Kiedy ten obiecany update, bo już nie mogę się doczekać?
Kiedy ten obiecany update, bo już nie mogę się doczekać?
Czymamy kciuki :P I czekam na dobre nowiny z dziś ;p
pamiętam o czym mówiłeś jak u Ciebie byłem - projekt zacny
Tajemnica poliszynela
Znowu TT znowu Cabriolet
kto wie, to wie :P
na razie projekt zawieszony bo potrzebne są małe poprawki a czasu na to brak. Wrócimy do tego tematu jak ogarnę inne projekty które czekają w kolejce
- - - - - - - - DODANO - - - - - - - - -
Aby nie było ,że nic się nie dzieje to opiszę kolejne Big turbo które dołączyło na forum
Setup obejmuje :
-Turbo EFR6758
-Customowy kolektor z kwasówki pod te turbo czyli typowy baran
-3calowy dp na vband a także dalsza część układu wydechowego 3 cale i na koniec 2.5 calowa przelotowa pucha + końcowy firmy eisenmann
-wszystkie nowe linie wodne/olejowe
-3calowy tip
-orurowanie od turbo 2 cale i wpięcie w uprzednio wykonane orurowanie z dużym FMIC
-cała masa drobnych przeróbek które były konieczne aby wszystko się pomieściło
troszkę fotek z prac:
Przygotowany pakiet kit który czekał na to aż auto się pojawi
Auto ogołocone z seryjnej turbiny, linii i innych pierdół aby na szybko przymierzyć jak pasuje nowe i zacząć spawanie wydechu:
I po wystruganiu wydechu :
jakieś tam moje smarki ( na razie jeszcze zwykłą elektrodą z kwasu ale już niebawem będzie TIG)
skoro wydech gotowy to trzeba już składać czyli szyjemy kocyk na turbinę aby nic się nie grzało i podszybie nie topiło :
Kolektor też owijamy:
Skoro wszystko już gotowe to trzeba składać:
Po złożeniu :
Auto po kilku osiedlowych przejażdżkach i symbolicznych poprawkach pojechało do Krakowa. Teraz oczekuje na większe wtryski i strojenie.
Cel to 300+km i 400nm z racji seryjnego słupka silnika. Potencjał samych gratów które włożyliśmy to 450km i dobrze ponad 500nm także może kiedyś po przygotowaniu silnika zostanie wykorzystany
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 01-06-2014 o 11:40
..... no noramalnie Bella, belisima
A jest sobie:P
Właściciel został uświadomiony ,że ograniczeniem w setupie będą korby, sprzęgło i pewnie pompa paliwa ( nowa niby jest ) . Nie jeździłem bella ale sprzęgło podobno dawało radę więc się okaże jak przy 400NM da radę.
Hameryka panie, pakiet kit i bangla, teraz do GTO po softa i będzie przeciąg.
I my polecamy Pawła, cały dzień owocnie spędzony w Płońsku, klepnięty spoTT na 5 i pół TTek:
ogarnięte wiele rzeczy w Tedim a szczególnie taka "fajna" uszczelka pod pokrywą powiedziała: Pa Pa!
Poza tym profilaktycznie sprawdzona szczelność w obu naszych TTkach i obie zdrowe szTTuki wróciły już do domu
Pozdrawiamy!
Ostatnio edytowane przez Jerry ; 28-06-2014 o 21:00
Te Terrere Terrere terererererere …
Bella wreszcie po strojeniu zajechała na hamownię aby zobaczyć co tam GTO ukręcił z mojego setupu. Wynik chyba bardzo mocny i zapewne jeden z mocniejszych w pl jeżeli bierzemy pod uwagę ,że cały słupek jest seryjny, sprzęgło i seryjna pompa paliwa (zmienione jedynie wtryski ).
Moja rada dla właściciela jak dowiedziałem się o wyniku to czym prędzej to zakuć aby silnik nie powiedział pa pa gdyż według mnie jest bardzo grubo jak serię:P
Ale tak czy siak gratulujemy i mam nadzieję ,że niebawem bedę mógł wrzucać kolejne wykresy projektów które są w toku
Ostatnio edytowane przez Pawel-2005 ; 22-09-2014 o 09:55
W innym temacie poruszyliśmy sprawę szerokich kanałów i właśnie jestem ciekawy co by dały w tym setupie i śmiem twierdzić że bardziej płaski przebieg niutona, bo leci na łeb jak na k-03S
Fajnie wstaje to turbo, co bardzo mnie cieszy z wiadomych powodów, ciekawe jak by było z VVT i wałkami z AGN.
Jak widać w 1.8T cały czas zwiększa się progres wytrzymałości seryjnych silników, niedługo się okaże że do 500nm nie trzeba zmieniać korb, jak to ma miejsce w 2.0TFSI.
Nie ma co gadać GTO potrafi skoksować 1.8T w każdych specyfikacjach, po przebiegu mocy widać że musi to jechać, gdy by nie ten spadający niuton to była by koza.
Ostatnio edytowane przez ZUCZEK ; 20-09-2014 o 12:13
No no,ładnie wyszło...tez bym chciał w swojej kiedyś miec podobny wynik
Tutaj szeroki kanał by się nie przydał bo silnik i tak seria dlatego aby było w miarę bezpiecznie to niuton na górze musiał spadać. Zapewne głowica z szerokim kanałem i zawory supertech +1mm i jeszcze inne wałki rozrządu robią robotę gdyż u Ciebie na mniejszym booście góra była lepsza. Tutaj także wydech na końcu był ciaśniejszy i też mogło nie pozostać to bez znaczenia. Ogólnie jak na seryjny silnik , sprzęgło i pompę paliwa uważam ,że jest aż zanadto ale właściciel w planach ma wzmocnienie motorowni i sprzęgła także za jakiś czas pewnie pojawi się 4 z przodu...Zamieszczone przez ZUCZEK
W innym temacie poruszyliśmy sprawę szerokich kanałów i właśnie jestem ciekawy co by dały w tym setupie i śmiem twierdzić że bardziej płaski przebieg niutona, bo leci na łeb jak na k-03S
Fajnie wstaje to turbo, co bardzo mnie cieszy z wiadomych powodów, ciekawe jak by było z VVT i wałkami z AGN.
Jak widać w 1.8T cały czas zwiększa się progres wytrzymałości seryjnych silników, niedługo się okaże że do 500nm nie trzeba zmieniać korb, jak to ma miejsce w 2.0TFSI.
Nie ma co gadać GTO potrafi skoksować 1.8T w każdych specyfikacjach, po przebiegu mocy widać że musi to jechać, gdy by nie ten spadający niuton to była by koza.
Nice
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem
