Nie sądzę żeby to spasowało choć wygląda podobnie.
Napisz do Pawel-2005, dorabiał kilku osobom te zaślepki i być może jeszcze ma jakieś
Pozdrawiam
Nie sądzę żeby to spasowało choć wygląda podobnie.
Napisz do Pawel-2005, dorabiał kilku osobom te zaślepki i być może jeszcze ma jakieś
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Dzięki już do niego napisałem
Pozdrawiam.
U mnie z n249 wychodza 2 wezyki ktore ida pod kolektor ssacy, czy powinienem je polaczyc ze soba pod kolektorem?
Chcial bym to jutro zrobic a nie jestem na 100% pewien.
Nie mam zamiaru usowac nic po za n249
Silnik APX
Pozdrawiam
Jak dobrze to obadasz to dojdziesz do wniosku że jeden wężyk idzie od N249 do kolektora dolotowego a kolejny w prawdzie pod kolektorem ale idzie do zaworu N112 montowanego pod tą osłoną przed kolektorem .
W Twoim przypadku potrzebujesz poprowadzić ten wężyk który idzie z kolektora bezpośrednio do DV natomiast ten dla zaworu N112 połączyć trójnikiem z wężykiem ''kolektor - DV '' .
Pozdrawiam
Ok
Czyli robie tak ze tne te dwa wezyki ktore wchodza pod kolektor dolotowy tne przy n249, odlaczam calkowicie ten od kolektora i na jego miejsce wstawiam nowy, ktory bedzie szedl bezposrednio do DV, i wtedy tne go w ktoryms miejscu (najlepiej pod kolektorem tak zeby nie bylo widac laczenia) i lacze trojnikiem z tym drugim ktory idzie do n112 ?
Prosze o potwierdzenie, wlasnie otrzymalem poczta nowy DV i chce sie jak najszybciej za to zabrac.
Mam zamiar zrobic dokladna sesje zdjeciowa z tej operacji, bo na forum nie ma dokladnego opisu wraz ze zdjeciami dla wersji 225q z SAI
Pozdrawiam
Dokładnie o to chodzi
Pozdrawiam
Dziekuje za szybka odpowiedz i za chwile zabieram sie do pracy, tylko poczekam na odpowiedz w innym temacie, bo nie chce mi sie jeszcze raz tego wszystkiego pozniej wyjmowac.
Dzieki Artur
Pozdrawiam
Pioter czekam z niecierpliwością na ta sesje, tez chce to pousuwać a im więcej o tym czytam tym mniej wiem
@edit
Po otworzeniu maski i przyjrzeniu sie temu wszystkiemu mam takie pytanie czy to jest naprawdę tak proste jak na załączonym "schemacie"?
http://zapodaj.net/5eaf48c45a715.jpg.html
Ostatnio edytowane przez Lupin ; 12-03-2014 o 22:31
Czy ktoś z Wrocławia lub okolic mógłby pomóc mi w operacji usuwania N249, N112...im więcej czytam, tym mniej wiem :/
Chyba, że ktoś mógłby polecić jakiś warsztat, gdzie to ogarniają, do Płońska mam niestety za daleko....
>> ORYGINALNE, TANIE KOSMETYKI SAMOCHODOWE BMW <<
Witam. Jestem nowy na forum, więc skorzystam z okazji i się przywitam Cześć wszystkim, jestem Norbert i mam nadzieję, że mnie nie wygonicie, bo mam Golfa 4 GTI AUQ, a wasze forum jest wspaniałe, i wyczytałem już tutaj mega dużo ciekawych rzeczy które mi pomogły!także od razu wszystkim dziękuję!
A teraz mam takie pytanko, wiem już jak usunąć wyżej wymienione zaworu i pompę SAI z Combi itd itd. Natomiast, czy jest tutaj ktoś kto pomógłby mi ogarnąć nowy wsad do sterownika z powyłączanymi tymi pierdołami, plus druga lambda, ale na tą chwilę to ważniejsze
do olka podbij
Z miłą chęcią bym Ci pomógł, ale u Ciebie w 3,2 takich rzeczy nie ma
Siemka. Właśnie jestem po usunięciu tych wszystkich ekologicznych zagracaczy i mam dwa pytanka.
1. Zawór upustowy. Po podpięciu bezpośrednio wężykiem pod kolektor jest mały problem z założeniem obudowy ozdobnej silnika gdyż wąż wystaje w górę. Czy mogę obrócić wejściami DV-ke? Wtedy weżyk by fajnie prosto szedł, nie zagiął by się przypadkiem i jednocześnie będzie pasowała obudowa. Gdzieś wyczytałem na forum, że można obrócić i jest to nawet wskazane jak zostaje seryjny DV na razie, a turbo np pompuje wyższe ciśnienie. Wtedy ciśnienie z układu dopycha membrane i uszczelnia nawet. Ile w tym prawdy i czym mogę tak zrobić pozostawiam wam do zadecydowania.
2. Chodzi o Combi Valve. Nie odkręciłem go jeszcze, bo nie zrobiłem zaślepki, a jestem na wakacjach i sobie grzebie w wolnym czasie. Wszystko jest od niego odłączone, podciśnienie i ta plastikowa rurka od pompki powietrza, SAI wyłączone programowo. Czy mogę to tak zostawić bez zaślepiania tego wlotu? Nie będzie się tam dostawał jakiś kurz i brud? Tzn na chłopski rozum, skoro ma odłączone podciśnienie, to nie będzie pracował, ale wolę dopytać
Pozdrawiam!
EDIT Znalazłem to zacytuję. Co o tym myślicie?
O to chodzi - fabryczne DV są założone tak, że sprężyna i sam zaworek stawia cały czas opór ciśnieniu doładowania. W związku z tym jak się dmuchnie za dużo (0.9 bara), to zawór założony tak jak powinien być po pewnym czasie zaczyna puszczać powietrze zanim jeszcze powinien zostać otwarty podciśnieniem. Założenie go w drugą stronę rozwiązuje problem częściowo - układ pomiaru powietrza jest cholernie czuły i odwrócenie zaworka spowoduje pojawienie się delikatnego opóźnienia w otwieraniu się zaworka (sprężyna odciągana jest przez podciśnienie, ale z drugiej strony nic jej nie "pcha", tak jak w przypadku założenia go w sposób poprawny).
Efekt - błędy na ECU i ewentualnie tryb awaryjny. Z obserwacji wynika, że silniki AWT są niewrażliwe na kierunek założenia zaworu
Ostatnio edytowane przez Garry ; 12-08-2014 o 17:04
Ja tam żadnych osłon nie mam, przynajmniej widzę czy coś się dzieje z silnikiem. Co do zaślepienia SAIa, zrób to tak jak ma być bez fuszery. Paweł ma chyba zaślepki do tego ustrojstwa.
Wysłane z monopola 24/7
Nelson No raczej że nie zrobię fuszery, to nie w moim stylu. Zaślepkę sobie zrobię sam, bo mam fajny kawał blachy z nierdzewki, oszlifuję i nawiercę otwory już
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem