Witam.
Mam problem bo od czasu do czasu pozwalam sobie polatac moim mk2 i ostatnio zauważyłem, ze auto po przejechaniu 7 km na ciepłym silniku przy dobrej jeździe faluje na postoju. Czy torze byc cos związane wydechem milltek 3" lub dolotem forge? Bo sa ominięte sondy lambda.
Załączam link do filmiku co sie dzieje z moim autem. Żadnych błędów komputer nie pokazuje
http://youtu.be/iARLntaILEc
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Nikt nie miał podobnej sytuacji?
W pierwszej kolejności sprawdź szczelność układu doładowania a ze szczególną dokładnością przyjrzyj się połączeniom na tej plastikowej spłaszczonej rurze która wychodzi z turbiny i idzie do IC . Być może po rozgrzaniu robi się nieszczelność i będziesz widział drobne ślady oleju .
Rura dokładnie widoczna od spodu auta
Rozumiem że chodzi o sondę za katalizatorem ? W jaki sposób nasz to ominięte ?
Pozdrawiam
Zamieszczone przez John Dryden
Wlasnie zaczelo mi sie dzis dziac to samo co Tobie..moze to przeplywka??
Ominięta jest komputerem, tak sonda za katalizatorem. Ale nie wiem jak wiec nie pomoge. Przyjrzę sie tym rura, lecz jak mam sprawdzić szczelność zaworu? Moze on przepuszcza.
Dodam ze jak auto jest nie dokońca rozgrzane cos około 70 stopni to jest żywsze. A jak osiąga pełna temperaturę to niestety raz jest dobrze a raz czuje ze nie jest tak jak byc powinno.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
To odrazu z gory sie zapytam. Jezeli bede widzial jakies smugi oleju, to jak to uszczelnic i czym najlepiej?
Z gory dzieki Smacznego jaja!
Ostatnio edytowane przez KpRacing ; 19-04-2014 o 21:21
Uszczelnienie... Raczej uszczelnia sie jakaś taśmą izolacyjną tylko doraźnie, nie na stałe! Jeżeli zlokalizujesz nieszczelność czy wycieki oleju o tym świadczące trzeba albo dany element wymienić, jeżeli sie wyrobił czy uszkodził, albo (czasem to jest powodem nieszczelnosci) poprawnie go nasunąć i złączyć opaskami, podokręcać je
to nie jest nieszczelność - winę ponosi zawór PCV. mógł zużyć się na wiele sposobów [prawdopodobnie nie kieruje gazów do kolektora dolotowego, a wpuszcza je skrzyni korbowej powodując nadciśnienie] ...
opisywałem to tutaj - http://www.klubtt.pl/showthread.php?...l=1#post171372 - przy okazji problemu Simon'a.
powinno zapisać się kilka błędów - nad dwustopniowym systemem odpowietrzenia [odmy] czuwa czujnik tlenu.
Nie wykluczone i całkiem prawdopodobne , błędów barak w sumie ale mogą się jeszcze pojawić ( nie wiem jak długo to się dzieje ) ale dobrze by było i to sprawdzić .
Nie jest to takie proste jak W MK1 bo zawór jest wbudowany w muszlę turbiny i sterowany elektryczne.
Wymontuj i zbadaj wizualnie stan membrany . Pierwsze wersje tych zaworów przedwcześnie się psuły i była na to nawet akcja serwisowa oraz wypuszczono nowszą poprawioną wersję .
Jeśli chodzi o szczelność to chodziło też o szczelność całego układu czyli kompresor i test pod ciśnieniem ( opis na forum ).
Pozdrawiam
Sprawdzę wszystkie rzeczy i będę wiedział tak będzie najprościej.
I wszystko uszczelnie.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Zawor pcv nie przepuszcza ani troche. Uszczelnilem rury dolotowe do intercoolera nowe orgingi itp taśmy uszczelniające. Zobaczymy pojeźdze i bede wiedział. Plus zdemontowalrm blow off forge nie wiem albo by jakiś trefny, bo auto stało sie duzo dynamiczne niż wcześniej. Mozliwe ze było cos uszkodzone?
oczywiscie ze tak , blow offy zazwyczaj sa nieszczelne , moze w USA jest lepiej pod tym wzgledem , ale w pl mamy chyba wszystkie bovy z odrzuty - malo który jest 100% szczelny jak dv.
Najmocniejsze S5 3.0TFSI w PL 550KM/770NM & RS5 5F 550KM/770NM
TTRS 2.5TFSI DAZA Multimap Switching, 3 Power levels.
To masz BOV- a czy tak jak myślałem adapter robiący z seryjnego DV hybrydę ?
Nawet jak ten adapter to zawsze może się trafić zwichrowany i przez to nieszczelny więc wykluczyć tego w 100% nie można .
Jaqob latał na takim sporą chwilę i zero problemów
Pozdrawiam
Wiem. Moze moj jest trefny:/ zdemontuje go ten adapter, i zobacze moze bedzie lepiej.
Mój też nie przepuszczał ani trochę, a pomimo tego okazał się niesprawny jak sugerował meszrum. Wymiana wraz z uszczelką rozwiązała całkowicie problem.
Podpinałeś auto pod kompa? Wyrzuca jakieś błędy? Przeglądnij cały wątek, w którym opisywałem swoje problemy m.in. z falującymi obrotami. Znajdziesz tam kilka wskazówek co do sprawdzenia sprawności zaworu PCV.
O to chodzi ze nie wyskakują żadne bledy. Auto jest czyste. A obroty dalej falują. I to sie dzieje po ostrzejszej jeździe lecz nie zawsze. Wszystkie doloty rury sa uszczelnione. Jedynie zostało tak jak mowisz zamowic pcv nowy.
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
A powiedz mi odczułeś jakiś spadek mocy?
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
A powiedz mi odczułeś jakiś spadek mocy?
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
A powiedz mi odczułeś jakiś spadek mocy?
Koszt PCV jest stosunkowo niewielki (w ASO dałem jeśli dobrze pamiętam 150-200zł. + 90zł. za uszczelkę), a sama wymiana prosta. Z jednej strony jeśli totalnie nic nie będzie wskazywało na PCV (poza falującymi obrotami) to trochę szkoda wymieniać w ciemno, ale z drugiej będąc na Twoim miejscu, po wykluczeniu innych możliwości pewnie bym go wymienił.
Spadku mocy raczej nie odczułem.
PCV jest dobry zalozylem drugi nowy jest to samo;/
Dzis zauwazylem kolo Zaworo BLOW OFF forge delikatnie sie poci sa ślady oleju.
Bede go wyrzuca i wymienie oringi w nim ktore sa.
U mnie jest tak ze jak auto nie jest dokonca rozgrzane to ma moc, a jak jest nagrzane to juz nie ma takiej dynamicznej jazdy, raz jest raz nie ma...
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem