3 dniach, a teraz po niecalych 300 km. kiedy wyświetli się kontrolka check engine i wyświetlą się blędy silnik chodzi równiutko... moze ważną informacją być fakt że samochód jeździ od kwietnia tego roku gdyż wcześniej stał ok 3-4 miesięcy z powodu wypadku jaki miał poprzedni wlaściciel, później dostał się w moje ręce i walcze aby wkońcu wstal na nogi. pozdrawiam i czekam na odpiwiedzi

[Jaqob]

17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal

Pod pedałem sprzęgła masz czujnik i jest on do wymiany. Ten błąd nie ma nic do rzeczy z nierówną pracą. Praktycznie nie do wychwycenia jest bez vag-a a efekt może być tylko taki, że podczas zmiany biegu gdy wciśniesz sprzęgło obroty na chwilę polecą do góry. Co do reszty błędów poczekaj na odpowiedzi kolegów z forum.

[gregor10]

Jakie masz obroty silnika po rozgrzaniu na vagu ? Odczytasz to - silnik i np kanal 002.
Do sprawdzenia wylacznik hamulca przy pedale hamulca nożnego.
Pozatym do sprawdzenia wiązka kabli do sondy lambdy - może być uszkodzona skoro auto po wypadku , bądz po prostu uszkodzona sonda lambda.
Do tego z błędów wynika że katalizator zakończył żywota, ale za to to się weźmiesz na samym końcu bo to nie jest teraz tak istotne.
Pozatym zrob test wyjść na vagu - silnik i output test, tam beda zalaczaly sie rozne urządzenia - musisz sprawdzic czy wszystko działa. Jesli chodzi o 'evaporative emissions - failed or incomplete' to za odpowietrzenie odpowiada bodajże zawór N80 filtra z weglem aktywnym , (taka czarna puszka koło płynu do sprysków a plynem chłodniczym, z niego wychodzi rurka do przepustnicy - zobacz czy jest tam to wszystko podłączone i czy nie ma gdzies dziury/nieszczelnosci.

[Arttur]

16891 - Przyczyną błędu jest nieprawidłowo działająca przepustnica lub nieszczelność układu .
W pierwszej kolejności trzeba sprawdzić przewody elektryczne przepustnicy i szczelność układu .
Jeśli będzie wszystko dobrze to niestety przepustnica do wymiany , można ewentualnie jeszcze ją wyczyścić może akurat ....

17544 - Pojawia sie gdy silnik pracuje notorycznie na zbyt ubogiej mieszance , trzeba sprawdzić następujące rzeczy

• MAF czyli przepływka
• Regulator ciśnienia paliwa
• Pompę paliwa
• Szczelność układu dolotowego i wydechowego
• Szczelność systemu SAI ( czy spaliny nie idą w dolot )
• Wszystkie wężyki podciśnieniowe .

17947 - Czujnik położenia pedału sprzęgła już opisany przez kolegę .


Readiness-ami nawet sobie nie zawracaj głowy na razie . Zawsze po skasowaniu błędów połowa systemów będzie nie gotowa i ma się to samo ustawić po przejechaniu ponad 100km jazdy kombinowanej ( miasto ,trasa ) .
Przez Twoje błędy może sie to nigdy samo nie ustawić bo pewnie świeci Ci się kontrolka ''check engine''

Zapoznaj się z tematem w jaki sposób robić logi dynamiczne i z tematem o interpretacji bloków pomiarowych , będzie Ci łatwiej zdiagnozować co się posypało .








Pozrawiam

[HENRY007]

Wymieniłem przepływkę, świece i czujnik sprzęgła... czekam kiedy znów wywali jakieś błędy i zobaczymy czy coś się zmieniło...

[Pawel-2005]

błedy to błedy jeszcze logi by sie przydały

[HENRY007]

po wymianie świec, czujnika sprzęgła, przepływki i instalacji blow off hks mam teraz takie błędy:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-10 - - - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0301 - 35-10 - - - Intermittent
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 35-10 - - - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 35-10 - - - Intermittent
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-00 - -
17608 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction
P1200 - 35-10 - - - Intermittent
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-00 - -

błąd 17705 wyskakuje odrazu po przegazowaniu ale to wina blow off ( bląd niesie z sobą jakies konsekwencje??)
zastanawiają mnie te błędy misfire... wiecie co one oznaczają??


świece jakie teraz są to bosch Fr 6 Kl 332 s 0 242 240 653
a wcześniej były bosch fr 78
nie wiem czy błędy "misfire" spowodowane są blow offem czy świecami. czy firma tuningowa jest wstanie coś zmienić w moim kompie żeby zaakceptował blow off??


wiem że pierwsze co usłysze to : "wywal bowa". Ale zawsze o nim marzylem, jeździ się z nim super, a jeżeli błędy jakie on powoduje typu "pressure" nie niosą za sobą większych konsekwencji jak malą utrata mocy do pogodze sie z nimi trochę sie rozpisałem i za dużo pytań na raz zadałem ale poczytajcie spokojnie i jak umiecie to doradźcie mi prosze

błędy misfire pojawiły sie po wymianie świec - jutro sprawdzę dokręcenie i spróbuję zamienić cewki miejscami
czytalem na naszym forum o zaworku n249 i zdecydowałem ze jutro go usunę i jeszcze raz przeskanuję vagiem

[gregor10]

po pierwsze
jesli auto ma chipa to bedzie je trudniej doprowadzic do ładu , bo nie wiadomo czy program nie jest napisany kijowo.

[HENRY007]

blow zdemontowany, przepustnica wyczyszczona ( zauważylem że dekielek który jest w środku nie domyka się idealnie bo zostają minimalne szparki na górze i dole kanału przepustnicy ok 0.5-1 mm, wykasowalem błędy i silnik znów zaczął nierówno chodzić. blędy misfire. kolejnym krokiem bd wymiana świec na te które podał kolega gregor10 a jak to nie pomoże to cewki...

---------- Post dodany o 17:24 ---------- Poprzedni post z 17:21 ----------

output test wykazał chyba 4 podpunkty Short tu Ground, co to może oznaczać??

[Arttur]

output test wykazał chyba 4 podpunkty Short tu Ground, co to może oznaczać??

Oznacza to że gdzieś jest zwarcie , gdzie to nikt Ci nie powie jeśli nie napiszesz dokładnie przy jakim osprzęcie pojawił a się informacja ''Short to Ground''

Sugeruje jeszcze sprawdzić wtyczki do cewek bo wywnioskowałem z Twoich postów że problemy z misfire pojawiły się po wymianie świec ..
Takie szparki jak piszesz że są na przepustnicy to norma .
Poza tym zrób tak jak napisałeś i będziemy wnikać dalej




Pozdrawiam

[HENRY007]

jutro jeszcze raz sprawdzę go vagiem i tym razem zapisze sobie w których podzespołach się to pojawia, tak błędy misfire zaczęły pojawiać się po wymianie świec, więc albo świece lipne i mu nie podchodzą albo serio coś z wtyczkami lub masa. jutro opisze dokladnie jak to wygląda. pozdrawiam

[Arttur]

Kable , świece , szczelina między elektrodami , wszystko to może być przyczyną .
Najlepiej używać sprawdzonych w 1.8T świec , poszukaj na forum . Jest obszerny temat o świecach






Pozdrawiam

[HENRY007]

Kolega gregor10 napisał: "2.zmienić swiece na właściwe czyli NGK PFR6Q , badz Bosch F5DPOR. JEDYNE ŚWIECE DO 1.8T inne moga z cala pewnoscia powodować misfire ktore masz." i w takie też świece się zaopatrzę dylemat mam co do cewek, czy bosch czy beru... jakie proponujecie?? pozdr

[gregor10]

Co do cewek - proponuje oryginalne

[HENRY007]

Ku mojemu zaskoczeniu zobaczcie co wykazał output test:
n80 short to ground
n75 short to ground
camshshaft timing adjustment short to ground
n249 short to ground
fuel injector for cylinder 1 n30 short to ground
fuel injestor for cylinder 2 n31 short to ground
fuel injector for cylinder 3 n32 short to ground
fuel injector for cylinder 4 n33 short to ground

chyba pierwszą rzeczą jaką teraz zrobie to pojade do elektryka... teraz jak zrobiłem ten test to widzę że wszystkie błędy są ze sobą powiązane ( problem z masa, chyba dobrze to rozumiem?)

---------- Post dodany o 15:17 ---------- Poprzedni post z 13:16 ----------

czy jest możliwe żeby wypadanie zapłonu i reszta blędów jakie męczą mój silnik spowodowane były właśnie błędami "short to ground"? bo jeżeli dobrze to rozumiem to uboga mieszanka spowodowana moze być wtryskiwaczami (short to ground),
camshshaft timing adjustment moze powodować wypadanie zapłonu prawda? wyraźcie swoje zdanie pozdrawiam