Usuwanie N249 i N112 dla TT 180KM

[PAHO]

Wynika z tego ze to co jest napisane w intrnecie to bzdury?? Możliwe w sumie się nie dziwię . Ale odam tylko że jeżdżąc z uszkodzonym N75 i już z usuniętym N249 dwukrotnie doprowadziłem do przeładowania co objawiło się charakterystycznym dźwiękiem i upustem z DV, oraz zostało potwierdzone błędem przeładowania w sterowniku... identycznie jak z podpiętym N249 więc coś tutaj panowie nie gra. Po wymianie N75 problem nie pojawia się.

[lelu666]

Cos gdzies czytalem, ze jakos sie to odbywa bez N249. Tylko nie pamietam gdzie Pewnie Arrtur cos dorzuci

[PAHO]

Też czytałem, na necie są skany z książek dla mechaników odnośnie działania DV, są też artykuły na stronach motoryzacyjnych, tam się tego dowiedziałem jakiś czas temu.

[Arttur]

Jak pewnie wiecie , chwilowe zamknięcie przepustnicy spowoduje taki spadek ciśnienia w kolektorze że możliwe będzie uchylenie DV . Jako że mamy przepustnice sterowane elektronicznie to może się to odbywać bez udziału kierowcy .
Zresztą wydaje mi się że już pisaliśmy o tym na forum








Pozdrawiam

[PAHO]

Jeżeli ktoś boi się zastąpić zawór n 249 (w silniku o oznaczeniu BAM jet tylko ten) opornikiem bo nie wie jak to zrobić oto manual zrobiony przy okazji. Może komuś się przyda.
Nie chciałem naruszać oryginalnych kabli w samochodzie więc postanowiłem wpiąć kopornik do ori wtyczki

Potrzebne jest:
-PODSTAWOWA UMIEJĘTNOŚĆ LUTOWANIA
-lutownica + cyna
-koszulki termokurczliwe
-dwa kable ok 10cm (jak kto woli) nie cieńsze niż te prowadzące do wtyczki N249
-rezystor (bezpiecznik zwał jak zwał) 10W 33ohm
-dwie uniwersalne wtyczki męskie pasujące do gniazdka do którego podłączony jest n 249

Ten zestaw na obrazku poniżej:


Przylutowywujemy dwa kabelki do rezystora:


zakładamy koszulki termokurczliwe (rozmiar dobieramy tak żeby było dość ciasno) i podgrzewamy np zapalniczką tak, żeby się zacisnęły na miejscu lutowania:


Następnie zakładamy szeroką koszulkę na dwa kable i też ją podgrzewamy, chyba że wyjściowo mamy przewodzik z dwoma zlepionymi kablami, wtedy ten krok omijamy:


na wystające kable zakładamy po jednej koszulce i przygotowujemy wtyczki:


I w końcu lutujemy kable do wtyczek, natępnie podgrzewamy koszulki dla zabezpiczenia:


Oto efekt końcowy:


Takie coś można wsunąć w oryginalną wtyczkę zamiast zaworka wedle własnej fantazji. Jeśli ktoś nie wie jak, to myślę że jutro to podepnę, zrobię fotki i się podzielę.

Pozdrawiam

[uxon]

Czy moge (chwilowo, dla testow) przepiac wezyk idacy do n249 prosto do dv (podcisnienie nie bedzie doprowadzane do n112)? Czy brak cisnienia (otwarty wezyk) idacego do n112 bedzie mial negatywny wplyw?

[KubaTT]

PAHO, te końcówki są do zaciskania...a nie do lutowania...

[PAHO]

PAHO, te końcówki są do zaciskania...a nie do lutowania...

to nic. i tak musiałem je zmienić bo były za szerokie

pozdr.

[Arttur]

Czy moge (chwilowo, dla testow) przepiac wezyk idacy do n249 prosto do dv (podcisnienie nie bedzie doprowadzane do n112)? Czy brak cisnienia (otwarty wezyk) idacego do n112 bedzie mial negatywny wplyw?

Możesz ... Brak podciśnienia na 112 spowoduje tylko brak sterowania Combi Valve od systemu SAI .







Pozdrawiam

[lelu666]

Bede zabieral sie za wywalene calego tego ''syfu'' i mam pytanko odnosnie pompy SAI. Nigdy tego nie odpinalem wiec nie wiem jak to tam bedzie wygladac,a chcialbym wszystko sprawnie zrobic. Chodzi dokladnie o opornik i jego montaz zamiast pompy. Bedzie mozliwosc odciecia kostki i wlutowanie sie do kabli czy trzeba wpinac sie w kostke?
No i samo wyjecie pompy, wiem ze jest tam dosc ciasno. Wychodzi bez trudu czy trzeba lamac ?

[X-K]

Bede zabieral sie za wywalene calego tego ''syfu'' i mam pytanko odnosnie pompy SAI. Nigdy tego nie odpinalem wiec nie wiem jak to tam bedzie wygladac,a chcialbym wszystko sprawnie zrobic. Chodzi dokladnie o opornik i jego montaz zamiast pompy. Bedzie mozliwosc odciecia kostki i wlutowanie sie do kabli czy trzeba wpinac sie w kostke?
No i samo wyjecie pompy, wiem ze jest tam dosc ciasno. Wychodzi bez trudu czy trzeba lamac ?

co do wpięcia sie w kostke lub bezpośrednio pod przewód to już zalezy od Ciebie, tak i tak będzie ok, czyba ze miałbyś kiedys spowrotem to montować,więc bedzie widać jesli kostke odetniesz

[lelu666]

''Graty'' juz troche temu wylecialy, ale dzieki za odp.

Dodam tylko dla potomnosci, ze ta ''blacha'' co trzyma pompe SAI jest przymocowana na trzech imbusach nr 8 i strasznie ciasne dojscie do tych dwoch na dole. Gorny duzo prostrzy do odkrecenia.

[oOkillerjezOo]

Polecam tego pana
Wszystko super wyjaśnione i zobrazowane Usuwanie tych gratów po tym filmiku to pestka xd

To też może się przyda, zdjęcia w HD i ładnie opisane.
http://forums.vwvortex.com/showthrea...CV-EVAP-Delete

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Wariant 1 dotyczył wywalenia z zaślepieniem , myślałem że to doczytałeś na forum tylko masz wątpliwości z tą plątaniną na pokrywie zaworów ( Combi Valve jest cześcią systemu SAI )
Jak coś to potrzebna jest taka zaślepka , można i samemu zrobić


Forge Motorsport | Alloy Fabrication




Pozdrawiam

Czy zna ktoś sklep w Polsce gdzie można kupić ta blaszkę nie musi być FORGE bo pewnie za ten znaczek wołają sobie dużo więcej

[RoGaS]

http://www.re5pect.pl/zaslepka-egr-1-8t-vag.html

[oOkillerjezOo]

Dzięki ale tyle za blaszkę xd Jeszcze jak by ona gdzieś na wierzchu była żeby można było się pochwalić to jeszcze jeszcze Może jakiś zamiennik ktoś widział ? Ale mimo wybrzydzania mojego dzięki RoGaS !

- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -

Znalazłem do Bardzo Małego Wozu ale nie wiem czy styknie :/

http://allegro.pl/70-zaslepka-egr-bm...859745037.html