Duży problem bo TT chodzi jak Subaru..

[mLody]

Witam.
Wczoraj usunąłem nieszczelność w przewodzie podciśnienia od serva.
Po tej operacji chciałem przetestować maszynkę i mówiąc krótko po tej "delikatnej" przejażdżce wróciłem z takim efektem:
YouTube - p01
YouTube - p02

Ogólnie furka brzmi jak Subaru ale wydaje mi się, że nie pali na wszystkie gary, jak wracałem nim to miałem wrażenie że jade V8, ale tylko dźwiękowe bo jechała jak mały fiat..

Dziś Vag nie wykazał żadnego błędu, odpaliłem silnik i wypiąłem cewke nr 1- bez zmian, załozyłem ją i wypiąłem nr 2 i dalej tak samo. Chyba nie ma tu mowy o jakichkolwiek logach bo boje się nią ruszyć żeby mi gdzieś na drodze nie stanęła..

Kolega DORKNEST pomógł, w jego TT wypięliśmy jedną cewkę i efekt był prawie identyczny.

Czy na Vagu da się sprawdzić napięcie cewek? ewentualnie może koledzy z klubu mają jakieś pomysły od czego by tu zacząć, żeby sprawdzić co ją boli..

[Malina]

to ma być subaru ? chyba subaru nie słyszałeś to raczej brzmi jak jakiś traktor heh skoro efekt był prawie identyczny u DORKNEST'a no to już chyba wiesz gdzie szukać nieprawidłowości.

[mLody]

Malina słyszałem subaru, miałem przyjemność poszaleć, zazwyczaj bywa tak, że urządzenia nagrywające mają tendencję do zniekształcania dźwięku
Efekt był podobny po zdjęciu cewki w zdrowej TT, co nie wykluczyło u mnie padniętych świec, cewki, przekaźników, przewodów..
Nie wiem czy da się sprawdzić cewki Vagiem, dlatego zapytałem na forum, od czego zacząć, żeby nie wymienić tego wszstkiego na raz tylko znaleźć mam nadzieję, małą usterkę.

[Pawel-2005]

odpal furmankę i wypinaj w trakcie pracy poszczególne kostki, w trakcie wpinania/wypinania powinna byc róznica jesli na którejs nie bedzie to znaczy ze na tym cylindrze nie chodzi, aby miec pewnośc na 100% że to cewka wypinasz ja i wpinasz do drugiego cylindra zamieniajac z dobra..jesli teraz nie pracuje na tym gdzie wpiąłes to masz pewnosc 100% że to cewka jesli natomiast nie pracuje na tym samym co na poczatku to przyczyna jest gdzie indziej ale jestem prawie pewien ze to cewka bo ja tak miałem ze 2 mies temu..oryginał cewka hitachi w opakowaniu beru za 90zł załatwiło sprawę..jak zwykle pomógł sklep vagtech i auto już smiga tak jak powinno

a odnośnie postu maliny...hmm mało on wniósł do tematu...

[Arttur]

Z tego co napisałeś wynika że skończyłeś próby na 2p giej cewce . Próbuj tak samo z następnymi .
Jest też ewentualność że poszły 2 cewki .





Pozdrawiam

[ZUCZEK]

Dziwne że vag nie pokazał błedu, również na zegarach przy dodawaniu gazu powinny mrygać krzaki, objaw typowy, jeżeli to cewki to raczej poszły dwie, ja bym jednak sprawdził świece

[mLody]

Jutro z samego rana wrzucę nowe świece, jeśli nie pomoże to bede przepinał cewki.. mam nadzieję, że ta mała wymiana pomoże

[wapniak]

miałem ten sam problem w fiacie punto hgt tylko ze u mnie jedna cewka byla zalana a nie padnieta niestety po testowaniu gdzie jest problem silnik byl przeciazony i padl rozrzad i byla do roboty cala gora silnika wiec ostroznie z tymi testami i nie radze smigac jak jest w takim stanie...

Miło było by zacząc pisanie z nami przynajmniej od słowa witam....

[mLody]

wapniak, dzięki za radę bede miał na uwadze, wyczytałem gdzieś na forum, że sposobem na sprawdzenie takiej cewki jest wyciągnięcie jej podpiętej pod kable na zewnatrz, uruchomienie silnika i przystawienie probówki, żeby zaobserwować przeskok iskry...
Czy to aby na pewno bezpieczne?

[Pawel-2005]

pamietaj że iska może byc czasem na powietrzu a gdy jest cisnienie w cylindrach może byc gorzej...podałem Ci pewną metodę na zdiagnozowanie wiec dalsze rozważania nie mają sensu, sprawdź wszystkie 4 cewki i będzie jasnośc...po co kąbinowac skoro ta metoda daje 100% pewności

[Darson]

Swoją drogą na vagu można sprawdzić napięcie cewek, w bloku 01 - silnik, ale nie pamiętam który kanał. Jak będziesz leciał po kolei, zobaczysz cyl1, cyl2...
Na włączonym silniku gdzieś chyba powinny odbiegać napięcia na jakimś cylindrze od reszty?

[mLody]

Podpinam się do pytania Darson`a i jeszcze takie pytanie, czy ktoś mógłby mi podrzucić numery cewek wg. ETKI do mojej TT?
98r. AJQ, ośka
( bo u siebie mam 2 cewki z numerami 06B 905 115E[s3] i dwie 06B 905 115E. Nie wiem czy coś jest "nie halo"...
Pozdrawiam!

[d_matys]

Według ETKI numer powinien być 06B 905 115 E lub 06B 905 115 L

[mLody]

Well, problem rozwiązany
Wkręciłem nowe świece NGK PFR6Q i po problemie, jednak chciałbym jeszcze zdiagnozować prawidłowe działanie cewek..

Natomiast mam drugi problem, bo przed wczorajszą awaria świec zamarzło mi paliwo w filtrze !! jako, że musiałem wyjechać to mój ojciec zajął się tym problemem i ściągnął TT lawetą na warsztat... no właśnie, ktoś tam grzebał...
TT dostałem w moje ręce z takim oto problemem:

(rozgrzany silnik) http://www.youtube.com/watch?v=nEb6JG1UrJg
("bardziej" rozgrzany silnik) YouTube - p04.avi

Trochę zamotałem więc prostuję:
1. zamarzło paliwo i mechanik ją reanimował na warsztacie
2. po tym zabiegu gdy silnik jest rozgrzany obroty nie spadają niżej jak 1200, rosną do 2000 po czym znowu spadają i tak w kółko, chyba, że "strzelę gazem" to na dosłownie moment spadają w granicę 1000rpm
3. padły mi świece
4. po wymianie świec, problem narastających obrotów nie zniknął..

Może ktoś będzie miał pomysł od czego zacząć, przed tym problemem obroty skakały, ale nieznacznie a mechanik grzebał w pompie paliwa, filtrze paliwa, przewodach paliwowych, wtryskach, świecach i w jakichś przekaźnikach pod kierownicą...

[matikte]

nie obrotami bym sie martwil najpierw a tym, ze termostat najprawdopodobnie ci sie nie otwiera i temp. skacze ci do ponad 110 stopni (chyba ze zamiast plynu masz wode zalana),
jesli chodi o obroty sprobuj zrobic kalibracje przepustnicy moze pomoze i standardowo VAG bo moze ECU wyplulo jakis blad,