Ad.7 w trakcie.
Podczas próby połączenia VAGiem się z centralką przygasa światło w aucie, następuje błąd komunikacji. Pompki działają, więc zakłada, że zalany został sterownik, który mam nadzieje dośle Grabarz. Myślę, że ten problem to już tylko kwestia czasu. Wskazówką okazał się ten temat http://www.klubtt.pl/showthread.php?...5%82u-komfortu i ten http://www.a6klub.pl/kodowanie-modul...ka-vt60338.htm
a tu ciekawy temat o dorabianiu kluczyków: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/2...ralnego-zamka/
Ad.8 rozwiązany.
Dolanie oleju nie pomogło, no ale też nie zaszkodziło, bo było prawie minimum. Winowajcą okazała się blaszka mikrostyku, która zamiast opierać się na zapadce, spadła z niej i była pod nią, co bezpośrednio wpływało na nieaktywowanie mikro-styku przy ryglowaniu dachu. Cała operacja to jakieś 15 minut.
Jutro przyjdzie turbo))
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Dzisiaj zrobiłem przegląd i pierwszy raz oglądałem autko od dołu. Aż miło było popatrzećZamieszczone przez szczygiel
Ad.7 w trakcie.
Podczas próby połączenia VAGiem się z centralką przygasa światło w aucie, następuje błąd komunikacji. Pompki działają, więc zakłada, że zalany został sterownik, który mam nadzieje dośle Grabarz. Myślę, że ten problem to już tylko kwestia czasu. Wskazówką okazał się ten temat http://www.klubtt.pl/showthread.php?...5%82u-komfortu i ten http://www.a6klub.pl/kodowanie-modul...ka-vt60338.htm
a tu ciekawy temat o dorabianiu kluczyków: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/2...ralnego-zamka/
Ad.8 rozwiązany.
Dolanie oleju nie pomogło, no ale też nie zaszkodziło, bo było prawie minimum. Winowajcą okazała się blaszka mikrostyku, która zamiast opierać się na zapadce, spadła z niej i była pod nią, co bezpośrednio wpływało na nieaktywowanie mikro-styku przy ryglowaniu dachu. Cała operacja to jakieś 15 minut.
Jutro przyjdzie turbo((
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Ad.7. Rozwiązany. Po rozebraniu sterownika okazało się, że ktoś tu kiedyś coś już grzebał, przelutowany był nadajnik/transmiter. U mnie sterownik miał oznaczenie 8N7 962 267, był na allegro za 900zł o zgrozo, postanowiłem kupić 8N8 962 267 z coupe. Inne było też oznaczenie VDO, w moim było ostatnie oznaczenie /003, a ten z allegro posiadał oznaczneie /001. Jednak cena nie była wysoka, całe 50zł to postanowiłem zakupić, w najgorszym wypadku przelutowałbym transmiter. Forumowicze posiadali do sprzedania w równie atrakcyjnych cenach sterowniki, ale z dodatkowym oznaczeniem C, czyli "8N8 962 267 C". Wolałem zaryzykować allegro z uwagi na bliższe memu sterownikowi identyfikatory. Nie potrafiłem doczytać nigdzie, czy da się zaadoptować te od forumowiczów. Z tego co się dowiedziałem to literki oznaczają wersję sterownika, np. z alarmem, z pilotem lub bez, ale nigdzie nic na temat TT. Podobny wątek znalazłem na forum A6 , stąd taki wniosek. No nic, wymiana poszła gładko, a adaptacja pilota to już sama przyjemność. Działa, znowu wygrałem
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Ad. 3 Rozwiązany.
Turbinka założona, lecz zalecają przejechać około 1k kilometrów na niskich obrotach by ją dotrzeć, co Wy na to, bo kusi jak diabli...
Odpowiedz z cytatem