Temat: Audi A4 B5 1.8TQ + FP WHITE

Siemano,
Skoro juz zostalem wywolany do tablicy to opisze swojego pazdzierza. Jedno chce dodac, ze to nie jest zadna tajemnica, poprostu jestem na tym forum przypadkowo i bardziej grzecznosciowo po fajnym spocie

Wybaczcie za opis, bedzie CTRL + C z A4-Klub.pl

Jako, że od dłuższego czasu patrząc na projekty 1.8T, widok ciągłych garretow mi się znudził w tym silniku, powstał oto ten projekt.

Oczywiście nie przyszło to odrazu (chociaż żarty takie były żeby taki setup właśnie zrobić )
Założeniem na początku projektu było wsadzenie GTRS z kolektorem ATP, generalnie setup jak u Poźka.
Jednak podczas montażu okazało się, że będzie trzeba otwierać silnik. Po oględzinach okazało się, że bez obróbki nie pojedziemy.
Jak już robić to coś lepiej więc powstał taki oto setup...

Stare poczciwe A4 1.8TQ AEB z 1995r.

STAGE 1 - Modyfikacje:

- kute tłoki WOSSNER
- kute korbowody PEC
- zawory ssące/wydechowe +1mm SUPERTECH
- wałki od wolnossaka ADR
- pompa paliwa WALBRO 255
- wtryski SIEMENS 630cc
- świece DENSO IK24 ( 2 stopnie zimniejsze)
- sprzęgło organiczne z wzmocnionym dociskiem by p.RADZIKOWSKI
- turbo FP WHITE z EVO IX (zmieniony wirnik kompr w stosunku do seryjnej)
- kolektor wydechowy TWINSCROLL by "PRZEMO-CAR"
- wydech 3" na dwóch tłumikach by "PRZEMO-CAR"
- FMIC (chińczyk) + orurowanie by "PRZEMO-CAR"
- MAF 3" od VR6 z wkładem AEB
- Filtr powietrza grzybek CUSTOM
- DV FORGE 007
- EBC GREDDY PROFEC B II
- heble przód, tarcze TEXTAR PRO 312mm + klocki OMP R&S
- heble tył, tarcze BREMBO + klocki OMP R&S
- przewody w stalowym oplocie HEL (przód/tył)
- płyn hamulcowy MOTUL RBF 660
- zegarki BOOST, EGT, Ciśnienie oleju AUTOGAUGE SM PEAK


Najbardziej ze wszystkich chciałbym podziękować mojej narzeczonej. Godnie znosiła całe te moje "widzi mi się" bo jednak momentami czasu na wszystko brakowało

Silnik + wybór gratów generalnie wykonany w Auto Sobecki Tuning "AST"
Spawanie w "PRZEMO-CAR"
Soft na ori ECU u GTO "DIGITUN"

Ogromne podziękowania dla nich za podołanie zadaniu a w szczególności dla GTO bez którego nie było by ogarniętego softu (na tych wtryskach i ori ecu)
Chciałbym podziękować także chłopom, Gregoremu i Poźkowi, którzy mieli swój wkład w projekt !
Jakieś tam fotki: Picasa Web Albums - Artur Szablewski - A4 1.8T +300ps

WYNIK:


Pomiar robiony na hamowni DYNOMET. Dzięki SPANKY
1,65bar w peak'u, 1,5 przy odcince. Auto jest mocno podlane u góry więc może będzie kiedyś jeszcze korekta
Nie ma rewelacji ale autko nawet przyjemnie jedzie...

Pozdr

EDIT: Auto na starym setupie jedzie tak

STAGE 2

Zmiany w stosunku do STAGE 1:
- mocniejsze sprezynki zaworowe
- nowe sprzeglo 240mm + jednomas
- ECU ME7
- przeplywka S3
- cewki od TFSI

Troszke trzeba odswiezyc aby cos sie dzialo
Cewki TFSI


Sprezynki ROSTEN PERFORMANCE



Sprzeglo: Przejscie na tarcze 240mm + odelzony jednomas by p Radzikowski. Mam nadzieje, ze teraz bedzie trzymalo (projekt by GTO )



A wiec powiedzmy, ze STAGE 2 zrobiony aczkolwiek wynik jest calkiem nie taki jak mial byc
Sprzeglo trzyma zajebiscie....w koncu
Zmianione zostalo ECU na ME7 z ME3.2.

Moze pozniej cos dopisze jak zapomnialem bo pozno jest

Wynik narazie taki ale kminie czy cos da rade jeszcze wyrezac bo przeplywy sa na +400KM
Takze walczymy dalej
Wykres bedzie tez z innej hamowni w pozniejszym czasie po ogarnieciu nieszczelnosci kolektor/turbo i zrobienie poduch pod skrzynia bo sie zerwaly



Maly update po naprawie przeze mnie nieszczelnosci

peak - 1,68bar

Dzieki ale piekne to one nie jest...stary paździoch i tyle
Twoje za to jest kox

A jedzie to jakos tak

Super się autko zwija

A tam od razu stary paździerz, pewnie nie jeden zazdrości.
Ciekawy pomysł, świetne wykonanie. Powodzenia w dalszych modach.

Michal, mowilem ze nie bedzie tak zle u Ciebie Pozatym wszystkie nowe eRSy maja super wyjscie z prgu, ja miele troche kolami :/

Wiesz, plany to ja bym chcial ale $$$ brak
Jedyne co zmienie nie dlugo to, przekladka izolujaca kolektor dolotowy + przepustnica 3" i pewnie korekta softu jesli bedzie cos do ugrania.

Napisał Pawel-2005

fajnie że uszczelnienie kolektora dało aż taki efekt i że wreszcie auto jedzie na miarę modyfikacji które są w nim poczynione

odnośnie mocowania coolera to jak by Przemocar miał jakieś podstawy z wytrzymałości materiałów to płaskowniki umieścił by przekręcone o 90 stopni lub dorobiłby dodatkowe pręciki od miejsca gdzie przykręcone do dołu coolera pod kątem(aby to wszystko zgrało się w trójkąt) i wtedy by nic nie pękało a tak to największy moment gnący jest przy coolerze na spawie i tam niestety pęka, ale mam nadzieję że w nowym fmic już będzie na tip top co?

Tez sie ciesze, ze w koncu jakos to jedzie

A co do mocowania, to na pewno przypilnuje zeby mocowanie bylo fest
Jednak, musze dodac swoje "ale" Mocowanie pekalo tez z innego powodu...seryjne poduchy silnika, przez ktore silnik caly chodzil a wraz z nim, orurowanie. Bynajmniej nie twierdze, ze mozna bylo sporo lepiej zrobic uchwyty IC

Napisał Pawel-2005

hmm no na pewno nie pomogło ale wbrew pozorom taki IC trochę waży i auto jak jeździ przez ileś czasu to wykonuje setki ,tysiące przyspieszeń w osi pionowej a właśnie w tej osi sztywność układu jest najmniejsza , więc wytrzymałośc zmęczeniowa na spawie (tam jest mniejsza wytrzymałośc niż materiału rdzennego i w dodatku największe naprężenia) wzięła góre i pękało:P
bujanie silnika przesuwa to w innej płaszczyźnie i ma mniejszy wpływ na pękanie waśnie w tym miejscu gdzie pękało, tym bardziej że są złączki elastyczne. ale to taki niuans bo i tak cooler musi odejść hehe

Poprawi sie przy nastepnym IC.

Dodam, ze pozniej mialem zrobione mocowania od dolu... i tez pekly
Ale to nie Przemek robil tylko jego pracownik.