Witam dzis zrobiłem skan vagiem i wywietliło mi następujące błędy:
17705 Ciśnienie ładowania - upływ
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
16395 Nastawnik wałka rozrządu strona 1 - nieprawidłowa funkcja
brak osprzętu / nie związany ze sprzętem
z tym cisieniem ładowania to myslałem ze jakis wezyk nieszczelny ale sprawdziłem i wzystko jest ok czy moze jest do wymiany DV??
A co z tym błędem 16395?? co z tym zrobic??
17705 - To nieszczelnosc miedzy turbina a przepustnica , moze oznaczac nieszczelny DV lub nieczczelnosc na laczeniach wezy od ukladu doladowania ..
16395 - Oznacza nieprawidlowa prace zaworu regulujacego praca rozrzadu (N205) lub
awaria w dzialaniu przekaznika pompy paliwa (J17)
Masz auto z 2001 tak wiec nie posiadasz zaworu N205 zostaje wiec J17 .
Wykasyj ten blad i zobacz czy pojawi sie ponownie ,,
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
czy ten błąd ma cos wspólnego z tym że jak go troche przydławie to auto przerywa??
przez ostatni miesiąc mam taki problem, wymiana swiec nie pomogła, nie wiem czy to nie kable co idą do świec , zauwazyłem na paru kablach popękaną izolacje.
Dotyczy : kod błędu 17705
Sprawdź Blok 032 (VAG).
1 pole (iddle trim) winno być w zakresie ok -9% do +9%
w przeciwnym wypadku masz zbyt bogatą (w paliwo) mieszankę - nieszczelność po turbinie - konieczna inspekcja wizualna. Sprawdź też cienki wąz przy DV.
2 pole (partial throttle trim) - winno być w zakresie -25% do +25%
w przeciwnym wypadku coś nie tak jest z silnikiem, czego efektem staje się wprowadzenie układu w DTC.
Konkluzja:
Zawsze należy najpierw sprawdzić te pola, zanim zdecydujemy się na dalsze czynności "poszukiwawcze"
Sparwdź też wskazania bloku 002 :
Auto rozgrzane, w iddle'u, klima wyłączona.
w polu 3 - wartość właściwa to 1ms-4ms (wtryski-średnia)
w polu 4 - wartość właściwa to 2g-4.5g/s (MAF)-zwykle 3g- gdy osprzęt elektryczny jest wyłączony. ECU kalkuluje mieszankę, bazując właśnie na tych wskazaniach. Dlatego MAF wpływa na tak wiele "rzeczy". Jeżeli wartość jest mniejsza niż 2, to albo MAF jest padnięty, albo też jest nieszczelność między MAF'em a turbosprężarką.
Itd... itp....
Pzdr,
ps.
Sprawdź sobie też ciśnienie ładowania - blok 115
- to ciśnienia w mbar'ach. Musisz odjąc od tej wartości cisnienie barometryczne-chyba jasne.Jak chcesz w psi to pomnóż przez wartość 0.0145. Max ciśnienia dla K03 - ECU wymaga przy 3000 rpm - o ile się nie mylę.
Podepnę się pod temat i go trochę odświeżę
Mam ten sam problem z błędem 17705. Silnik ARX 150KM @ 202KM (chip CS).
Opiszę pokrótce objawy.
Jak silnik jest zimny błąd nieszczelności wisi cały czas po skasowaniu natychmiast wraca.
wskazania bloku 002 : w polu 4 wartość 3,2g-3.47g/s waha się tak.
Blok 032 ok -4,5%
Po nagrzaniu silnika błąd 17705 można skasować i nie wraca (do ostygnięcia) Wskazania w bloku 002 w polu 4 wartość 1.89-2,2 Wychodziło by na to, że po skasowaniu błędu spadło. W momencie kasowania tego błędu na chwilkę obroty powariowały ale w nie dużym zakresie.
Szczelność sprawdzałem, odmę wymieniłem na nową, DV nowy oryginalny, a błąd jak był tak jest.
I nie ma reguły, czasem auto zimne jedzie lepiej jak rozgrzane i na odwrót.
Ja się już poddaje powoli. Doradźcie co jeszcze sprawdzić. Z góry dzięki
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem