Temat: Aktualizacja sterownika komputera BAM

logi robiłes? masz wirusa? bo jeżeli seria program to nic to nima do rzeczy,
odnośnie obrotów na biegu jałowym to przepustnica ma też znaczenie, jak chcesz to ja mam na sprzedanie na 100% sprawna i w idealnym stanie

Jeżeli sterownik był w jakiś sposób zalany i dostała się do niego wilgoć, to jest taka możliwość że coś się w nim posypało, wtedy takie objawy mogą być, po nad to spore spalanie itp i trzeba go wywalić na blat, ale jeżeli masz pewność że mogło, lub tak było, bo szkoda niepotrzebnej roboty.
Umów się z tym gościem, że jak to będzie przyczyna i objawy znikną, to wtedy mu zapłacisz.Istnieje możliwość że uszkodzenie ECU jest mechaniczne i wgranie softu nic nie da, ale jak rozbierze będzie wiedział.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A tak w ogóle to ja myślę Paweł że to wina tylnego zderzaka od TT i mam taki w razie co na sprzedanie, w idealnym stanie

Panowie zrobiłęm logi ale nie dynamiczne, narazie bloki 032 i 001 czy winny może być sterownik tak jak to mówi elektryk??

Aktualne błędy:
17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-00 - -intermittent
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
P0507 - 35-10
17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean
P1136 - 35-00 - -

2 readiness :
evaporative emissions i catalytic converter failed or incomplete
1 okno 2 okno 3 okno 4 okno
grupa 032 9% 0.8%
grupa 001 1120/min 78*C 8.6% 00111110


Po wykosowaniu blędów i adaptacji przepustnicy odrazu odpaliłem auto i bez dotykania gazu wszedłem na: (podczas calego pomiaru na desce cały czas temp 90*C (czujnik temp 2 tyg temu wymieniony na nowy)
1 okno 2 okno 3 okno 4 okno
grupa 060
15.2% 84.4% 8 adp. ok.

grupa 032
760/min 83*C 25% 00111111
1080/min 85*C 18% -II-
1160/min 87*C 12.5% -II-
1120/min 90*C 7% -II-
1120/min 96*C 5.5% -II-
1200/min 98*C -3.9% -II-
1200/min 102*C 5.5% -II-
1200/min 105*C -4.7% -II-
1290/min 110*C 3.1% -II-
1160/min 106*C 3.1% -II-
1200/min 98*C 3.1% -II-
1160/min 96*C 3.9% -II-

Tak sie to znieniało bez dotykania gazu, wszedłem później na fault codes i wyskoczyły missfire na 1, 3 i 4 a cewki nowe beru.

czy to może być wina sterownika?? nie wiem co o tym myśleć pozdrawiam i proszę o pomoc

a świece są ok?

świece nowe ngk dedykowane pfr
przepływka nowa bosch
sonda przy silniku nowa
cewki nowe
czujnik temp cieczy nowy
przepustnica sprawna i zaadaptowana

dodam że zawsze po wykasowaniu blędów rzuca silnikiem i strasznie nie równo chodzi ( missfire) później sie wyrównuje i jest ok tylko za wysokie obroty pozostają

u kolegi QBA była mega wielka dziura w systemie pcv, po kasowaniu błędów auto gasło szarpało i głupiało. Dopiero po chwili ECU się nauczyło że ma dziurę w kolektorze i sobie z tym radziło. Dlatego trzeba dokładnie sprawdzić szczelność wszystkiego co się da aby mieć pewność że to nie jest taka banalna przyczyna.

Nie wiem czy kolega robił test szczelności, bo jeżeli nie to podstawa!!! zanim zaczniemy podejrzewać ECU, lub co gorsze coś z CAN, masz na forum opisane co i jak, nie przeglądamy organoleptycznie i wydaje się że jest ok. tylko sprawdzamy na 1000%.