Zrób jak pisałeś, powinno pójść wszystko ok. Uważaj na kołnierz od bagnetu , też lubi pęknąć. Przypilnuj żeby ci nic nie wpadło do skrzyni korbowej, bo po co się stresować niepotrzebnie.
Zrób jak pisałeś, powinno pójść wszystko ok. Uważaj na kołnierz od bagnetu , też lubi pęknąć. Przypilnuj żeby ci nic nie wpadło do skrzyni korbowej, bo po co się stresować niepotrzebnie.
Hehe bagnet mi pękną, na pewno nic nie wpadło do skrzyni korbowej bo miałem ją jeszcze zatkana. Ciekawi mnie jednak jak będzie wyglądała wymiana tego, bo dziś już nie chciało mi sie z tym bawić.
Panowie, odkopię trochę temat gdyż wziąłem się w końcu za catch tanka u siebie. Wrzucę też parę fotek ze względu że mam silnik APX w którym układ różni się trochę od silników BAM. Całej operacji jeszcze nie ukończyłem więc jeśli coś spartoliłem proszę o sugestie. Do tego będę miał parę pytań.
Tak więc zaczynając na początku postępujemy tak jak u poprzedników czyli przekładamy okablowanie, aby zmieścić tanka i odpinamy wężyk pod kolektorem i go zaślepiamy. Do całej operacji przyda się zdjąć TIP co znacznie ułatwia nam dostęp. Najlepiej otwór który zostanie czymś zaklejcie aby nie wpadł wam tam żaden syf. Następnie rozpinamy trójnik łączący grzybka z pokrywą zaworów i systemem odpowietrzania skrzyni korbowej.
Jest on trochę inny od tego w modelach BAM jego numer to "06A103221AA"
Wygląda on tak.
Następnie przynajmniej w moim przypadku jako że poprzedni właściciel coś już tam grzebał i chyba połowicznie usunął system PCV wziąłem się za usuwanie metalowego grzybka i wszystkich mocowań które przy nim są.
Lecimy dalej, po pozbyciu się grzybka, trójnika oraz wężyka prowadzącego do kolektora dolotowego pozostają nam te elementy.
Których oczywiście chcemy się pozbyć. Odpinamy obejmy oraz odkręcamy jedną śrubkę która przytrzymuje metalową rurę oraz kolanko w którym znajduje się czujnik temperatury cieczy. Po wywleczeniu tego ustrojstwa prezentuje się to tak.
Uczulam że kolanko nie jest najmocniejszą konstrukcją i przy wyjmowaniu trzeba uważać nie tylko aby go nie złamać ale także na to że z plastiku który wchodził bezpośrednio w odpowietrzenie skrzyni korbowej niewiele zostało i przypominał bardziej gumę niż plastik przez co trzeba go delikatnie wyjąć tak aby nie wpadł do środka. Oczywiście proponuję kupić nowe bo stare na pewno nie będzie się nadawać do kolejnego użytku, numer to "06A103213F".
Kolejnym moim krokiem była wymiana kolanka od cieczy chłodzącej gdyż też nadgryzł go ząb czasu "06A121132AP" oraz pozbycie się kolejnej metalowej rury.
Pozycja nr:
1 to metalowa rura
2 miejsce w którym znajdowało się kolanko
Po wywaleniu obu rzeczy mamy taki oto widok. (to zdjęcie akurat z innego tutoriala, bo nie zrobiłem zdjęcia przed montażem płytki)
Następnie w na mniejszą dziurę która pozostała po metalowej rurce od grzybka zakładamy zaślepkę którą można zarówno wziąć od Pawła bądź też kupić na allegro. Chyba że ktoś woli zaszaleć i kupić tą część od Forge. Ja dorobiłem ją sobie sam, wygląda ona tak tyle że na zdjęciu nie ma jeszcze uszczelki w rowku.
Jak by ktoś chciał sobie takową samemu dorobić bo ma możliwości to tu macie wymiary mojej.
Po założeniu ustrojstwa do którego można użyć tych samych śrub o ile oczywiście są w dobrym stanie, jeśli nie i tak macie takowe śrubki która zostaną wam z łączenia metalowego grzybka z rurą, wygląda to tak.
Lecimy dalej i montujemy zakupione kolanko o którym pisałem wcześniej.
Catch tank zakupiłem z properfekt i powiem że chłopaki jeszcze poszli do przodu i go ulepszyli.
Po zamontowaniu prezentuje się on tak.
Przed montażem upewnijcie się że macie odpowiedniej długości płaskownik bo tak będziecie musieli lecieć do klepu po coś odpowiedniego. Ten dodawany do zestawu jest zagięty przez co nie nadaje się do montażu w tym miejscu.
Dalej to już standart jak u wszystkich, czyli wkładamy nowe kolanki z nowym wężem na odpowietrzenie skrzyni korbowej.
Łączymy go ze zbiorniczkiem, to samo robimy z pokrywą zaworów.
Na koniec łączymy grzybek z TIPem i następnie ze zbiorniczkiem.
Oczywiście bez flesza prezentuje się to lepiej
A tu mamy graty których się pozbyliśmy.
I to by było na tyle, był bym wdzięczny za wytknięcie ewentualnych błędów.
Na koniec mam jeszcze 3 pytanie na które nie znalazłem odpowiedzi.
1.Czy dobrze mi się wydaje że pompa SAI ma 2 wejścia? Z czego jeden idzie do metalowego grzybka natomiast nie wiem z czym połączone jest drugie wyjście? Moja pompa nadal jest na miejscu i zastanawiam się czy poprzedni właściciel zrobił to po to żeby nie wyskakiwały błędy, a z chęcią bym się jej pozbył, gdybyście mieli jakieś sugestie był bym wdzięczny.
2.Z czym łączy się ten zbiorniczek i czy występuje on w silnikach APX.
3.O które wyjście w TIPie chodzi tutaj? Bo zauważyłem że niektórzy z naszego forum mają jeden otwór zaślepieony.
I to by było na tyle jeśli chodzi o mój Catch Tank. Dodam tylko że jeśli się ktoś się weźmie za montaż swojego Catcha i zdejmie przy tym osłonę filtra proponował bym od razu wykonać regulację linki zmiany biegów z tego tematu:
http://www.klubtt.pl/showthread.php?...ny-bieg%C3%B3w
Nic nie pogorszy a najprawdopodobniej poprawi więc dla czego by nie skorzystać skoro mamy wszystko na wierzchu.
Ostatnio edytowane przez BigBird.co ; 17-06-2014 o 09:31
Odnośnie pytania 1 pompa sai drugim wyjściem łączy sie z puszka filtra powietrza, u ciebie jest stozek takze widocznie juz cos z tym masz zrobione.
Dzieki teraz przynajmniej wiem po co była ta dziura w puszce od starego filtra
Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka
Co to masz za przewody idące do CT? Ciekawie wyglądają.
To dzięki tobie je mam
Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka
A co myślicie o rozwiązaniu na które wpadli ludzie od BMW, a potem i inni zaczęli stosować?
- Filtr do wody (wielkośc ok puszki browara)
- Wkład nylonowy do filtra z siateczką (olej będzie wrzucany wlotem prawym a wylot jest od środka i na lewo po przejściu przez filtr)
Szczelne, filtruje i nawet nieźle wygląda. Można schować albo pomalować, albo cokolwiek. A bankowo będzie lepiej spełniało swoją rolę niż 80 procent OCT z allegro
Nie wiem na ile ta siatka będzie przepuszczalne, jeżeli oblepi ją olej :/
.... i czy ciśnienie nie zrobi z wkładu papki :\
To mi trochę namotaliscie Panowie, bo powiem szczerze, że prawie byłem zdecydowany na takie rozwiązanie, a teraz bardziej skłaniam się ku OCT od ProPerfectu... Sam nie wiem... U tamtych ludzi niby działa, natomiast widziałem taki filtr głównie w Dieslach, nikt nie miał w benzynie, tym bardziej turbo. Ale nie wiem czy to jakaś różnica.
Siemka
OCT działa, przenosilem pod maską w inne miejsce i przy okazji po jakiś 600km sprawdziłem co w środku, albo raczej po prostu przechylilem i wylalem
Zawartość Oil Catch Can/Tank 1.8T: http://youtu.be/dibS0rBCb8I
Tapnięte z mojej Xperia M2
Witam,
Wymieniając termostat zobaczyłem, że kolanko od skrzyni korbowej nie łączy się z trójnikiem i później jeden wąż jest urwany przed grzybkiem, dlatego zdecydowałem się na zakup catch tanka i wywalenie tego całego układu PCV. Chce kupić węże silikonowe zbrojone 20 mm, lecz nie wiem dokładnie ile. Jest jeden post Żuczka gdzie radzi kupić 2m ponieważ tyle na pewno starczy oraz post PAHO, który kupił "na próbę" po metrze. Patrząc na cene(ok. 100zł za metr 22mm w fmic.pl) chciałbym wiedzieć konkretnie czy wystarczy mi metr i czy może to być 22 mm? Silnik BAM, mocowanie takie jak u PAHO.
Drugie pytanie czy opłaca się kupować w fmic.pl czy może gdzieś indziej też są dobrze wykonane kolorowe węże silikownowe(chodzi mi o czerwony kolor) bo potrzebuje jeszcze metr 4mm silikonu, żeby usunąć system N249. Szukałem czegoś o tym i szukałem ale nic konkretnego nie znalazłem dlatego byłbym wdzięczny za pomoc
W TT shopie sa weze filikonowe dokladnie takie jakie potrzeba, wiec jesli nie straszna Ci cena i koszt przeslki to http://thettshop.com/performance.asp...8&catalog=3058
Edit:
AA to nie wiem
Ostatnio edytowane przez Hudy ; 19-11-2014 o 00:56
@Hudy właśnie cena gra tutaj największą role. Gdyby nie ona to nie pytałbym się tutaj gdzie i za ile kupić
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
